3月12日，總部位於瑞典斯德哥爾摩的電池生產商Northvolt AB董事會宣佈，公司已在瑞典申請破產。

該公司表示，儘管尋求了所有可用的方案來磋商和實施財務重組，包括在美國進行破產保護重組程序。

儘管貸款人和主要交易方提供了流動性支援——但公司仍無法獲得必要的財務條件以目前的形式繼續營運。

“這對Northvolt的每一位員工來說都是極為艱難的一天。我們原本立志打造一項開創性的事業，推動電池、電動汽車以及整個歐洲產業的變革，並加速向綠色和可持續未來的轉型。”Northvolt臨時董事長湯姆・約翰斯頓表示。

作為歐洲“電池一哥”，成立於2016年的Northvolt曾被寄予厚望。

其投資方包括貝萊德、高盛、大眾汽車集團等知名機構和汽車製造商，累計獲得的融資金額超過百億美元。其中，大眾汽車集團向Northvolt投資約14億歐元。

不僅深受資本青睞，Northvolt還一度手握多家跨國汽車製造商的巨額訂單。

Northvolt曾透露，公司需要擴大生產規模，以交付來自寶馬、沃爾沃、大眾汽車集團等主要客戶總計550億美元的訂單。

但由於產品無法按時交付，寶馬在2024年6月取消了與Northvolt價值20億美元(約合141億元人民幣)的電芯採購合同，轉而將該筆訂單交給韓國的電池生產商三星SDI。

此後Northvolt的經營狀況開始急轉直下，公司計畫採取裁員、暫停和出售部分業務，以及推遲產能建設等措施應對挑戰。

去年9月23日，Northvolt正式宣佈大規模裁員，計畫在其瑞典基地裁員1600人，約佔公司全球員工總數的五分之一。

11月21日，Northvolt在美國申請破產保護，將根據破產法第11章尋求重組。該公司在檔案中表示，其擁有約3000萬美元的可用現金，並背負58.4億美元債務。

Northvolt稱，其庫存現金只夠維持約一周時間的營運，並表示現有客戶將提供1億美元新融資，以支援公司在破產期間的業務營運。在破產期間，Northvolt仍將向客戶交付產品，並向主要供應商付款。

緊接著第二天，Northvolt聯合創始人兼CEO彼得·卡爾森（Peter Carlsson）辭職，他表示，公司需要籌集10億至12億美元才能恢復業務。

據《每日新聞》報導，Northvolt曾與包括全球最大的電動汽車電池製造商寧德時代在內的中國電池製造商進行談判。不過，寧德時代表示，投資Northvolt 不是優先事項。

據彭博社報導，寧德時代科技股份有限公司聯合創始人潘健在接受《法蘭克福匯報》周日版採訪時表示，該公司沒有計畫投資陷入困境的瑞典同行Northvolt。

Northvolt的破產不僅是公司自身的失敗，更是歐洲在電動汽車關鍵技術領域追趕亞洲的挫折。

隨著Northvolt的倒下，歐洲在電池產業的未來前景再次受到質疑，而亞洲國家，尤其是中國、日本和韓國在該領域的領先地位似乎愈發穩固。 (掌鏈)

寧德時代創始人曾氍群，表示歐洲電池企業在設計、工藝、裝置方面，都存在巨大問題。

話音剛落，7年燒了上千億元的歐洲最大電池企業，就撐不住宣佈大裁員了。

曾氍群一語成訥，連美媒體都認為，歐洲電池企業陷入困境，難以與中企抗衡。

曾氍群一手創辦的寧德時代，早已成為特斯拉、寶馬、理想、蔚來等的電池供應商，堪稱全球動力電池產業無可爭議的龍頭。

9月18日，曾氍群接受挪威主權基金CEO尼古拉·唐根的採訪，他表示自己曾與包括歐洲電池製造商在內的許多人討論，為什麼歐洲電池企業無法生產出好的電池。

他認為：“歐洲電池企業在(電池)設計方面就存在問題，其次工藝是錯誤的，最後他們的裝置也有問題。”

如果一切都是錯的，那麼自然就無法創造出好的電池。

曾氍群解釋稱，當歐洲電池企業不理解電化學以及相關的副反應時，就必然會在產品設計方面出現問題，導致在設計階段無法消除未來的潛在風險。

生產階段，如果他們擴大產能，就會面臨產能利用率、產品可靠性等問題，兩、三年後還將遭遇產品安全風險。

身為寧德時代的創始人，曾氍群在業界舉足輕重，他的言論沒有人敢不重視，結果真的一語成訥。

曾氍群話音剛落下沒幾天，歐洲最大電池企業Northvolt就暴雷了。

這家被譽為歐洲「小寧德」的超級新星，9月23日宣佈大規模裁員計劃，正式裁減1600名員工，佔到了其全球總員工數的約20%。

事實上，Northvolt旗下的電池正極活性材料工廠早就已經停產，而且也放棄了在瑞典的博倫厄再建造一家工廠的計劃，甚至它還計劃出售旗下的儲能係統組裝廠Northvolt Dwa。

種種跡象表明，Northvolt的資金鏈非常緊張。

當我們把時間回溯到2017年，彼時Northvolt幾乎伴隨著所有的星光而誕生。

高階主管中有兩位來自於特斯拉，股東中不乏大眾、高盛、西門子、貝萊德的全球巨頭，其籌集到的資金規模，也是歐洲私企中最高的金額——超過150 億美元，折合人民幣1000多億元。

然而就是這樣肩負著歐洲動力電池希望的獨角獸，在7年間燒完上千億之後，如今陷入前所未有的財務困境和重重壓力。

Northvolt的虧損額，從2022年的2.84億美元，急遽擴大至2023年的11.67億美元。

曾氍群確實有先見之明，Northvolt深陷泥潭，其中兩個原因很關鍵。第一，Northvolt的電池品質較差，無法達到預期。

就連Northolt最大客戶也是最大股東的大眾，都對Northolt的電池品質不放心。

據悉，大眾汽車已經成立專門工作組，對Northvolt供應的電池進行跟進，檢查其是否能夠正常發揮作用，以及是否需要在緊急情況下進行重組。

顯然，在成質量方面，Northvolt跟寧德時代等中國車企存在較大差距。

第二，受良品率、品質、產能等問題困擾，Northvolt對客戶的交付一再延誤，讓客戶失去信心，不得不終止合約。

Northvolt一度發現自己製造鋰電池關鍵部分——陰極活性材料，品質不夠好，只能暫停生產轉而向外採購。如此來回折騰，極大影響了良品率，拖延了產能。

寶馬之前與Northvolt簽訂了價值20億美元的電芯採購合同，但當交付期滿後，Northvolt希望再給兩年時間。

但寶馬怕到時候黃花菜都涼了，便立即終止合同，轉向其他供應商。

寄託歐洲電池產業希望的Northvolt，最後卻留下了一地雞毛。 Northvolt深陷泥潭，並非歐洲電池產業孤例。

去年，英國電池初創公司Britishvolt宣告破產，義大利也以電動車需求疲軟為由，削減了電池工廠項目的扶持資金。

歐洲電池產業的淒慘現狀說明，製造業從來就不是一個簡單燒錢就能崛起的行業。

美國彭博社發文稱，歐洲對電動車電池的巨大希望落空，難以與寧德時代等中國企業競爭與競爭。 （象視汽車）

據外媒報導，德國電池製造商瓦爾塔（Varta）於7月21日表示，該公司正在討論兩種重組方案，或將使豪華跑車製造商保時捷入股。

兩個重組方案分別為一個潛在的新投資者方案（其中涉及現有的奧地利大股東Michael Tojner和保時捷），以及另一個金融債權人方案。

據悉，瓦爾塔市值4.4億歐元（約合34.5億元人民幣），其曾在本月早些時候表示，正在與保時捷就投資其大型鋰離子電池業務部門V4Drive的可能性進行談判，兩家公司已經簽署了一份不具約束力的投資意向書，並正在敲定細節。如果合作達成，保時捷將擁有V4Drive的多數股權。

事實上，保時捷與瓦爾塔早有淵源。

資料顯示，瓦爾塔1887年成立於德國哈根，隸屬於Clarios柯銳世（原江森自控能源動力），是歐洲最著名的汽車蓄電池品牌，已裝備數以百萬計的汽車、多用途車、重型貨車、摩托車、摩托艇、露營車等，包括寶馬、福特和梅賽德斯-奔馳等一流汽車製造商。

瓦爾塔的V4Drive部門成立於2021年，致力於開發和生產用於電動車的大尺寸鋰離子電池。

在V4Drive部門成立的這一年，發生了幾件具有重要意義的事件。首先是這一年4月，瓦爾塔推出了首款適用於電動車的21700型V4Drive電池，該電池具有快充性能，可在6分鐘內充滿。

其次是在這一年，保時捷成為了V4Drive電池的第一個主機廠客戶。

維科網鋰電注意到，除了有可能收購瓦爾塔外股權外，保時捷早已開始籌劃電池佈局。

在電池材料方面，2022年5月，保時捷參投了美國鋰矽電池研發商Group14 Technologies的C輪融資，投資額為1億美元，用於生產矽負極材料。

Group14起源於一家研發生產碳材料的公司EnerG2，2016年4月正式分拆獨立。該公司的核心技術為矽碳負極材料SCC55，其容量是石墨負極材料的五倍，能夠將鋰電池的能量密度提升50%，可以做到10分鐘內的極快充電。同時，該材料易於使用，可實現商業規模生產，可無縫連接到任何鋰電池生產線或電池設計中，可實現下一代鋰矽和固態電池。

今年6月4日，Group14宣佈，其與歐洲、亞洲和北美的三家頂級電動汽車（EV）及兩家消費電子（CE）電池製造商成功簽署了五項多年約束性承購協議，累計最低承購金額超過3億美元。

根據保時捷先前計畫，Group14將向Cellforce集團提供產品。 Cellforce集團是保時捷與德國特種電池製造商Customcells Holding於2021年成立的合資公司。該公司計畫在未來為小型系列化生產、賽車和高性能車輛開發和生產使用矽負極的高性能電池。

在電池方面，去年7月，據彭博社報導，保時捷正在與潛在合作夥伴洽談建立電動汽車電池工廠，產能將高達20GWh，投資或將高達30億歐元。報導稱，保時捷正在考慮靠近德國、美國和加拿大的地區，最終選址的主要因素將取決於當地電價是否有競爭力以及再生能源的供應。  （鋰電派）

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