2025年末，希迪智駕在港交所敲響的鐘聲，為這一年智能駕駛產業的“上市潮”落下了句點。這已是年內第9家登陸港股的產業鏈公司，從方案商到晶片商，超百億港元的融資匯聚成一股資本浪潮。然而，鐘聲餘韻未散，一個更嚴峻的考題已轉向2026年：上市募得的“彈藥”，能否助企業穿越商業化的深水區？當財務報表再無遮蔽，那些巨額的研發投入與難以規模化的盈利現實，將赤裸地置於市場審視之下。展望2026年，產業的狂歡將沉澱為理性的分化。資本市場的焦點，正從追逐“上市故事”轉向拷問“上市後表現”。資金必將更苛刻地流向那些已初步證明商業化能力的公司。商業的主旋律，則從“技術演示”切換至“規模化落地”，在港口、礦山、幹線物流等特定場景中，尋找切實的盈利突破口。隨之而來的，將是一場不可避免的行業洗牌，“百家爭鳴”的草莽時代臨近尾聲，“整合與淘汰”的處理程序將急劇加速。上市從來不是終點。2026年，一場關於技術、盈利與生存的終極考驗，答案將逐漸揭曉。上市潮湧：全產業鏈競逐港股舞台2025年，智能駕駛產業鏈在資本市場迎來集體爆發，企業扎堆上市或遞表，涵蓋了從解決方案、核心感測器到智能座艙的全產業鏈環節。此番上市浪潮在2024年下半年已見端倪。速騰聚創、地平線、黑芝麻智能、佑駕創新等產業鏈企業彼時已相繼登陸資本市場，另有批公司進入遞表階段，為此輪熱潮奠定了基礎。年初，賽目科技作為2025年第一家港股上市的智駕公司拉開行業上市序幕。賽目科技主營智能網聯汽車模擬測試業務，背後投資者包括華為哈勃、北京順義國資委等投資機構。這也是其歷經四次遞表後最終成功上市，成為全球自動駕駛模擬測試領域的首家上市公司。隨後，自動駕駛出行服務商小馬智行與文遠知行於11月6日同日掛牌，實現“美股+港股”雙重上市；雷射雷達龍頭禾賽科技完成全球雷射雷達行業規模最大的IPO。緊隨其後，圖達通、博泰車聯、均勝電子等關鍵環節供應商也相繼上市。至12月19日，專注於無人礦卡的希迪智駕正式掛牌，成為“全球自動礦卡第一股”。在已上市企業形成類股叢集的同時，IPO門前的遞表申請隊伍也日漸龐大。據不完全統計，2025年僅10月至12月期間，就有天瞳威視、福瑞泰克、馭勢科技、千里科技等八家企業遞表。值得關注的是，從市場份額來看，此番成功上市的企業多為各自細分領域的領先者。例如，禾賽科技在ADAS雷射雷達市場佔有率持續領先，上半年以33.0% 的份額位居榜首；均勝電子智能座艙域控產品全球市佔率第四、智能方向盤市佔率全球35.9%；希迪智駕則在自動駕駛礦卡解決方案市場排名第一。密集上市的背後，是智能駕駛行業高投入、長周期的“馬拉松”特性。公開資料顯示，上述企業均經歷了多輪融資才走到上市關口：文遠知行和禾賽科技融資至少十輪，博泰車聯、希迪智駕融資八輪，小馬智行和圖達通融資七輪。在行業尚未實現大規模盈利的背景下，上市融資成為企業獲取持續資金、支撐技術長跑的關鍵途徑。為何上市潮會在此時集中出現？多位業內人士表示，智能駕駛產業的一大特徵就是“持續燒錢”，研發投入巨大而回報周期偏長，上市融資能有效緩解智能駕駛企業的資金壓力。讓企業能更好地進行這場“長跑”。國際智能運載科技協會秘書長張翔分析認為，主要受兩方面驅動：一方面，產業鏈日趨成熟、核心部件成本下降，為商業化提供了基礎；另一方面，要實現完全自動駕駛仍需巨額研發投入，上市成為支撐這種長期投入的重要途徑。光環之下：普遍虧損與商業化遲滯之困然而，上市遠非終點。敲鐘的背後，智能駕駛企業普遍面臨著持續虧損、高額研發與商業化遲緩的三重壓力，技術成熟度與規模化盈利之間橫亙著巨大鴻溝。財務資料揭示了行業普遍的生存壓力。2022至2025年上半年間，多家頭部企業累計虧損驚人：文遠知行累計虧損約65.57億元，小馬智行累計虧損約46.3億元，長期處於虧損狀態。封閉場景的代表希迪智駕，其虧損亦從2022年的2.63億元擴大至2024年的5.81億元。在上述成功上市的9家公司中，僅賽目科技、禾賽科技、均勝電子3家實現盈利。巨額研發投入，是導致普遍虧損的核心原因之一。2025年上半年，多家企業研發支出佔營收比例畸高：文遠知行為322%，小馬智行為272%，地平線為147%。專注於自動駕駛晶片的黑芝麻智能，2025年上半年研發支出高達6.18億元，是營業收入的2倍多。也有行業人士指出，智駕技術驗證周期長，從實驗室研發到實車測試、量產落地，往往需要數年時間，期間需持續投入資金，導致短期內難以實現盈利。更深層的壓力來自於商業化處理程序的遲緩。以Robotaxi（無人駕駛計程車）為例，儘管頭部企業在全球擴張測試車隊，但真正允許完全無人駕駛商業化收費的城市仍是少數。小馬智行的副總裁張寧曾表示，需在單一城市部署上千輛規模的車隊，才可能實現單車盈虧平衡，這凸顯了規模化前的巨大資本鴻溝。“當前L4級自動駕駛技術尚未完全成熟，制約了使用者的付費意願，企業難以獲得可持續的收入。”國際智能運載科技協會秘書長張翔分析指出，使用者付費意願低，疊加市場供給過熱，企業數量眾多，價格戰蔓延，導致許多公司面臨生存壓力。隨著市場競爭白熱化，價格戰壓力也正迅速傳導至上游供應商，即便是在因L3級輔助駕駛普及而需求激增的上游硬體領域，如雷射雷達和域控製器，激烈的價格戰也讓廠商陷入“增收不增利”的窘境，部分企業開始探索機器人等新業務以尋找第二增長曲線。在張翔看來，實現盈利的關鍵在於技術真正成熟並實現規模化商用。當前全球尚無企業能夠實現L3級及以上自動駕駛的大規模落地。若技術取得突破，車企採購意願將大幅提升，行業收入模型才會得到根本改善。因此，在技術取得關鍵突破並帶來規模化收入之前，充足的“糧草”——即現金儲備，就成為企業能否支撐這場持久戰的生存底線。截至2025年上半年，地平線手握161億元現金儲備，相對充裕；小馬智行與文遠知行分別為53.56億和58.38億元；賽目科技僅2.9億元，納芯微經營活動產生的現金流量淨額更是為-3.08億元，中小型企業的資金鏈尤為緊張。淘汰賽升級：資本理性與殘酷洗牌在上市潮的光環背後，智能駕駛行業正經歷一場冷酷而迅速的洗牌。資本趨於理性，加速向頭部聚集。行業資料顯示，2021年國內自動駕駛行業融資總金額達932億元的峰值，但到了2025年，這一數字已降至350億元。融資規模的收縮直接加速了行業淘汰處理程序。背靠長城汽車、一度估值百億的毫末智行，被曝陷入業務停擺與欠薪困境；同樣，曾獲超22億元融資的縱目科技，也在倉促轉型後迅速陷入營運危機。據36氪不完全統計，過去一年已有至少7家實現業務落地的自動駕駛公司宣告破產、清算或深度重組。這意味著行業已從“野蠻生長”進入了殘酷的“強者生存”淘汰賽。Momenta創始人兼CEO曹旭東更是直言，智駕終局的競爭將會在2026年結束，最終只會有三家公司勝出。淘汰賽的背後，是資本判斷標準的根本轉變：單純靠技術敘事吸引投資的時代已經結束，投資方更關注可驗證的落地能力與清晰的盈利路徑。這一轉向在二級市場同樣明顯，文遠知行、小馬智行在港股上市首日雙雙破發，迄今累計跌幅近20%；希迪智駕首日亦下跌超13%。有報導指出，隨著企業批次上市，一級市場對該領域的投資意願已大幅減弱。洗牌的另一面，是資源向頭部企業的顯著集中。2025年上半年，地平線在中國ADAS市場的份額已接近46%，龍頭地位穩固。同時，產業聯盟深度繫結：元戎啟行獲得長城汽車1億美元戰略投資；卓馭科技獲得一汽集團超36億元戰略投資。在張翔看來，行業洗牌與整合將不可避免。智能駕駛研發投入大、周期長，只有具備雄厚資金和持續創新能力的企業才能走下去。他預計，市場集中度將進一步提升，缺乏競爭力的中小公司可能逐步退出，行業格局將從“百花齊放”轉向“頭部集中”。隨著淘汰賽開啟，行業整合將持續深化。最終，或許只有那些真正兼具規模化量產能力、極致成本控制與強大生態合作能力的企業，才能在這場馬拉松中倖存並勝出。 (深網騰訊新聞)

三戰港交所終圓夢，開盤破發。車東西12月19日消息，就在剛剛，希迪智駕科技股份有限公司在港交所主機板正式掛牌上市，成為港股市場"商用車智能駕駛第一股"，同時也成為了全球範圍內首家專注於礦區無人駕駛場景的上市公司。▲希迪智駕招股書開盤15分鐘，希迪智駕小跌0.61%，報261.4港元/股（約合人民幣237.88元/股），市值達114.5億港元（約合人民幣104.2億元）。▲希迪智駕開盤15分鐘股價資訊開盤1小時，希迪智駕跌15.44%，報222.4港元/股（約合人民幣202.38元/股），市值達97.39億港元（約合人民幣88.62億元）。▲希迪智駕開盤1小時股價資訊希迪智駕此次IPO全球發售540.8萬股H股，每股定價263港元（約合人民幣239.3元），募資總額約14.2億港元（約合人民幣12.9億元），估值超90億元人民幣。截至12月15日，公開發售部分已錄得超購8.8倍，基石投資者認購約5.46億港元（約合人民幣4.97億元），顯示市場對公司前景的積極預期。▲希迪智駕近三年財務資訊此前，希迪智駕曾三次遞表港交所，隨著目前港股智駕上市的熱潮和公司進一步增收減虧的趨勢，也讓其最終圓夢港交所，拿下“無人礦卡第一股”。01. 三年虧損超4億 毛利率已轉正希迪智駕此次港股IPO公開發售佔比5%，每手10股入場費2656.5港元（約合人民幣2417.4元），基石投資者包括湖南湘江智騁、南寧智駕一號、工銀瑞信等機構，合計認購約5.46億港元股份（約合人民幣4.97億元）。從近三年財務資料來看，希迪智駕呈現典型的"高增長、高虧損、高研發投入"特徵。2022年至2024年，希迪智駕營收分別為3105.6萬元、1.33億元和4.1億元，復合年增長率為263.1%。▲希迪智駕營收情況招股書顯示，這一增長主要得益於自動駕駛礦卡業務的爆發式增長，該業務收入從2022年的2718.7萬元增至2024年的2.47億元，佔比從87.6%提升至60.1%。同時，希迪智駕的V2X（車聯網）業務收入也快速增長，從2022年的305.8萬元增至2024年的1.02億元，佔比從9.8%提升至24.8%。在盈利能力方面，希迪智駕雖仍處於虧損狀態，但虧損持續縮小。▲希迪智駕虧損情況2022年至2024年，希迪智駕的期內虧損為2.63億元、2.55億元、5.8億元，經調整淨虧損分別為1.59億元、1.38億元和1.27億元。希迪智駕毛利率也從2022年的-19.3%改善至2024年的24.7%，顯示商業化能力逐步提升。2025年上半年，希迪智駕營收達4.08億元，同比增長57.9%，接近2024年全年營收規模，毛利也達到了6970萬元，同比增長57.1%。在研發投入方面，希迪智駕2022年至2024年分別投入1.11億元、9009.7萬元和1.93億元，今年截止到6月30日的研發開支為1.51億元，近年累計投入約5.45億元。▲希迪智駕人員構成截至2025年6月30日，希迪智駕研發人員佔比超過80%，其中博士11人、碩士130人，外籍專家4名。客戶結構方面，希迪智駕頭部客戶集中度較高。2022年至2024年，希迪智駕前五大客戶收入佔比分別為96.7%、64.1%和80.0%，其中最大客戶收入佔比分別為78.4%、31.2%和37.4%。這表明希迪智駕的業務依賴頭部客戶，但也顯示其在頭部客戶中的認可度較高。▲希迪智駕最新訂單資訊（截至2025年6月30日）截至2025年6月30日，希迪智駕已服務152名客戶，累計交付304輛自動駕駛礦卡及110套獨立自動駕駛卡車系統，並獲得357輛礦卡及290套系統的指示性訂單，業務規模持續擴大。02. 完成多輪融資 估值超90億在融資歷程上，自成立以來，希迪智駕已成功完成多輪融資，但值得注意的是，目前他們的融資依然停留在2024年的C+輪。▲希迪智駕融資歷程從2018年3月的A輪到2022年6月的C輪融資，希迪智駕累計獲得超過10億元，投資者包括紅杉中國和百度等企業。至此，在完成C+輪融資後，希迪智駕的投後估值超過了90億元人民幣。▲希迪智駕主要投資者從最後實際可行日期的投資者股份構成來看，紅杉資本持股為10.61%，新鼎資本持股為9.67%，方正和生投資持股為4.28%，持股為3.49%，兩江基金持股為3.01%，湘江國有投資持股為2.77%，瑞世資本持股為2.75%，百度持股為2.39%，青蒿資本持股為2.33%，、光控眾盈分別持股為2.27%。在此次港股IPO後，希迪智駕的投資者所對應的股權則可能會有所變化。▲希迪智駕投資者持股比例03. 大疆教父再創業 致力解決專業領域創立希迪智駕李澤湘教授也是一個傳奇人物，李澤湘還一度擔任大疆董事長，甚至被稱為“大疆教父”。他在運動控制及製造行業擁有超過30年經驗。▲希迪智駕創始人李澤湘他自2017年10月加入希迪智駕，並於2017年10月16日被任命為董事。自1992年起，他擔任香港科技大學電子與電腦工程系教授。1998年，他在香港科技大學建立自動化技術中心，並自2015年起成為香港科技大學機器人研究所的主要成員。此外，公司有兩位執行董事：馬濰和胡斯博。馬濰69歲，是公司聯合創始人、執行董事兼副主席，自2017年10月起加入公司並獲委任為董事。▲希迪智駕聯合創始人、執行董事兼副主席馬濰他在電子及技術行業擁有逾20年經驗，曾在西安電子科技大學任教，並先後在美國國家半導體公司（2002–2012年）和德州儀器公司（2012–2017年）擔任董事。馬濰於1982年和1985年在西安電子科技大學分別獲得通訊工程學士和碩士學位，並於1994年在英國薩裡大學獲得訊號處理博士學位。胡斯博38歲，現任公司執行董事兼首席執行長，於2018年1月加入集團，並於2023年10月30日正式獲委任為董事及CEO。加入公司前，他曾在2009年至2011年間於美國紐約C&C Trading, LLC從事演算法交易，開發自動化系統與策略。▲希迪智駕執行董事、CEO胡斯博自2018年起，他歷任公司智能駕駛平台部高級科學家、新技術開發中心主任科學家、技術創新中心研發總監及CiDiLabs負責人，並於2021年8月被長沙市委認定為市級產業領軍人才。胡斯博於2009年獲美國威廉姆斯學院經濟學與數學雙學士學位，隨後於2014年和2017年分別獲得加州大學伯克利分校的工商管理碩士和博士學位。在解決方案市場份額方面，根據灼識諮詢的資料顯示，希迪智駕是中國唯一一家在封閉環境、城市道路及城際道路上實現解決方案商業化的頭部自動駕駛公司。希迪智駕為中國某礦區交付了56輛自動駕駛礦卡，與約500輛有人駕駛卡車混合行駛，組成全球最大的混編作業採礦車隊，並交付了中國首個完全無人駕駛純電採礦車隊。▲希迪智駕元礦山解決方案希迪智駕解決方案具體來說，其發佈了全端自動駕駛礦卡解決方案“元礦山”，整合了其專有演算法與廣泛使用的商用車輛自動駕駛硬體，實現無人駕駛礦卡的操作及遠端監控，從而實現勞動密集型採礦作業的自動化。此外，希迪智駕的自動駕駛物流車解決方案旨在實現工廠及物流園區等封閉及半封閉環境中安全、可靠、穩定及高效的無人駕駛多載物流作業，推動物流無人化的發展。▲希迪智駕V2X技術示意圖在V2X領域，希迪智駕的智能交通V2X產品及解決方案融合先進的感知技術、感測器融合演算法、V2X通訊功能及交通最佳化演算法，提高道路安全，實現交通協同感知和最佳化交通流量。商業化方面，希迪智駕於2018年開始商業化落地商用車輛自動駕駛技術，是中國同業中最早實現商業化的公司之一。此外，希迪智駕於2022年開始量產元礦山及自動駕駛物流車解決方案，截至2025年6月30日已向客戶交付304輛自動駕駛礦卡。04. 結語：商用車智駕資本化開始希迪智駕正式掛牌港交所，成為港股“無人礦卡第一股”，標誌著礦區無人駕駛細分領域邁入資本化新階段。從基本面看，公司營收呈爆發式增長，毛利率轉正且經調整虧損持續縮小，顯示其商業化閉環已初具成效。依託“大疆教父”李澤湘教授領銜的高規格研發團隊，以及紅杉、百度等深厚的資本背書，希迪智駕在封閉場景與V2X領域已確立先發優勢。此次IPO不僅驗證了市場對其“高增長、高研發”模式的認可，也將為其後續技術迭代與全球化業務擴張提供充足動力。 (車東西)

港股“無人駕駛礦卡第一股”，終於落地！率先成功沖線的是“大疆教父”李澤湘帶隊的希迪智駕，剛剛在港交所正式敲鐘。本次IPO，希迪智駕全球發售540.8萬股，每股最終發售價為263港元，募資總額為14.22億港元，扣除上市開支後淨額約13.09億港元。敲鐘前，公司引入了5位基石投資者，分別為湘江智騁、智駕一號、工銀瑞信、工銀瑞信國際、前海開源群巍，合計認購2007.6萬股，佔發售股份總數的38.39%。希迪智駕今日開盤價為263港元/股，和發行價持平，開盤市值111.6億港元。希迪智駕在做什麼？希迪智駕，中國商用車智能駕駛產品及解決方案的供應商，是中國最早在自動駕駛商用車領域，實現商業化的公司之一。產品矩陣包含三大類：自動駕駛解決方案、V2X、智能感知解決方案。自動駕駛解決方案是希迪智駕目前的核心業務，包含兩部分：首先是元礦山解決方案，也就是封閉環境自動駕駛礦卡解決方案。這類產品主要是在鑽孔、爆破、挖掘以及運輸等採礦流程中，實現無人駕駛和智能化操作，把勞動密集型採礦作業自動化。在指揮無人駕駛礦卡裝載、運載及卸貨的同時，實現遠端調度車輛，監管採礦作業，也可以實現遠端操作挖機等操作。招股書援引灼識諮詢資料，希迪自動駕駛礦卡已經把採礦效率大幅提升到人工駕駛礦卡作業效率的104%；公司也是全球首個完全無人駕駛純電採礦車隊營運商。還有一類自動駕駛解決方案，是封閉環境自動駕駛物流車。和元礦山的基本功能類似，這類產品在封閉及半封閉環境中，可實現從一個裝載點到另一個裝載點的“端到端”自動駕駛，主要是供給工業及物流園區等。接下來是V2X產品及解決方案，涵蓋車載裝置（OBU）、路側裝置（RSU）及雲平台，應用於智能交通系統。在全國七個國家級車聯網先導區中，其中五個都成功實施了希迪智駕的V2X項目。最後是智能感知解決方案，這部分也被分為兩塊：列車自主感知系統（TAPS）：不依賴現有軌道資訊系統，無需新增軌旁裝置，是中國唯一實現列車獨立安全感知的產品；車載智能感知與安全管理解決方案：適用於商用車輛，能提供360°環視、預警、行車記錄等功能。希迪智駕的銷售模式，以產品銷售為主，非車隊營運。客戶類型覆蓋礦山企業、物流園區、汽車OEM、政府與科研機構等等。從2022年到2025年6月，公司的客戶數已經從44家增長到了152家。截至IPO前，希迪智駕已交付了304輛自動駕駛礦卡、110套獨立自動駕駛卡車系統，並收到了357輛自動駕駛礦卡，以及290套獨立自動駕駛卡車系統的指示性訂單。這些增長訂單，為希迪智駕的財務水平帶來怎樣的提升呢？希迪智駕財務表現如何？2022年~2024年，希迪智駕營業收入分別為0.31億元、1.33億元和4.1億，復合年增長率達263.1%。今年上半年營收4.08億元，同比增長57.9%，已經接近2024年全年水平。其中，自動駕駛解決方案貢獻了多數收入，主要由無人礦卡產品和解決方案佔大頭。過去三年和今年上半年，自動駕駛解決方案的相關收入分別佔同期總收入的90.2%、56.1%、62.1%和92.%。利潤層面，2022年~2024年，公司毛利分別為-0.06億元、0.27億元、1億元，同期毛利率分別為-19.3%、20.2%、24.7%。今年上半年，希迪智駕的毛利為0.7億元，毛利率為17.1%。2022年毛利為負，是因為當時公司正在投入首個大規模實施的自主採礦項目，技術要求精密且人力投入龐大；物流車也處於初步商業化階段，業務規模相對有限。之後自動駕駛業務的毛利率升高，毛利更高的智能感知也開始產生收入，從2023年起公司綜合毛利也隨之提高。2022~2024年，公司期內虧損分別為2.63億、2.55億、5.81億，三年累計虧損超10億元。今年上半年，公司期內虧損為4.55億元，高於去年同期的1.23億元。今年上半年的虧損擴大，主要原因是支出明顯增加，上半年的研發開支、一般及行政開支分別為1.51億元和2億元，同比分別增長了328%和256%。而截至今年上半年末，公司的現金及現金等價物為1.86億元。本次上市募資金額，希迪智駕計畫將首要用於公司未來五年的研發，再用作提高中國國內外商業化能力，提升國際化佈局。還有部分會被用於進一步整合產業鏈上下游資源的潛在投資和併購機會，以及公司的正常營運。“大疆教父”帶隊，百度紅杉投了希迪智駕創立於2017年，前身是長沙智能駕駛研究院有限公司，核心高管有3位。公司創始人、董事長李澤湘，1961年出生於湖南，1979年在中南礦冶學院(現中南大學也是王傳福的母校)獲公派留學。1989年12月獲加州大學伯克利分校工程學博士學位。3年後李澤湘加盟香港科技大學，開設了一門機器人比賽與設計的課程，有個學生修了兩次，後來借此機會又成為了李澤湘的研究生。這個人就是大疆創始人汪滔。在讀研期間，汪滔創立了大疆，李澤湘為汪滔介紹了一些學生，還提供了資金支援，大疆很快成長起來，李澤湘一度擔任大疆的董事長。或許這就是江湖尊稱李澤湘為“大疆教父”的原因。再後來李澤湘從大疆退居二線，只擔任董事，開啟了新的創業，目前通過新驅動香港、長沙港灣和清水灣香港創投及長沙晟譽持有希迪智駕43.64%的股份。與李澤湘一同創立希迪的是馬濰，今年69歲，本碩畢業於西安電子科技大學通訊工程，畢業後留校擔任了4年講師，1994年在英國薩裡大學獲訊號處理博士學位，曾任德州儀器董事。現在是希迪智駕的副董事長、執行董事、研發團隊負責人，負責技術框架和業務模式的建構。還有一位是希迪智駕的CEO胡斯博，是一位“85後”，今年37歲，是李澤湘的校友，2017年在加州大學伯克利分校獲工商管理博士學位。畢業後即加入希迪智駕，現在負責希迪的系統演算法及模擬研發，還有集團業務發展、行銷和生產。由這樣一支隊伍孵化而來的希迪智駕，8年間累計融資超8輪，2024年C+輪融資之後的隱含估值為90.24億元。投資陣容包括A輪就投資的紅杉中國，還有百度、聯想、兩江基金、光大控股等知名機構。今年的L4無人車，在資本市場空前活躍。據智能車參考不完全統計，這已經有至少五家L4級自動駕駛卡車公司衝刺港股IPO，易控智駕、DeepWay深向、馭勢科技，還有主線科技都已在港交所遞表。L4礦卡玩家齊聚的港股IPO門口，現在終於有第一位玩家過線了。 (智能車參考)

很多人對電影《流浪地球》中的智能重型卡車印象深刻，如今，這種龐然大物已在現實中有了應用。 ● 電影《流浪地球》中的智能運載車 11月7日，一家智能駕駛公司準備上市的消息引起了業內的廣泛關注。 這家公司總部位於長沙，叫希迪智駕。