中美關稅戰，正在打痛奔馳。可能倒逼邁巴赫走向國產化！這是怎麼回事呢？奔馳是一個德國車企，它怎麼會被中美關稅戰所誤傷？這主要源於兩款主力車型，一個是GLE，另一個是GLS。很多人至今都還不知道，奔馳GLE的唯一生產線，不在中國，也不在歐盟，而在美國的阿拉巴馬州，馬塞洛·卡魯斯卡工廠。這是奔馳GLE的全球唯一工廠，大量歐洲零部件都是先運到美國去組裝，再出口到中國。可現在，川普對全球打響關稅戰，就把奔馳打得兩面受傷了。它的零部件從歐洲輸出到美國，要被加征20%的關稅。到了美國以後，組裝完成，再出口中國，又要加征104%的關稅。這個關稅成本就高到天上去了。擺在奔馳面前的就只有三個選擇：一是，抽空自己的利潤，原價賣。但這麼高的關稅，原價賣，根本行不通，等於是虧本買賣。二是，把關稅成本轉移給消費者，大幅漲價。可GLE的價格已經很貴了，起售價就69.98萬元了。再把關稅成本加上來，奔馳GLE的起售價得突破100萬了。那消費者憑什麼買單呢？沒有GLE，還可以選寶馬X5，奧迪Q7，問界M9等，這豈不是白白便宜了競爭對手？三是，直接放棄美國出口，迅速推進國產化。寶馬X5早在2022年就實現國產化了，而奔馳GLE也是原定2026年國產化。現在，不必再等了，可以加速推進，趁早國產。一方面，奔馳在中國有很多工廠，生產線齊全。另一方面，中國市場龐大。2024年，奔馳GLE在中國銷量就突破4.43萬輛了。而且，中國在電動化，智能化轉型上，本就遙遙領先於美國。奧迪、寶馬都已經投身“華為”了，奔馳沒必要再依賴於落後的美國工廠，反而可以搭上中國汽車產業鏈的快車，迅速實現油電轉換。就算繼續做油車，也能更好地實現智能化。像寶馬油車，就準備全面引入華為的鴻蒙生態系統，奧迪油車也準備引入華為智駕。奔馳GLE放在美國生產，根本沒有供應鏈優勢。那為什麼當初，奔馳會把GLE全球唯一的工廠，設在美國呢？核心就在於市場。美國一年能賣掉6.7萬輛奔馳GLE，是奔馳GLE的全球最大單一市場。而且，美國人不僅GLE買的多，GLS也買的非常多。這就導致，明明奔馳是一家德國車企，但它的高端豪華車型如GLE、GLS，奔馳大G以及邁巴赫等，卻大量產自於美國。僅2024年，中國就從美國進口了4.4萬輛奔馳GLE，還有1.4萬輛GLS等。別看這個數字不大，1萬輛奔馳GLS的利潤貢獻，堪比10萬輛奔馳C。這才是真正的現金奶牛，真正的利潤奶牛。可這個利潤呢？卻被歐美所瓜分。歐洲負責做零部件，美國負責組裝，中國負責消費。等於是，歐美聯手，一起薅中國富豪的羊毛。可這場關稅戰，將摧毀歐美產業聯盟。奔馳將被迫繞過美國，直接在中國組裝GLE、GLS等豪華車型。為什麼？因為川普同時對中歐開啟了關稅戰。那繞過美國，直接把歐洲零部件運到中國組裝，不就完全避開美國了嗎？相反，產自中國的奔馳GLE、GLS還能反向出口日本、韓國、東盟以及俄羅斯等地。在這場產業鏈重構中，美國工廠就被孤立了，中歐聯合，一起割日韓俄以及東南亞的韭菜了。以後，將軍的奔馳也不需要從歐洲進口了，直接在東北就能裝車運走了。這樣做的好處是，它既能壯大中國的豪華汽車製造業，也能與國產新勢力同台競技，形成良性競爭。像華為這樣的中國公司，可打入奔馳、寶馬的供應鏈，也能倒逼中國自主豪華品牌的技術升級。對北汽而言，更是重大利多。以後，中國人也能開上國產邁巴赫了！ (牲產隊)

“為了造旗艦轎車，王傳福把自己的奔馳S拆了，真的拆的妙。”這是定位“百萬級旗艦轎車”的仰望U7驚豔亮相後，網友們得出的一致結論，不同的是，評價更多是對比亞迪的認可與讚賞，對國產高端車又磨一劍的自豪。發佈會上，王傳福再次回憶起造車初期的終極夢想——造一台自己的旗艦轎車，為了達成這一目的，比亞迪曾大量購買了市面上價值百萬的豪華車進行拆解，甚至自己的奔馳S也被當成了犧牲品，但工程師們遲遲不敢動手，於是王傳福親自用鑰匙在車身上劃了一圈，開啟了比亞迪全端自研的起點。故事很美好，價格同樣給力，四座旗艦版售價70.8萬元，五座豪華版62.8萬元，兩個版本都提供純電及插電混動可選。●圖源：微博@仰望汽車其實還未上市之前，網友們普遍是替仰望U7發愁的，畢竟小米SU7 Ultra直降30萬上市，已經提前掀了桌子。比亞迪如何從前者潑天的熱度中，淌出一條路屬於自己的旗艦車路，頗為考驗造車功底。可以明確的是，隨著比亞迪、小米、尊界等品牌接連發力新能源高端市場，國產車已然跨越了高端“天塹”。比亞迪又打出了一張王牌新能源市場的玩家們逐漸意識到，價格戰得到的只是一時的銷量，想要長久地發展，多元化的產品結構，向中高端的價格上探才是一個品牌最大的底氣。仰望在比亞迪的陣營中扮演的正是這樣一個角色。硬派越野U8和純電超跑U9的成功使得其在高端市場站穩了腳跟，消費者的預期也被無限拉升。仰望U7瞄準的是D級轎車市場，這塊香餑餑長期被邁巴赫S級、奔馳S級、奧迪A8、寶馬7系等燃油車型把持，自主品牌只有紅旗國雅、國禮兩款車型下場競爭，只有從這裡突圍，才能真正證明自己在高端市場的號召力。比亞迪是帶著十足的底氣來的，前後投入了數萬人的研發團隊打磨了三年，三大核心技術傍身：雲輦-Z、易四方、水平對置發動機。雲輦-Z噱頭十足，號稱全球首款智能懸浮車身控制系統，靈感來源於磁懸浮列車，讓汽車在行駛過程中能夠實現更精準的動態控制，從而提高行車的穩定性。●圖源：微博@仰望汽車比亞迪還整了個尬活，讓仰望U7過不同高度的減速帶，車頂上單腳站了一個武者，擺出了詠春的姿勢，目的就是凸顯穩定性。不過我好像讀出了一些弦外之音：一個能打的都沒有……易四方技術老演員了，就是那個看懵老外的原地調頭、汽車跳舞功能，這次又多了一個”平行橫移“功能，讓車像螃蟹一樣橫著走，停車狹窄問題再也不用擔心了。水平對置發動機值得一提，這是中國車企首次做出這種發動機，和保時捷911等車是一個等級的，動力這一塊又上一個台階。還有不能不提的智駕，仰望U7搭載了天神之眼A方案，支援無圖城市NOA，全車搭載32個智駕感測器。外觀方面有些爭議，這次的設計辨識度的確拉滿，造型凶狠，獨樹一幟，但總感覺有點怪，網友們也是看法不一。整場發佈會，比亞迪大量時間都在秀技術肌肉，如果展開講，估計得要個三天三夜。不過仰望U7的出現時機稱得上恰到好處，目前高端電動車滲透速度較慢，而且傳統燃油品牌們正被新能源打的頭昏腦漲，需要一款車站出來挑起大梁。現在比亞迪拿出誠意之作，又在價格上砍了自己一刀，友商們估計徹夜難眠了。小米SU7 Ultra最具競爭力的對手出現了，這是很多人看完發佈會的感受。前面提到過，小米SU7 Ultra誕生在普通版“潑天流量”的基礎上，本來預售81萬的價格還讓許多人指責雷軍飄了，沒想到最終以52.99萬的價格驚豔亮相，便宜了一個SU7本體。於是輿論畫風突變，“性價比”的頭銜第一次被安在了一款跑車身上，開售10分鐘，訂單6900台；開售兩小時，訂單過10000台。●圖源：微博@仰望汽車其他燃油豪華品牌估計都看傻了，兩小時幹完了許多車一年的銷量總和，到底誰是豪華車啊？我想此時此刻比亞迪心裡同樣是崩潰的，以往都是掀別人桌子，如今家直接被偷了。是否受到了小米的影響不得而知，但以往仰望系列號稱百萬級的品牌，在U7這一代價格突然下探到了60多萬，其中的掙扎可見一斑。但是目前看來，比亞迪走出了和小米完全不同的道路，小米SU7 Ultra在性能這一塊大做文章，仰望U7則更強調舒適性和駕乘體驗感，各打各的牌。比如小米SU7 Ultra搭載雙V8s和V6s三電機全輪驅動系統，綜合最大功率高達1548馬力，零百加速僅需1.98秒，直接對標千萬等級的跑車，但比亞迪避其鋒芒，用了一堆黑科技把自己打造成六邊形戰士，畢竟貴了10萬塊得從技術上彌補回來。有業內人士表示，仰望U7的定價雖不低，但同樣給出了足夠的性價比，在技術組態這一塊是不虛任何對手。不過在行銷這一塊，小米SU7 Ultra喊一句遙遙領先都不為過，有雷軍這個“頂流”在，號召力和話題性都是斷檔領先的，反之比亞迪在發佈會上只能更多的強調技術，輿論層面的熱度也比較一般。但歸根結底，這兩款車很難放在一起全方位比較，畢竟二者主打的優勢不同，各自承擔的品牌使用也有所不同。●圖註：比亞迪向小米汽車祝賀相同的是二者瞄準的客戶群都是傳統豪華轎車車主、年輕的新貴群體，所以免不了一番銷量碰撞。小米SU7 Ultra已經打響了第一槍，超額完成任務，仰望U7肩上的擔子則要更重一些，因為家族其他車型仰望U8銷量逐漸走低，仰望U9作為百萬超跑很難走量，其作為旗艦轎車，需要通過穩定走量來夯實品牌的豪華底色。作為仰望衝擊高端化的最新名片，能否一戰成名，至關重要。中國新能源跨越“高端”天塹過去一年，比亞迪一路狂飆。全年銷量達到破紀錄的427萬輛，營收為7771億元，創下比亞迪歷史新高，利潤為402.5億元，超越了特斯拉2024年全年976.90億美元（約人民幣7022.35億元）營收表現，為2018年以來首次。不過高端車型銷量不達預期，始終是橫在比亞迪狂奔路上的巨大暗礁，但好的一面是，比亞迪正在不斷修煉內功，在失敗中不斷站起身，這恰是國產新能源衝擊高端市場的一個縮影。回望過去的一兩年裡，理想、問界、尊界、小米等品牌都向高端市場給出了自己的答案，一步步將中國新能源的上限拉高。如今，中國已經成為全球新能源汽車強國，連續多年位居世界第一，合資品牌和自主品牌攻防互換，可以說咱們已經完成了銷量上的彎道超車，但最重要的還是觀念上的重塑。這話怎麼理解？如果說過去的100年是歐美掌握了定義一輛燃油車的“定義權”，那今時今日，一輛新能源豪車的“話語權”掌握在國產新能源手裡。在豪華向上的這條路上，國產新能源正在通過顛覆性創新直接定義高端。首先在設計方面，國產車不僅度過了邯鄲學步的階段，還成功創造了品牌家族化設計語言，如問界M系列、理想 MEGA ，極氪 009 等，畢竟對於一台豪華車型來說，能一眼讓人分辨出來你是什麼品牌的車型也是尤為重要的。其次在性能上優勢盡顯，新能源時代將傳統車企拉回到同一起跑線，小米 SU7 Ultra榮登紐北最速四門車、仰望 U9在德國 ATP 賽道刷新中國汽車極速紀錄等，背後是三電技術的成熟應用。還有組態上，從使用者角度出發，真正在每一處細節上都凸顯“豪華”二字，以往被調侃的“冰箱彩電大沙發”其實就是新能源組態拉滿的一種體現，“我全都要”是每一個使用者都期盼的體驗。當然還有技術層面的不斷突破，智能駕駛已成新能源汽車的“第二增長曲線”，這些都是傳統燃油品牌尚不具備的。不可否認，品牌向上是一個漫長的過程，但國產新能源已經掌握了加速的密碼。咱們樂於看到尊界S800、小米SU7 Ultra、仰望U7等高端國產車的不斷湧現，因為這一次，所有人都是這劇烈變化的一部分。 (品牌頭版)

今天，華為聯合江淮打造的百萬級豪華轎車，尊界S800正式上市了。余承東呢，還是沿用了一個很陳舊的行銷套路。在發佈會結束後，余承東稱，有一個朋友當時就給他轉帳了6萬塊錢，要訂三台尊界S800。隊長清晰地記得，余承東在第一次發佈問界M7時，也是放出了一個朋友的說法。這個朋友說：“問界M7什麼都好，就是有一個缺點，賣的太便宜了。” 至於這個朋友是真是假？到底存不存在？只有余承東自己知道了。從行銷來講，這是一個很好的範例。它規避了廣告法，還借助一個朋友的嘴，說出了自己最想說的話。同時呢，余承東還製造了一個話題，讓各路媒體瘋狂討論。有的媒體支援，認為這是對尊界S800的最大認可。也有的媒體嘲諷，余承東你別吹牛了。你快把你的那個朋友請出來，我倒要看看，是何方神聖！ 但實際上，這都是一種行銷的手法。用最短的時間，製造一個最熱的話題，先把品牌聲量打出來。只要尊界S800的傳播量打出去了，就一定會有人去店裡看實車，還有去試駕的。這個在網際網路領域，叫“拉新”。 那麼，“拉新”以後，怎麼轉化訂單呢？這就得靠技術實力了。尊界S800的價格不便宜，預售價格在100到150萬之間。但隊長此前說過了，它的正式售價，還會再低一些，起售價大約在80多萬，頂配版才會到150萬。

7月15日晚，董宇輝和余承東開啟了一場直播對話，其中余承東回應了近期與華為相關的熱點，比如賽力斯用25億元收購華為持有的“問界”商標及相關專利。 對此，余承東表示這些轉讓是受國家法規要求，品牌商和生產商必須合一，而且問界品牌至少價值百億元，“車廠賺大了”。值得關注的一點是，余承東還透露華為與江淮合作的第四個“界”，並非之前透露的“傲界”，而是“尊界”。 余承東提到，尊界的商標及相關專利和其他“三個界”一樣，都會轉給車廠。或許受到了這句話的影響，7月16日，江淮汽車的股價突然拉升，上漲了7.73%。 對於鴻蒙智行的第四“界”，市場的期待很高。在今年的北京車展期間，余承東透露第四“界”要做百萬級產品，而且“遠遠超越了邁巴赫、勞斯萊斯這個檔次，比他們更豪華”。現階段，百萬級國產新能源車有仰望U8、仰望U9和昊鉑SSR三款車型，那麼尊界在百萬級新能源市場又有那些打算？

預熱許久之後，華為余承東終於曬出了50萬元級豪車——享界S9的內飾細節。 余承東表示，作為全景智慧旗艦轎車，享界 S9繼承了“9系旗艦”的中正結構，展現全新的寰宇座艙，首發星河畫卷，搭配璀璨水晶設計。 在乘坐體驗上，享界S9也帶來了更多突破性的創新成果，首發轎車後排零重力座椅，配備總裁級扶手屏。 “每個細節都帶來超越豪車的國賓級奢華舒適體驗！展車很快進店，敬請期待！”他說。