“液晶之父”官宣造車

在主營的液晶面板業務退坡後，有“液晶之父”之稱的夏普（Sharp）也瞄上了電動汽車市場。

近日，日本家電巨頭夏普公司宣佈，計畫在未來推出電動汽車，進軍電動汽車市場，該公司將利用母公司鴻海集團的電動汽車平台來開發其電動汽車。據透露，在9月17日-18日舉行的夏普科技日上，公司將展示一款名為“LDK+”的概念電動汽車。

主營業務節節敗退

據官方介紹，這款概念車被命名為LDK+，含義是購買者住宅的延伸，其採用人工智慧（AI）與物聯網（IoT）相結合的 AIoT 技術，車內空調和照明亮度可以根據使用者習慣自動調節。還配備儲能電池和太陽能板，可以與家中的能源系統連接，以便災害發生時為房屋供電。此外，車輛後部配備了一塊大型螢幕，通過旋轉後排座椅，可供觀影、兒童遊戲或獨自遠端工作使用。從外觀來看，LDK +較為方正，有點小型巴士的感覺。

“電動汽車被視為一個房間，‘LDK+’旨在實現即使車輛不行駛時也能創造價值。”夏普高級執行董事、首席技術官種穀元隆表示。對於進軍電動車市場，夏普方面稱，可以使用鴻海的電動汽車平台來開發其電動汽車，並在後續開始銷售。

對於造車的原因，夏普發言人在記者會上承認，新產品即電動汽車的出現源自於主營業務縮水造成的壓力。夏普表示，由於公司主營業務——液晶面板業務因市場不景氣而萎縮，公司希望將電動汽車打造成新的收益支柱。

資料顯示，2023財年（2023年4月至2024年3月），夏普的營收為23219億日元，同比下滑9%；淨虧損達到1500億日元，遠高於該公司原先自估的淨虧損100億日元。這也是繼2022財年淨虧損2608億日元後，夏普連續兩年出現巨額虧損。

另外，今年8月上旬，夏普公佈資料顯示，其上個季度（2024年4-6月），因液晶面板業務不振，拖累整體營收同比下滑1.7%至5319億日元，淨虧損12億日元。在發佈財報的同時，夏普還宣佈繼2016年出售66.07%股份給鴻海集團並成為後者子公司後，正式考慮將半導體、相機模組業務出售給鴻海。此外，8月21日，夏普宣佈旗下生產電視用大型液晶面板的大阪堺工廠（SDP）已經全面停產。作為日本國內惟一生產電視用液晶面板的廠商，夏普上述工廠的停產也意味著電視面板在日本的生產落幕。

探路電動汽車

面對主營業務的節節敗退，以及巨額虧損，問責的呼聲日益高漲。為此，今年6月，夏普換帥，副社長沖津雅浩晉陞為社長兼首席執行官。夏普也做出了調整，堺工廠停產，及時止血是最優先的措施，之後還要另尋出路。

路在何方？同行索尼為夏普提供了重要方向——電動汽車。索尼此前選擇聯手本田，利用自身在影像感測、通訊、網路和各種娛樂技術等方面的優勢，以及本田在電動化技術、車身製造技術以及銷售服務等方面的積累和經驗，計畫2025年開始推出首款純電動車。

夏普也選擇了類似的道路，依仗的則是母公司鴻海集團，以及鴻海集團的另一子公司富士康。夏普計畫展示的LDK+概念車，正是由夏普與鴻海集團，以及日本電動汽車初創企業Folofly合作開發，基於富士康的電動汽車開放平台打造而成。

作為夏普的合作夥伴，富士康已經在全球範圍內大舉投資電動汽車產業，包括在越南建廠生產電動汽車及電子裝置零部件，在美國俄亥俄州佈局整車工廠，以及近期宣佈將在鄭州建設電動汽車生產園區。也就是說，基於富士康的電動汽車平台，再由富士康代工生產，夏普至少在電動汽車的量產方面不用太過擔心，而富士康則收穫了新的客戶。也因此，有業內人士認為，夏普造車和富士康造車事實上還是一盤棋。

另外，作為消費電子巨頭，與索尼一樣，夏普也有自己的技術優勢，尤其是在電子螢幕等方面。太陽能技術也是，早在2019年，夏普就與豐田、日本新能源產業技術綜合開發機構（NEDO）三方合作，對配備太陽能面板的豐田普銳斯車輛，進行城市公路和高速公路的工況測試，其中搭載的光伏元件正是由夏普生產並安裝。

不過，正如索尼通過本田補足其電動化技術短板，或許夏普也需要類似的合作對象。雖然富士康在電子產品製造方面有豐富的經驗和技術積累，但與主流車企相比，其在汽車領域的積累可能還相對單薄。從現狀來看，富士康在汽車代工領域走得並不太順，自身打造的純電動汽車品牌Foxtron也沒能在汽車市場上掀起太大的浪花，很多人甚至不清楚Foxtron品牌的存在。基於此，或許夏普不能把全部希望放在富士康身上，還需要更強有力的技術合作夥伴。 (中國汽車報)