百萬尊界S800上市，能否打敗保時捷、邁巴赫？

今天，華為聯合江淮打造的百萬級豪華轎車，尊界S800正式上市了。余承東呢，還是沿用了一個很陳舊的行銷套路。在發佈會結束後，余承東稱，有一個朋友當時就給他轉帳了6萬塊錢，要訂三台尊界S800。隊長清晰地記得，余承東在第一次發佈問界M7時，也是放出了一個朋友的說法。這個朋友說：“問界M7什麼都好，就是有一個缺點，賣的太便宜了。”

至於這個朋友是真是假？到底存不存在？只有余承東自己知道了。從行銷來講，這是一個很好的範例。它規避了廣告法，還借助一個朋友的嘴，說出了自己最想說的話。同時呢，余承東還製造了一個話題，讓各路媒體瘋狂討論。有的媒體支援，認為這是對尊界S800的最大認可。也有的媒體嘲諷，余承東你別吹牛了。你快把你的那個朋友請出來，我倒要看看，是何方神聖！

但實際上，這都是一種行銷的手法。用最短的時間，製造一個最熱的話題，先把品牌聲量打出來。只要尊界S800的傳播量打出去了，就一定會有人去店裡看實車，還有去試駕的。這個在網際網路領域，叫“拉新”。

那麼，“拉新”以後，怎麼轉化訂單呢？這就得靠技術實力了。尊界S800的價格不便宜，預售價格在100到150萬之間。但隊長此前說過了，它的正式售價，還會再低一些，起售價大約在80多萬，頂配版才會到150萬。

很多人質疑，這車不就是江淮造的嗎？憑什麼賣100萬以上？用這種眼光去看江淮，就像當年很多人看錯賽力斯一樣。賽力斯以前是造面包車的，但現在呢？在華為的全面賦能下，50萬的問界M9，月銷1.6萬輛，市值突破2000億。用過去的眼光，來看待今天的中國造車廠，就會產生嚴重的誤判。因為生產線都是全新改造過的，比歐盟那些傳統造車生產線，都要更加先進。

蔚來也曾依賴於江淮代工，照樣賣到了40萬以上。只是後來，蔚來併購了江淮的代工廠，實現了自產自營。從生產線來講，江淮不算差的。但光靠代工能力，肯定賣不到100萬。就像富士康，沒有蘋果的技術授權，郭台銘搞一個富士康手機，肯定沒有人買帳。

因此，尊界的品牌溢價幾乎全部來自於華為。那華為給尊界S800提供了那些技術呢？

第一個是，華為絕活，L3高階智駕系統。什麼是L3高階智駕系統呢？就是L2級，叫半智駕，駕駛員的手不能離開方向盤。L3呢？就是在限定條件下，可以全自動駕駛。按華為的說法就是，高速和一部分城區試點路段，可以達到L3級。為什麼說高速和一部分城區試點路段呢？就是國家法律法規還不允許開放L3級智駕。所以，這些的車企都叫L2+。

華為的意思就是，國家還沒開放L3級智駕，但華為已經做出來了。第二個是，第二代途靈龍行平台。這啥意思啊？怎麼這麼玄乎呢？這玩意兒就是，根據智能汽車打造的一個全新底盤架構。至於它到底有多智能？這得靠車主去試駕了才知道。底盤好不好，開一下就知道了。

第三個叫，智尊新奢美學設計。這個美學說起來很高大上，但人的審美還是各有各的不同。但華為確實做到了一部分的尊享感，比如搞了個“星河燈”之類的。不要小瞧這些設計，像邁巴赫的天使之翼，勞斯萊斯的星空頂等，都是這種沒啥實用，但特別裝逼的存在。

你想做一個百萬豪車品牌，光靠技術的提升是不夠的，還得給使用者提供足夠的奢享感受，主打的就是一種很高的逼格。尊界S800有沒有逼格呢？咱們客觀地講，還是挺有逼格的。

但尊界S800也有一些硬傷。在100萬以上的這個價格區間，純電車是賣不動的。別說尊界這種新勢力品牌了，就是保時捷來了，也賣不動。為什麼？因為富豪最基礎的需求，是安全。電車的安全性始終存疑。另外就是，富豪根本不需要智駕，他們都有司機。

在隊長看來，華為要打入百萬級豪車市場，靠尊界S800，挺難的。但聯合一汽紅旗的“金葵花”系列，進行深度定製，以油車為主，強化它的智能化能力，反而更容易成功。這就像奧迪A5，保持燃油驅動，卻搭載華為智駕系統，是必然能夠俘獲一大批中年保守派有錢人的。

紅旗“金葵花”不缺品牌高度，更不缺奢享逼格，唯一缺的就是智能化技術。對中國而言，想靠一款車，打敗保時捷、邁巴赫的市場地位，很難。但這個口子一開，撬開西方豪車市場的大門，就是遲早的了。 (牲產隊)