“裁員計畫接近最終敲定”，因中國工廠關閉和業務重組，通用汽車宣佈計提50億美元的特別損失。由於在EV轉型方面落後和當地企業的崛起，通用在中國的銷量降至頂峰時一半。大眾也討論在中國關閉合資工廠，並正在推進裁員等合理化措施……
美國通用汽車(GM)12月4日發佈消息稱，因中國工廠關閉和業務重組，計提50億美元的特別損失。通用汽車和德國大眾一樣，都是在中國銷量巨大的外資車企，但在純電動汽車(EV)轉型方面落後，在當地企業崛起的情況下，不得不削減產能。
通用汽車中國銷量降至頂峰時一半
通用汽車針對與上汽集團(SAIC)合資的中國汽車業務表示，將於2024年10～12月計入特別損失。除了在26～29億美元範圍內下調合資業務的估值之外，預計關閉工廠等的重組費用達到27億美元。通用汽車的公關負責人4日表示：“裁員計畫接近最終敲定”。
通用汽車在中國的汽車銷量在頂峰的2017年達到400萬輛，但在最近的2023年減少至210萬輛。由於在純電動汽車和插電式混合動力車（PHV）領域行動遲緩，市場份額被當地企業奪走，中國的權益法下投資損益截至2024年7～9月連續3個季度陷入虧損。7～9月中國合資業務的銷量(以批發計算)為37.2萬輛，同比下降37%。
在合資業務上尤其陷入困境的是“別克（BUICK）”和“雪佛蘭（Chevrolet）”等通用汽車的美國品牌車。調查公司MarkLines的資料顯示，通用汽車集團在中國的市場份額從2019年的12%降至2024年(1～8月)的5%。除了EV產品線不足之外，過去在中國作為高檔車很受歡迎的美國車的品牌號召力正在迅速下降。
進入2024年，通用汽車著手對中國業務實施裁員。一直在中國削減美國品牌車產能，並調整包括車型和價位在內的中國銷售戰略。今後的重組計畫主要是轉向生產EV和擴充熱銷的高價位品牌。市場上對於在中國的整合措施已有預期，在4日的美國股市，通用汽車的股價下跌1%，跌幅並未擴大。
“兩大外資車企”全盤下滑，反映主角更替
在中國，德國大眾也正在討論關閉與上汽集團的合資工廠，並正在推進裁員等合理化措施。
通用汽車和大眾在進駐中國的外資企業中銷量最高，曾帶動了1980年代以後中國汽車市場的增長。大眾在1984年與上汽集團成立合資公司，成為第一家進入中國的外資車企。1991年還與第一汽車成立合資公司。
在中國，由於1990年代開始的開放政策，外資的進入加速。繼大眾之後，通用汽車於1991年與上汽集團組建合資公司，進入中國。通用汽車通過合資公司推出的“別克”品牌當時作為中國政府官員使用的高檔車而為大家所知。
通用汽車和大眾集團的市場佔有率從頂峰時的15%下降到了2023年的8%左右。另一方面，5年前僅為30%的中國企業則超過了50%。通用汽車和大眾受到EV轉型遲緩拖累，同時汽油車全盛時期擴大的當地工廠的產能日趨過剩。
通用汽車今後將通過與合資夥伴的協商，縮小車型和價格範圍，提振在中國的銷售，同時把焦點放在從中國出口的高檔車上。2024年，用別克品牌推出了高檔小型MPV“GL8”的PHV。據稱，作為商用受到支援。
在汽油車產能過剩方面，日本企業也面臨同樣狀況。本田10月份在中國的產量下降46%，降至6萬2629輛。在中國推出的新型EV也未能提高銷量，本田已敲定了在中國將汽油車產能削減30%的方針。 (日經中文網)