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理想汽車第100萬輛下線，中國首個百萬輛新勢力車企誕生
10月14日，理想汽車第100萬輛汽車在常州工廠下線，中國首個百萬輛新勢力車企正式誕生。
早在2023年率先月銷突破5萬輛，如今又成為第一家達成100萬輛的造車新勢力，跨界入局的理想汽車是怎麼跑起來的？
質疑理想、理解理想、成為理想
在100萬輛下線之前，理想汽車已經創造了令業界振奮的成績。
2023年，理想汽車實現了1238.5億元的營收，同比增長173.5%。這一業績不僅讓理想汽車成為中國第一家年營收突破千億元的新勢力車企，更成功填平了前一年20.3億元的淨虧損，率先在新造車品牌中扭虧為盈，這在普遍利潤承壓的新能源汽車市場實為不易。
放眼國內汽車市場，新能源銷量達百萬輛的車企並不在少數，但能以均價30萬元的價格實現如此規模，理想當屬第一。理想資深車主孫廣宇認為，核心原因是理想汽車的產品力強，能真正滿足目標使用者群體的需求。
產品力強，很重要的一點是體現在混動增程技術路線的選擇。燃油車式微，傳統車企和新造車企業不約而同將目光轉向純電方向，然而里程焦慮成為多年來始終難以完全跨越的一道檻兒。理想汽車特立獨行，將重點鎖定在進可攻、退可守的混動模式，並且義無反顧地選擇了增程技術路線。
曾經，理想的增程技術路線也引發過廣泛的質疑，“淘汰落後技術”、“噱頭”、“滿電一條龍、虧電一條蟲”等聲音不絕於耳。多檔插混看不起單檔插混，插混看不起增程，彼時的增程技術路線處於車圈混動鄙視鏈的最底端。
然而事實證明，“拔苗助長”式地尋求純電動汽車性能一步到位並不現實，混動模式兼顧燃油車與電動汽車的優勢，最重要的是克服了里程焦慮，是階段內的上佳選擇。而後續市場也印證了，當下銷量最好的新能源汽車品牌，都是走單檔插混或增程路線。
可以說，電池容量與性能提升，理想汽車在多種技術交匯之下找到了更佳搭配和性價比，用銷量和使用者認可回擊了質疑聲。質疑理想、理解理想、成為理想，理想不僅用實力實現了口碑逆襲，更吸引了不少模仿者。
回家的誘惑，讓中國使用者難以抵擋
外界對理想CEO李想有一句評價，說他是“出色的產品經理”，這句話的背後，是對理想汽車產品定位的一種高度評價。
誠然，除了獨具眼光的技術路線選擇，理想汽車的“家庭”定位更令其快速出圈。李想曾對理想汽車有非常形象的比喻，理想L9相當於大三居，理想L8相當於標準三居，理想L7相當於大兩居。這不僅說明理想汽車不同產品的明確定位，更反映出理想汽車深刻洞察家庭使用者對空間、組態、續航、安全等的核心需求。
理想汽車就此掀起了“冰箱、彩電、大沙發”的風潮，這如今已經逐漸成為高端車型的標配。網際網路出身的理想汽車也很“使用者思維”，在傳播上不強勢灌輸，而是充分展示開著理想汽車去露營、衝浪、釣魚、圍爐等時髦的生活方式，讓上有老下有小的家庭使用者很難抗拒。
而服務家庭使用者的一個突出優勢是，百萬銷量意味著背後是百萬個家庭，比百萬人的口碑傳播更具覆蓋力，更容易在社會中形成示範效應。孫廣宇告訴《中國汽車報》記者，他身邊的汽車從業者都是理性消費者，其中就有不少是理想車主。而更令他印象深刻的是，這次國慶假期回到東北老家，發現村裡很多鄉親也很認可理想汽車，“認為大氣有排面，這說明理想幾乎完成了使用者教育，也得到了使用者的充分認可”。
理想汽車憑藉在增程電動技術、大六座空間佈局、多屏全車語音互動技術、智能駕駛技術和5C快充能力方面的創新，極大滿足並超越了中國家庭使用者的需求，而百萬銷量的正向市場反饋也加速強化著理想的優勢。在汽車這個規模經濟凸顯的行業裡，越大的銷量規模意味著越大的成本優勢，特別是目前以SUV車型為主的理想汽車，零部件通用率較高，進一步助力理想汽車在後續實現更好的財務水平，進而有更充足的資源提升技術回饋使用者。
為造車新勢力正名
當然，百萬輛下線，不僅是理想汽車的成功，也是造車新勢力的成功。
曾經，沒有傳統車企背景的造車新勢力並不被看好，“沒有造車積澱”、“PPT造車”、“噱頭大於實際”是外界對造車新勢力的評價。現實中，造車新勢力的不斷暴雷和持續虧損，也不斷挑撥著消費者的信任神經。時至今日，業界對於造車新勢力能走多遠依舊抱有深刻懷疑。而理想先後用扭虧為盈和百萬輛下線向外界證明了：造車新勢力模式走得通！
造車新勢力不僅活得下去，還活得越來越好。理想汽車常年盤踞30萬元以上SUV銷冠，在這一細分市場站穩腳跟之後，理想今年又推出全新車型L6，將戰場開拓到30萬元以內。孫廣宇認為，這將搶佔一部分15萬~20萬+價格段消費者，將他們的消費檔次提升到新Level，自此，理想汽車將全面覆蓋中級以上SUV市場。
作為新勢力中的佼佼者，理想汽車創造出眾多市場第一，樹立了消費者對新勢力品牌的信任，推動整個新能源行業市場進一步擴大，從而提振行業信心，促進新能源汽車行業共同投入技術創新，推動行業向智能電動車未來方向加速轉型與技術進步。
頗為難得的是，理想汽車對本土供應鏈的堅定選擇，與行業夥伴攜手共進的決心。李想曾說，“我們為大量使用中國本土供應商感到自豪，消費者敢買中國品牌的車，我們就敢大膽的使用中國本土的供應鏈企業。”
理想汽車與本土供應鏈的緊密協作，不僅帶動了地方產業叢集的發展，也為中國新能源汽車產業質量躍升提供了支撐，更助力本土零部件企業技術進步，提升了他們在全球市場的銷量和競爭力，共同推動中國汽車產業在全球的領先地位和品牌影響力的穩步提升。
創新發展新質生產力，帶動高品質發展
站在更高的視角來看，理想汽車百萬輛下線，還是國產汽車的成功。
上海數策軟體股份有限公司首席知識官金永生分析，從各家新勢力的發展路徑看，雖然小鵬和大眾、零跑和Stellantis的合作，彷彿讓我們看到了中國新能源汽車已經在撬動傳統跨國車企的海外版圖，但從體量上看，對後者在國內市場格局衝擊最大的卻不得不提理想，不僅銷量規模穩步上升，而且在利潤優渥的中大型和大型SUV市場對傳統豪華品牌形成了較強的打擊，完全顛覆了之前合資品牌和BBA把持市場的格局。
“從這個角度看，理想的第一個百萬輛，不但代表了理想一家企業的成功，也代表了國產汽車的成功，既有能力起價又有能力上量，意義非凡”，金永生說。
而憑一己之力帶火增程式的理想汽車，並未就此止步，而是加速向純電動市場邁進。在MPV市場試水之後，明年理想還將推出純電SUV產品。不得不說，在前幾年動力電池價格高企的市場環境下，理想汽車借電池容量較低的增程路線率先盈利，如今動力電池價格大幅下降，理想入局純電不失為一個好時機。“非常期待理想汽車在純電領域繼續技術創新、突破消費者的認知，繼續為品牌賦能”，孫廣宇說。
在高速發展的中國新能源行業中，理想汽車用科技創新發展新質生產力，通過與合作夥伴的聯合研發、共贏協作的新模式，開創了新能源產業的新質生產關係，還在以更高的站位帶動產業的高品質發展，刷新行業的認知。
李想曾在全員信中明確， “我們希望通過自己在人工智慧領域裡持續不斷地研發投入，用人工智慧機器人去改變物理世界的效率和體驗，造福我們服務的每一個家庭，經過一輪又一輪的行業淘汰賽，在2030年成為全球人工智慧行業的領導者。”百萬輛新起點的理想還會帶來那些驚喜？我們拭目以待。 (中國汽車報)