打開大門，密密麻麻的汽車零部件映入眼簾。這裡有比亞迪“ATTO3”（中國名：元PLUS）、上海蔚來汽車的“ET5”等16個車型。日本中部經濟產業局舉行了分享EV技術動向的研修會，約70家日本汽車零部件企業前來參觀……
日本中部經濟產業局10月7日舉行了分享純電動汽車（EV）技術動向的研修會。日本中部地區的約70家汽車零部件企業訪問了EV的拆解展示設施，學習了中國產EV的車身結構和零部件設計的特點。作為中國企業能夠生產出低價EV的背景，零部件的通用化和自產化浮出水面。
打開位於岐阜縣瑞浪市的一所廢棄學校體育館的大門，密密麻麻擺放的汽車零部件映入眼簾。這裡展示著比亞迪的SUV車型“ATTO3”（中國名：元PLUS）、上海蔚來汽車（NIO）的“ET5”、美國特斯拉的“Model Y”等16個車型的9萬多個零部件。
“怎麼才能以這麼低的成本生產呢？”受到參加者關注的EV之一是比亞迪的ATTO3。這款車2022年2月開始在中國銷售，價格為最低約14萬元起。全球銷量截至2023年3月達到30萬輛。
ATTO3的特點之一是推進零部件的整合。在電動驅動裝置“E-Axle”中，除了馬達、逆變器、減速器之外，還整合了車載充電器和DC-DC轉換器（直流電壓轉換器）等共8個零部件。因此可以降低零部件成本並減輕重量。
此外，比亞迪在ATTO3上還推進與其他車型共享零部件，並進行自產化。利用EV銷量多的優勢，通過量產效果壓低了零部件成本。不過，也有部分設計不夠完善，很多人認為車載電池的防水性能不夠充分。
營運展示設施的三洋貿易的伊藤研一主任指出：“中國廠商非常重視低成本生產”。會嚴格區分要投入力量的部分和其他部分，“對品質的看法與日資廠商有所不同”。
參加研修活動的日進精機（愛知縣刈谷市）的系長加藤翔表示：“對比亞迪和特斯拉的零部件數量之少感到驚訝。我們公司也希望利用現有業務的經驗，進入EV領域”。
這處EV拆解展示設施於2022年3月開設。三洋貿易作為美國Caresoft的代理商，涉足把拆解的零部件進行資料庫化的服務，在這裡可以實際看到獲取資料後的零部件。展示設施使用了廢棄的原釜戶中學的校舍。
據稱至今已有450家企業、6000多人前來參觀。展示內容定期更新，計畫10月末追加中國新興EV廠商理想汽車的“L9”和韓國現代汽車的“IONIQ 6”等4款車型。
在日本的中部地區，豐田通商也營運著汽油車和EV的拆解展示設施“豐通學習廣場”（Toyotsu Manabu Square，愛知縣三好市）。向合作夥伴等免費公開豐田的“威姿（Vitz）”和“bZ4X”等的零部件。 (日經中文網)