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第一批特斯拉車主，已經被換電池狠狠背刺了！
新能源車已經風風火火的跑了上十年頭了。
大家都知道，電動車的二手價值受許多因素擺佈，像是車子花了多久、跑了多少公里、電池還行不行，還有就是牌子響不響。
用多久和跑了多少公里，這些是咱們買家說了算的，但電池和牌子的影響力，那得看廠商的了。
咱就是說，對於開始出現的「三電」質保問題，這些承諾到底靠譜不？
百萬電車電池更換，16萬起
一位常年旅居瑞士的華人網友分享了她的特斯拉Model S趴窩經歷。
在法國自駕游回程途中，她的舊款Model S在靠近超充站時突然警示“電池出現問題”，結果在超充站充電幾秒後，車輛就徹底罷工了。
儘管車主的Model S已經服役11年，跑了28萬公里，電池健康度還有85%，她原本還想駕車突破40萬公里的行駛里程。
在拖車公司歷經19天才將車送至特斯拉售後服務中心後，車主面臨了更換電池的選擇。
二手電池要價12.5萬，全新電池更是高達15萬。
經過幾天的深思熟慮，車主決定換新車，於是又訂購了一台Model S Plaid版本。
而另一位8年前就成為特斯拉Model S車主的網友分享了自己換電的「血淚史」
當年Model S保固期為4年或8萬公里，以先到者為準。
保固期一過，換電池的費用就高達22萬，而當年落地價超過100萬的Model S，開了8年後在二手車市場連16萬都賣不到。
特斯拉Model S的三年殘值率僅有33.6%，這與「電動車頭牌」的品牌不太匹配。
當然，除了更換電池這塊最大的費用支出，其他維保的項目一點也不便宜，以下是根據這位車主的分享整理：
螢幕黑屏不顯示，換屏費用高達14000+；小螢幕漏液，報價5000+；支撐擺臂換一個，10000+；8年更換保險絲，3500+；換一個門把手4000+……
這些費用加起來，一眼望去全是錢。
俗話說：「一分錢一分貨，貴自然有貴的道理」。
但是特斯拉Model S「換電」貴得這麼離譜，還是有點不講道理了。
要知道，現在比亞迪秦能賣到10萬以內，很大一部分原因就是解決了電池原料的成本問題，業界電池原料成本也早就降到「白菜價」了。
同時國產電車很多都實施了三電終身質保。
特斯拉的維保費用之高，讓人不禁感慨，這那裡是換電池，簡直是換金條。
而這種「不隨主流」的底氣，或許只有特斯拉自己才知道。
不過，對於車主來說，選擇特斯拉，就意味著要做好為高昂的維保費用「買單」的準備。
電車的質保，到底值不值
對於大多數家用車使用者來說，一般車輛行駛十幾二十萬公里後就接近其使用極限。
從換車頻率來看，基本12年-13年左右就會更換一波。
特斯拉沒有終身質保，而國產電動車大部分品牌都已經三電，甚至整車終身保固。
但其實電動車與油車的保養相比，也不是天上掉下來的羊毛，想薅就薅的。
比亞迪三電終身質保，簡單來說是這樣：
1、二手車失效。
2、在其他店家進行保養過，失效。
3、營運車、公務車失效。
4.任意連續12個月（不是自然年）總里程超過3萬公里，失效。
5.電池容量正常衰減不保，但衰減達20%，可以免費更換電池。
國產終身整車質保，別說那只是廠商的手段。
即使要求羅列了不少，但在衰減達到20%的時候可以免費更換電池。
況且正常當家用車使用的，每一條也不是這麼容易觸碰。
畢竟終身保算是個福利，所以要過濾掉一部分跑滴滴的還有去外面換垃圾零件維修的。
不然成本要轉嫁到正常使用者身上。
就算沒了終身質保，還有國家強制質保3年10萬公里。
而且4s店也並非卡那麼嚴，在外面換齒輪油換輪胎換雨刷等這些無關零件，照樣提供正常質保。
全國三包保固是強制性的，沒了的只是廠商贈送的終身保。
朋友的二手電車，壞了照樣免費給修，比亞迪的售後沒得說的，服務好，不墨跡。
只要確認是品質問題，直接給你修或換。
再說了，4s店賺錢的兩大來源，就是維修保養。
保養本身價格不貴，但4s店會慫恿推薦更換配件，配件價格遠比保養價格高的多；
而且三電質保條件苛刻在三電非自身因素損壞，就喪失質保，車主要證明三電是車輛"自身因素"損壞才是最困難的。
不過一輛電車開十幾年，油車我都不敢這麼想！
十幾年前能花一百萬買特斯拉，跟現在花一百萬買BBA可不一樣。
特斯拉的全自動駕駛，即將問世
9月5日，特斯拉在股市裡掀起了一波熱潮，宣佈明年第一季將在歐洲和中國推出FSD軟體服務，股票價格因此飆升了5%。
FSD，也就是全自動駕駛，名字從“FSD Beta”升級為“FSD Supervised”，標誌著它正式登場了。
特斯拉的FSD入華不再是空談，如果一切順利，中國特斯拉車主可能在半年內就能享受這項服務。
FSD在美國和加拿大已經可以付費體驗了。
小鵬汽車的董事長何小鵬6月份去美國體驗了特斯拉的FSD，給出了「表現極好」的評價。
特斯拉在中國新能源汽車市場既是標竿也是勁敵。
新能源汽車智慧方案的核心競爭，其實就是攝影機和雷達的較量，背後則是人工智慧模型和數字模型的比拚。
特斯拉選擇了以攝影機為主的大模型方案，看起來是成本上的優勢，實際上更是人工智慧技術的領先。
一個普通的攝影機，如果能像人眼和大腦一樣智能，那用它來開車就太小看它的潛力了。
預計到2024年上半年，特斯拉將近一半的營收將來自美國以外的市場，其中中國市場的銷售額預計將佔20%。
不過，與2023年同期相比，這個數字略有下降。
為了刺激銷量，FSD加速進入歐洲和中國市場。
4月28日，馬斯克突然訪華，之後FSD入華的處理程序就像按下了快進鍵。
FSD V12是全球首個端到端的駕駛軟體，它能將感測器收集的資訊轉化為控制命令，讓汽車自動做出駕駛決策。
簡單來說，馬斯克的目標是把普通的攝影機訓練得像人眼一樣，能夠識別物體、感知距離、尺寸和體積；
然後將捕捉到的畫面迅速轉換成數字模型，再透過大模型進行計算，發出駕駛指令。
不過這一技術路線還有最大一個劣勢就是成本高，不知道這項服務的價格會不會高出人們心理預期。
在新能源車的浪潮中，每位車主的選擇都如同一次航行，而車企的興衰則決定了航程的長短。
當潮水退去，那些被留在沙灘上的車影，不僅是市場的殘酷見證，也是對消費者信任的深刻考驗。
在這個充滿變數的新能源時代，我們或許需要重新審視「智慧」的真正意義。 （品牌頭版）