寧德時代創始人曾氍群，表示歐洲電池企業在設計、工藝、裝置方面，都存在巨大問題。

話音剛落，7年燒了上千億元的歐洲最大電池企業，就撐不住宣佈大裁員了。

曾氍群一語成訥，連美媒體都認為，歐洲電池企業陷入困境，難以與中企抗衡。

1. 曾氍群一語成訥

曾氍群一手創辦的寧德時代，早已成為特斯拉、寶馬、理想、蔚來等的電池供應商，堪稱全球動力電池產業無可爭議的龍頭。

9月18日，曾氍群接受挪威主權基金CEO尼古拉·唐根的採訪，他表示自己曾與包括歐洲電池製造商在內的許多人討論，為什麼歐洲電池企業無法生產出好的電池。

他認為：“歐洲電池企業在(電池)設計方面就存在問題，其次工藝是錯誤的，最後他們的裝置也有問題。”

如果一切都是錯的，那麼自然就無法創造出好的電池。

曾氍群解釋稱，當歐洲電池企業不理解電化學以及相關的副反應時，就必然會在產品設計方面出現問題，導致在設計階段無法消除未來的潛在風險。

生產階段，如果他們擴大產能，就會面臨產能利用率、產品可靠性等問題，兩、三年後還將遭遇產品安全風險。

身為寧德時代的創始人，曾氍群在業界舉足輕重，他的言論沒有人敢不重視，結果真的一語成訥。

2. 七年燒光1000億

曾氍群話音剛落下沒幾天，歐洲最大電池企業Northvolt就暴雷了。

這家被譽為歐洲「小寧德」的超級新星，9月23日宣佈大規模裁員計劃，正式裁減1600名員工，佔到了其全球總員工數的約20%。

事實上，Northvolt旗下的電池正極活性材料工廠早就已經停產，而且也放棄了在瑞典的博倫厄再建造一家工廠的計劃，甚至它還計劃出售旗下的儲能係統組裝廠Northvolt Dwa。

種種跡象表明，Northvolt的資金鏈非常緊張。

當我們把時間回溯到2017年，彼時Northvolt幾乎伴隨著所有的星光而誕生。

高階主管中有兩位來自於特斯拉，股東中不乏大眾、高盛、西門子、貝萊德的全球巨頭，其籌集到的資金規模，也是歐洲私企中最高的金額——超過150 億美元，折合人民幣1000多億元。

然而就是這樣肩負著歐洲動力電池希望的獨角獸，在7年間燒完上千億之後，如今陷入前所未有的財務困境和重重壓力。

Northvolt的虧損額，從2022年的2.84億美元，急遽擴大至2023年的11.67億美元。

3. 歐洲電池行業潰敗

曾氍群確實有先見之明，Northvolt深陷泥潭，其中兩個原因很關鍵。第一，Northvolt的電池品質較差，無法達到預期。

就連Northolt最大客戶也是最大股東的大眾，都對Northolt的電池品質不放心。

據悉，大眾汽車已經成立專門工作組，對Northvolt供應的電池進行跟進，檢查其是否能夠正常發揮作用，以及是否需要在緊急情況下進行重組。

顯然，在成質量方面，Northvolt跟寧德時代等中國車企存在較大差距。

第二，受良品率、品質、產能等問題困擾，Northvolt對客戶的交付一再延誤，讓客戶失去信心，不得不終止合約。

Northvolt一度發現自己製造鋰電池關鍵部分——陰極活性材料，品質不夠好，只能暫停生產轉而向外採購。如此來回折騰，極大影響了良品率，拖延了產能。

寶馬之前與Northvolt簽訂了價值20億美元的電芯採購合同，但當交付期滿後，Northvolt希望再給兩年時間。

但寶馬怕到時候黃花菜都涼了，便立即終止合同，轉向其他供應商。

寄託歐洲電池產業希望的Northvolt，最後卻留下了一地雞毛。 Northvolt深陷泥潭，並非歐洲電池產業孤例。

去年，英國電池初創公司Britishvolt宣告破產，義大利也以電動車需求疲軟為由，削減了電池工廠項目的扶持資金。

歐洲電池產業的淒慘現狀說明，製造業從來就不是一個簡單燒錢就能崛起的行業。

美國彭博社發文稱，歐洲對電動車電池的巨大希望落空，難以與寧德時代等中國企業競爭與競爭。 （象視汽車）