“基建狂魔”回來了，中國拚命修高鐵，什麼訊號？

“基建狂魔”回來了！很多人以為已經降溫的中國高鐵，突然再次提速。

高鐵是“拚經濟”、提信心的利器。狂飆突進之後，中國高鐵營運里程已經超過全世界所有其他國家高鐵營運里程的總和。

從2020年開始，中國鐵路建設投資逐漸下降。但這兩年，情況再次逆轉。

今年1-8月，中國鐵路固定資產投資高達4102億，同比增速10.5%，創下近10年來最高！按照這一增速估算，全年鐵路固投有望達到8400億左右，打破歷史紀錄。

“鐵老大”再次提速，這一歷史性轉折釋放什麼訊號？

高鐵不僅僅是中國關心的領域，在太平洋彼岸同樣備受關注。就在不久前，川普在和特斯拉CEO埃隆·馬斯克直播時就提到：

美國沒有高鐵“不合理”。

川大爺的原話是，“高速列車……速度快得令人難以置信，舒適得令人難以置信……而我們國家卻沒有類似的東西，甚至連接近的東西都沒有”。

目前，美國高鐵里程仍保持著一個尷尬的記錄——488米。

這段建設耗時3年、花費10億美金的高架橋，長約488米，坐落在加利福尼亞州的弗雷斯諾河上，早在2018年就完工了，卻苦苦等不到“美國首個高速鐵路系統”項目打通兩端……

而對中國來說，高鐵早已遍佈全國，上山過海，打造出了全球規模最大的高速鐵路網。

高鐵，絕對是中美兩國差異最大的領域，沒有之一。

近日，隨著廣東境內的龍龍高鐵“梅州至龍川西段”的開通營運，中國高鐵營業里程更是超過了4.6萬公里，較2012年底大幅增長392.2%。

如果從天空俯瞰，你會發現在華夏的廣袤版圖上，“基建狂魔”仍然在拚命修高鐵，重塑著一段段山河地理。

高鐵建設推進的重大消息不斷傳來，就在這個9月：

總投資超過5600億的世紀工程“沿江高鐵”——滬渝蓉高速鐵路建設取得突破性進展，通泰揚大橋跨京滬高速連續梁順利合龍；

荊荊高鐵啟動聯調聯試，年底通車後，湖北將成為中國第10個“市市通高鐵”的省份；

中國第二條民資控股的高鐵——杭溫高鐵開通營運，浙江實現“省域1小時交通圈”；

……

為什麼平均每公里造價過億的昂貴高鐵，中國卻還在拚命投資建設，連很多“窮鄉僻壤”都不放過？

為什麼當我們進入“大維修時代”，高鐵建設依然無比重要，接連出現大手筆、突破性的“世紀工程”？

為什麼要把高鐵投資向民營資本開放，進一步加快重要支線網路的鋪設，打通“毛細血管”？

“高鐵建設提速”的背後意味深長，絕對不僅僅是交通和拉動投資這麼簡單，它在大國博弈中，實際上扮演著一枚極為關鍵的棋子。

其背後的謀劃，至少關係到三重關鍵意圖，耐人尋味。

為什麼拚命建高鐵？

先從廣東最新建成的一條鐵路——梅龍高鐵說起。這條全長不到100公里的高鐵，卻補上了廣東高鐵網路的重要“短板”。

其開通後，從粵東北的梅州前往深圳、廣州，不用再繞行潮汕，從梅州西站出發，至廣州東、深圳北站間最快1小時47分、1小時36分可達，時間分別縮短了2小時05分、1小時02分。

梅州，正式加入廣深的“2小時高鐵圈”。

至此，南粵大地上一大一小的兩個“高鐵圈”也正式“接龍”完成，廣東高鐵營運里程逼近3000公里，再次躍居全國首位。

更重要的是，一條“廣東大環線”，就此成型——足足貫通了廣州、深圳、東莞、惠州、河源、梅州、揭陽、潮州、汕頭、汕尾10座城市，串珠成鏈，全程近6小時。

同時，梅龍、梅汕線分別與贛深高鐵、杭深線相連，穿行汕頭、汕尾、深圳、東莞、惠州、河源、梅州、揭陽、潮州9個城市，又形成了“粵東小環線”。

至此，廣東正式進入“環線高鐵”時代，把高鐵覆蓋到了“最窮的地方”。

這是一個典型的案例。對中國經濟第一大省廣東來說，這條高鐵的意義可不一般：

它是改變“窮廣東、富廣東”格局的關鍵一環，搭建起了走向“共同富裕”的橋樑

要知道，廣東作為中國第一經濟大省，卻有著“最富的地方在廣東，最窮的地方也在廣東”的說法，粵東西北經濟相當落後。比如，梅州的經濟總量就排在全省倒數第四，僅為深圳的1/24。

如今，開通“環線高鐵”，更是直接將發展紅利輻射到粵東西北。珠三角地區產業轉移、飛地經濟、廣深定點幫扶都將迎來新的提速契機。

啟動粵東西北，與珠三角“齊頭並進”，正是廣東念茲在茲的戰略大局。

事實上，像廣東這樣拚命建高鐵的省份，絕不在少數。目前，中國已經有10個省份，官宣實現了“市市通高鐵”，包括福建、安徽、江蘇、江西、河北、廣東、河南、湖南、廣西、湖北。

9月，荊荊高鐵（荊門至荊州）啟動聯調聯試，荊門將告別沒有高鐵的歷史，湖北省將成為中國第10個“市市通高鐵”的省份。

但更多的省份，仍在憋足了一口氣，想方設法上馬高鐵，以實現歷史性的跨越，幫助欠發達地區“跟上腳步”。

這，就是高鐵謀劃背後的第一重重要意圖：

在中國，高鐵從來不僅僅是基礎設施建設，也是關係到共同富裕、扶貧攻堅等大局的重要抓手，是平衡區域發展的“關鍵一招”。

第二重意圖，同樣意味深長，高鐵是中國加快建設全國統一大市場的“超級大招”。

最近，一條最重要的高鐵——“沿江高鐵”傳來消息，堪稱全中國的東西高鐵大動脈，預計將於2030年全線貫通。

“沿江高鐵”的正式全稱，是滬渝蓉高速鐵路，線路總長約2100km，全線設計時速350km，首段於2021年9月開工建設。

這條高鐵真的太重要了！它一路串連江蘇、浙江、安徽、湖北、四川5個省份，以及上海、重慶2大直轄市，沿線輻射的中國經濟Top10的城市就有上海、杭州、蘇州、南京、武漢、重慶、成都7個之多，絕對舉足輕重。

“沿江高鐵”並不是靠著長江岸修建的，這裡的“江”，更多是指整個長江經濟帶。整條線路設計時速均為350km，是當前中國高速鐵路設計能達到的最高水平。

為了建成這項“世紀工程”，中國整整砸下了5600億，相當於修建4.5座港珠澳大橋、5條武廣高鐵、12條深中通道。

這一驚天大手筆，建成之後帶來的“時空壓縮”效果也將極為驚人。

到時，乘坐“沿江高鐵”從成都前往上海，只需要6.8個小時，比起現在最快也需要11小時11分鐘，時間縮短一大半。

要知道，長江三角洲地區、長江中游城市群和成渝地區雙城經濟圈，本來就是中國極為重要的三大城市群。

本來，在三大城市群之間還存在不少“腸梗阻”“貧困帶”，經過“沿江高鐵”的串連，很多地方都可能迎來發展的歷史性機遇。

在江蘇，沿江高鐵納入了泰州，從而實現蘇北五市全通高鐵，縮小蘇北與蘇南的差距；

在安徽，沿江高鐵強化了交通樞紐的地位，實現“33分鐘從合肥到南京”；

在成渝，沿江高鐵將加強雙城的深度融合發展，並進一步強化長三角的經濟輻射……

更不用說，對沿線欠發達區域較多的安徽、湖北、川渝來說，更是意義重大，後勁十足的合肥、湖州、宜賓等城市，大有乘風而上的態勢。

建設全國統一大市場，絕對離不開高鐵的“催化劑”、“加速器”作用，這對於中國經濟極為關鍵。

此外，高鐵提速還有第三重極為重要的意圖——出海。在“大航海時代”，高鐵早已成為中國投資出海、基建出海、產能出海的利器：

目前，中國高鐵技術已經奠定了“世界先進”的口碑——尤其是高速、高原、高寒、多載鐵路技術，達到世界領先水平，智能高鐵技術全面實現自主化。

目前，高鐵已經成為“出海尖兵”：

雅萬高鐵成為中印尼共建“一帶一路”合作的“金字招牌”，累計傳送旅客近500萬人次；

中老鐵路客貨兩旺，成為國際“黃金大通道”；

匈塞鐵路塞爾維亞貝諾段安全平穩營運，累計傳送旅客超880萬人次……

每一吋修到海外的高鐵，都帶來了中國的現代化氣息、資金和制度輻射。放眼全球，沒有任何領域像高鐵這樣，折射出中美兩國體制制度的差異，和經濟發展模式的不同。

在高鐵領域的較勁角逐，將是一個標誌性的觀察窗口，傳遞大國博弈的新風向。

當前，中國國內的高鐵建設，確實已經告別“狂飆”年代，進入建設的尾聲。畢竟，中國的高鐵動車從2007年開始大規模交付，至今已經17年。

2016年國家印發《中長期鐵路網規劃》，明確提出在“四橫四縱”的基礎上，建構“八縱八橫”高速鐵路主通道。截至目前，“八縱八橫”高速鐵路網主通道已建成約80%。

但這並不意味著，高鐵建設將徹底停止，而是換一種新的姿態，繼續前進。未來，全世界都是中國高鐵的星辰大海。

就在剛剛過去的9月，杭溫高鐵也正式開通營運，標誌著民資控股的高鐵又增加了一條。同時，它也是中國首個國務院混合所有制改革試點和國家發展改革委社會資本投資示範的“雙示範”高鐵項目——

線路開通後，從溫州北到桐廬最快只需59分鐘。浙江陸上“1小時交通圈”徹底形成閉環。

值得關注的是，義烏也在這條高鐵線路上，據預估，未來義烏站年客流量或將超過1億人次，躋身全國前十。

杭溫高鐵，進一步打開了民營資本參與高鐵建設的想像空間。

在“出海”加速的新時代，高鐵作為“大國重器”，向民資開放，向海外輸出，還僅僅是一個開始。 (遠方觀察局)