1444億令吉資料中心湧入，核電要上場了 一、資料衝擊：47 個資料中心簽下 6.7GW，電先不夠用了 先看三組數字。 第一組：截至 2025 年 6 月，MIDA 在 2021 年以來批准的資料中心和雲端運算投資累計 1,444 億令吉（約 2,440 億元人民幣）。

工信部等九部門印發《智能網聯新能源汽車產業發展“十五五”規劃》：到2030年，具備自動駕駛功能的汽車實現規模應用 為持續推動智能網聯新能源汽車高品質發展，工業和資訊化部會同國家發展改革委、公安部、交通運輸部、商務部、自然資源部、住房和城鄉建設部、市場監管總局、國家網信辦近日聯合印發《智能網聯新能源汽車產業發展“十五五”規劃》（以下簡稱《規劃》）。 《規劃》錨定基本實現新型工業化目標，統籌發展和安全，以推動高品質發展為主題，把握智能化、綠色化、融合化發展方向，堅持創新驅動、安全為要、跨界融合、治理高效、開放合作發展原則，推動科技創新和產業創新深度融合，用好國內國際兩個市場、兩種資源，突破關鍵核心技術，加快產業最佳化升級，促進跨界融合發展，完善行業治理體系，努力開創全球產業合作新局面，鞏固和擴大中國智能網聯新能源汽車產業發展優勢，為實現中國式現代化、全面建成社會主義現代化強國提供有力支撐。 《規劃》明確了“十五五”期間智能網聯新能源汽車產業發展目標。在目標設定上，按照“1+4”的結構提出了面向2030年的系列發展目標。其中，“1”個總目標是推動中國智能網聯新能源汽車全產業鏈優勢進一步鞏固，進入世界汽車強國行列，國內新能源乘用車、商用車在各自領域新車總銷量的佔比分別達到70%、40%，具備自動駕駛功能的汽車實現規模應用。“4”個細分目標。關鍵技術水平有效提升，乘用車平均燃料消耗量和純電動乘用車平均電能消耗量分別達到每百公里3.3升和每百公里11.5千瓦時左右的水平，高速公路、城市快速路、部分城市道路等實現高度自動駕駛；產業結構持續最佳化，全員勞動生產率較2025年提升15%，培育形成若干家進入全球前十的整車企業和全球百強零部件企業；國際化發展新局面初步形成，企業國際化經營能力持續提高，中國汽車品牌具有較高美譽度，國際標準法規話語權進一步提升；經濟社會效益進一步增強，汽車產業國民經濟支柱地位進一步凸顯，率先實現碳達峰，帶動供應鏈加速綠色低碳轉型。

理想的全系車型，都要搭載自研電池了。 9月7日，理想正式官宣了自研電池的相關進展，並明確了四季度各款車型的上車時間點： 自研電池已在L8、L6、i8上進行搭載； 全新MEGA首批為寧德時代5C三元鋰電池，在9月7日15:00之後鎖單的使用者，將切換為理想自研5C三元鋰電池，預計11月起開啟交付；

第三代半導體在新能源汽車行業的應用現狀問題及未來展望 來源：網路，作者為劉宏鑫，版權歸原作者所有 本文內容整理自公開資訊，僅用於行業交流與分享，不代表材料匯及作者個人立場，不構成任何投資建議或操作指引，請勿以此作為投資決策依據。 (材料匯)

隨著金九銀十正式開始，下半年的車市，也有了回暖的跡象。 從8月份的銷量來看，有不少車企創下了年內新高；新能源滲透率也在持續走高，正在逼近70%大關。 與此同時，下半年的重磅車型，也不比上半年少。 (電動車公社)

汽車行業的金九銀十已經到來，逐漸回暖的車市也即將開始新一輪的激烈角逐。 對車企來說，8月最重要的就是“保供應”、“保交付”，同時推出新產品和有競爭力的價格，以應對下半年更激烈的競爭。 隨著各家車企技術迭代速度加快、產品體驗持續提升，滲透率再創新高的新能源，必然會迎來更長遠的發展。 話不多說，我們直接來看看8月的具體銷量情況吧~

特斯拉上海超級工廠剛交出新成績：7月出口6.63萬輛，同比漲143%，是它自己的歷史最高。 與此同時，比亞迪往海外外發了18萬輛車。 我們一起來看看比亞迪和特斯拉的資料。 特斯拉上海工廠出口主要覆蓋美國之外市場。

在新能源汽車這個沒有硝煙的戰場上，阿維塔宛如一位身披璀璨鎧甲的貴族騎士，攜長安、寧德時代與華為的閃耀鋒芒高調入局。 然而，銷量資料如同一面冰冷的鏡子，照出阿維塔此刻的窘迫——2026年上半年累計交付僅27619輛，同比暴跌53%。 手握三張王炸好牌，阿維塔在新能源牌桌上，為何打得如此狼狽？ 1. 銷量暴跌53%