75%+80%！統治級優勢，中國新能源汽車產業全球擴張背後的真相！

也就是說，中國進一步鞏固了其在全球新能源汽車市場的領先地位。其背後的真相是什麼呢？

一、動力電池佔全球75%

我們知道中國新能源汽車之所以能夠“遙遙領先”，除了政策支援和產業配套較為成熟之外，中國汽車動力電池技術佔據全球主導地位是核心因素之一。

根據韓國研究機構SNE Research10月7日發佈的全球動力電池統計資料，今年1-8月，寧德時代實現動力電池裝車量189.2GWh，同比增長27.2%，以37.1%的市場佔有率穩居榜首。寧德時代已連續七年位居全球動力電池裝車量榜首。

比亞迪前八月動力電池裝車量為83.9GWh，以16.4%的市場份額位列全球動力電池市場第二；也就是說寧德時代+比亞迪佔據全球50%以上的市場份額。

值得一提的是，全球前10動力電池供應商中，有6家來自中國，3家來自韓國，1一家來自日本。實際上，中國廠商佔據了全球將近75%的市場份額。

因而，中國新能源汽車產業之所以能在全球“所向披靡”，動力電池廠商是功不可沒的；但其實在動力電池整裝廠後面隱藏了一股更強大的國產電池產業鏈。

二、動力電池供應鏈統治全球80%市場

我們知道，新能源汽車汽車鋰離子電池主要由四個部分組成：正極、負極、電解液和隔膜。

根據日本東京的矢野研究所的研究報告，按銷量計算，中國企業佔據了全球電力電池正極市場89.4%的份額，負極市場佔93.5%，隔膜市場佔87.4%，電解液市場佔85%。

也就是說，中國在全球鋰電池零部件領域已經佔據了80%以上的出貨量，確立了統治級優勢。

同時，中國動力電池產業鏈正憑藉技術、產品性能和成本管理優勢，開始向歐美等全球市場擴張。

三、全產業鏈的全球擴張

隨著國產新能源汽車產業走向海外，覆蓋全球；國產動力電池製造商也正在全球佈局，而連帶的產業也沒有停下擴張的腳步。

據InfoLink Consulting資料，截至2023年底，在海外投運的中國鋰電製造商的電芯工廠已有6個，海外規劃產能超過579GWh（僅計算電芯產能），2023年全年新增規劃產能198.5GWh。

與此同時，動力電池上游關鍵供應鏈製造商也邁向全球市場。如貝特瑞新材料集團正在摩洛哥投資總計約7億美元新建正極和負極生產設施，計畫於2026年投產。

隔膜供應商——深圳星源材質科技，已於2023年開始在馬來西亞建設一座耗資約7億美元的工廠。今年4月，與韓國電池製造商三星SDI簽訂了一份供應合同，該合同將持續到2030年。

據《中國鋰電產業鏈企業出海戰略研究報告（2024年）》資料，截至2024年6月，中國鋰電產業鏈企業公佈的海外總投資金額達到5648億元，其中歐洲是中國鋰電產業鏈企業主要出海目的地，佔比達到37%，其次為東南亞地區，佔比為19%。而受地緣政治影響，美國市場的投資額佔比僅10%。

也就是說，國產動力電池產業憑藉其技術、產品性能和規模成本上的優勢，已佔據全球統治地位；並且隨著全球新能源汽車產業的不斷髮展，這一優勢有望在未來繼續保持和擴大。 (飆叔科技洞察)