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“大疆”背後的大佬，正在批次打造億萬富豪
很多人對電影《流浪地球》中的智能重型卡車印象深刻，如今，這種龐然大物已在現實中有了應用。
11月7日，一家智能駕駛公司準備上市的消息引起了業內的廣泛關注。
這家公司總部位於長沙，叫希迪智駕。
與常見的小型乘用車無人駕駛不同，希迪智駕專攻大型商用車無人駕駛。
成立7年來，希迪智駕打造了中國第一個無人駕駛純電採礦車隊，並以56輛無人礦卡和500輛有人礦卡，建立了全球最大的混編作業採礦編隊。
這些智能化的重型車輛呼嘯穿梭於礦區中，帶給人們極大的震撼和壓迫，將科幻電影中的場景照進了現實。
隨著希迪智駕的曝光，它背後的掌舵人也被推到了公眾面前。
他叫李澤湘，外表樸素低調，實則大有來頭。
李澤湘被稱為科創界的“掃地僧”，本職工作是一名大學教授。
橫掃全球的大疆無人機，創始人汪滔就是李澤湘的學生。
李澤湘曾任大疆董事長，在大疆創業初期的許多節點上起到了至關重要的作用，因此又被稱為“大疆教父”。
此外，像逸動科技的創始人陶師正、李群自動化的創始人石金博等，這些科技大佬都出自李澤湘門下。
李澤湘還打造了一個機器人產業基地，多年來培育和孵化了140多家硬科技公司，帶出了十幾個80、90後的億萬富豪。
他說，大學裡最重要的從來不是論文，而是培養學生。
當年，在大疆步入正軌後，李澤湘主動卸任了大疆董事長的職務。
有人替他惋惜，認為他本可以躺著賺錢。
他卻回答：“我首先是一名老師。我的夢想和正在做的，就是在中國孵化出更多的大疆。”
李澤湘是湖南人，1961年出生於永州藍山縣的一個教師家庭，父親教中學，母親教小學。
1978年，恢復高考的第二年，17歲的李澤湘考入中南礦冶學院（今中南大學）。
他認為自己很幸運：“在原本既定的軌道里，我本該在一家工廠當車工，是高考制度的恢復，讓我改變了命運。”
也是在這一年，美國鋁業公司訪問中國，臨走時給了兩個留學名額，李澤湘憑藉優異的成績，拿到其中一個，由此開始了公派赴美留學之路。
在美國，李澤湘深知機會來之不易，他刻苦學習，對知識如飢似渴。
他用4年時間，獲得了美國卡內基梅隆大學的電機工程與經濟學雙學士學位；
之後進入美國加州大學伯克利分校深造，用7年時間先後獲得數學碩士、電機工程與電腦碩士及博士學位；
畢業後又進入麻省理工學院，在人工智慧實驗室從事了2年的博士後研究工作。
兜兜轉轉十多年，李澤湘將自己一步步打造成了行業頂級人才。
那個年代，學成後留在海外的人不在少數，面對美國方面的高薪挽留和諸多誘惑，李澤湘從未動搖，毅然選擇回國。
回國後，他在香港科技大學擔任電子及電腦工程學系教授，並創立了3126實驗室，專注於數控研究。
這間不到100平米的小實驗室，是李澤湘夢想的起點，日後走出了一大批硬科技創業者。
在港科大授課期間，李澤湘發現很多學生對課程提不起興趣。
往往是他在台上苦口婆心講了半天科技前沿理論，台下的學生們卻懵懵懂懂，興趣索然。
這讓他意識到常規教學的弊端：過於注重理論、缺乏實踐鍛鍊。
那時他就在想，要成立一家企業，產學研相結合，通過實踐激發學生的創新創造熱情。
機會很快到來。
1999年，深圳政府聯合北京大學、香港科技大學，共建“深港產學研基地”，以促進兩大高校科研成果在深圳的轉化。
基地需要雙方有公司入駐，在這種情況下，李澤湘倉促創辦了固高科技有限公司。
“固高”的英文寫作“GOOGOL”，這是一個數學術語，代表10的100次方，有無窮大的含義，引申為企業前景廣闊。
固高科技主要從事運動控制及智能製造核心技術研究，簡單來說，就是為機器增加大腦，實現自動化和智能化。
在李澤湘團隊的帶領下，固高科技一步步成為中國運動控制領域的領軍企業。
其產品和運控技術應用十分廣泛，涉及微電子、機器人、數控機床、電子加工等諸多行業，產品銷往全世界。
2023年8月，固高科技在深交所成功上市，標誌著一個由大學教授、科學家為主導的創業生態圈層正式形成。
對李澤湘而言，固高科技的意義不只在於其商業價值，更在於讓他有機會走下講台、走出實驗室，深入瞭解產業界真正需要的是什麼，避免科研脫離實際。
他的這些經驗理念深刻影響了他的學生們。
過去的30年裡，李澤湘的3126實驗室畢業了100多位學生，有超過1/3走上了創業之路，創辦了28家科技公司。
大疆創始人汪滔就是其中之一。
汪滔在港科大讀本科期間，報名參加了李澤湘的機器人課程，他兩次參加機器人大賽，分別獲得了香港冠軍和亞太區第三，由此自信心爆棚。
然而畢業設計時，汪滔卻爆了個大冷門。
他的畢業論文選題為《遙控直升機的飛行控制系統》，由於演示失敗，最終成績只得了個“C”。
汪滔非常沮喪。
李澤湘惜才，破格招收汪滔為研究生，汪滔這才得以留在港科大繼續研究飛控。
讀研期間，汪滔在李澤湘的支援下來到深圳，在車公廟一間不到20平米的倉庫內創辦了大疆。
創業初期，公司遭遇了很多困難，資金鏈斷裂，連技術人員都跑光了。
汪滔無助地來找李澤湘，李澤湘不僅給了投資，還將自己培養的哈工大深研院第一屆研究生介紹到大疆。
既給錢又給人，可以說，沒有李澤湘的鼎力相助，就沒有大疆日後的崛起。
大疆一開始做的並非成品無人機，而是做的飛控，一種無人機核心部件。
後來汪滔發現，很多顧客在買了他們的飛控後，會去買GoPro（美國著名運動相機廠商）的運動相機，組裝後玩航拍。
這讓汪滔覺察到了商機。
於是，汪滔和李澤湘一行專門飛去矽谷，找GoPro的負責人商量，希望雙方能合作做一體化的無人機產品。
GoPro負責人覺得這個創意很好，到時候雙方利潤分成，30%給大疆，70%歸GoPro。
這樣的分成比例顯然不公平，對方吃透了大疆是一個初創公司，認為大疆迫切需要這場合作。
李澤湘和汪滔等人沒有現場答應，他們下了樓，在樓下車庫躊躇良久，最終拒絕了對方的要求。
那時的GoPro絕不會想到，自己錯過的是一棵巨大的搖錢樹。
短短3個月後，大疆首款航拍一體機——精靈1代橫空出世，直接引爆市場，受到了消費者的狂熱追捧。
之後的精靈2代，更是被比作“飛行著的Apple 2”，被美國《時代》雜誌評選為2014年度全球十大科技產品。
經過多年的發展迭代，如今的大疆已是全球無人機領域名副其實的頭號霸主，佔據著全球80%的市場份額，讓一眾同行望塵莫及。
有美國媒體不無豔羨地表示：“它先進得不像一家中國企業，這是一家全世界都在追趕的中國公司。”
大疆的成功，為汪滔和李澤湘帶來了巨大的財富，當被問起如何看待財富時，李澤湘回答：
“生活並沒有什麼變化，以前怎麼過現在還怎麼過，錢只是讓我們更有資源做自己想做的事。”
他是這樣說的，也確實是這樣做的。
在大疆步入正軌後，李澤湘急流勇退，卸任了大疆董事長的職務。
他聯合另兩位港科大的教授，在廣東東莞成立了松山湖國際機器人產業基地，目的是通過教育和孵化，培養更多的科技創業者。
如今，基地內已孵化了140多家硬科技公司，總估值超2000億元，其中不乏雲鯨智能、正浩創新、海柔創新這樣的科技獨角獸。
李澤湘的名號漸漸在科創界傳響。
2016年，長沙市政府邀請李澤湘，希望他能到家鄉打造一個類似的孵化平台。
於是，李澤湘在長沙建立了機器人學院，並牽頭成立了長沙智能駕駛研究院。
希迪智駕由此應運而生。
在李澤湘的帶領下，希迪智駕發展極為迅速，旗下無人駕駛重型礦卡，目前已在國內多個大中型礦區落地應用。
據中國計量科學院認證，無人礦卡已將採礦效率大幅提升至人工作業效率的104%，為礦區降低了88%的能耗成本。
出色的表現，讓希迪智駕在全球範圍內獲得了廣泛的關注。
今年6月，在沙烏地阿拉伯首都利雅得，希迪智駕順利簽下了一筆1500台智能重卡的超級大單。
9月，團隊成員又分赴中東、非洲、澳大利亞等地，與多家礦山對接，推進智慧礦山建設合作計畫。
智能化的中國製造，正帶給全球更多的驚豔。
有人說，李澤湘身為大學教授，他的教育模式卻完全不屬於傳統教育的某個階段，而是一種國內幾乎空白的創業教育。
這種特點，大概源自於他早年的美國求學經歷。
李澤湘鼓勵學生去創業，“去開創產業”是他向學生傳遞的使命。
因為他很早就認識到，中國產業發展已漸入深水區，要盡快把重心從“跟隨模仿”轉移到“研發核心技術”上來。
“如果掌握著前沿理論的大學不去做這些事，又該誰去做呢？”
李澤湘會很綜合地考察一個學生是否適合創業，包括對方的情懷、胸襟、是不是有個大的目標、是不是能團聚一批人、敢不敢去冒險等等。
他還開創了“導師+學生”的天使投資模式，用自己創業賺來的錢，不斷投資自己學生創辦的高科技企業。
當然，創業不可能一帆風順，總會有失敗。
在大疆成立的同一時期，李澤湘還有幾位學生創立了一家公司，做半導體封裝裝置。
但最後失敗了，欠了很多債，還是由李澤湘幫他們收拾的殘局。
這些學生後來有的繼續創業，有的則加入了半導體公司，都成了如今半導體封裝領域的中堅力量。
所謂師者，不止傳道受業解惑，學生跌倒了也要及時扶一把，幫他們渡過難關繼續向前。
今年6月28日，李澤湘獲頒“影響世界華人大獎”，成為繼錢學森、屠呦呦、楊振寧、袁隆平等人之後又一獲此殊榮的人。
主辦方以“參天桃李穿雲去，為有源頭活水來”，形容這位桃李滿天下的創業導師。
李澤湘始終堅信，大學最重要的成果不是論文，而是學生。
他說：“我相信有大量的年輕人，只要能給他們提供一些平台，他們都能在不同程度上取得成功。讓每一個懷揣夢想的年輕人找到理想生根的土壤，是我的目標，也是我的願景和初心。”
從固高科技到希迪智駕，從3126實驗室到機器人產業基地，在這個智能與科技蓬勃發展的時代，李澤湘正帶著他的學生創業團隊，為中國智造爭搶更多的先機。 (最華人)