近期能源危機席捲全球，這股風也吹向了印度，在經歷新一波疫情之後，印度經濟逐步復甦，電力需求也跟著大幅增長，無奈水漲船高的煤炭價格，讓75%電力都依賴燃煤發電的印度慘遭"燃煤之急"，鬧起了"電荒"，全國處在大停電邊緣。
10月12日，印度金融中心孟買及其周邊地區遭遇了一場大範圍停電，交通信號燈的停擺使公共道路上出現大範圍擁堵，鐵路運營也幾乎癱瘓，大量乘客滯留於此。不僅是孟買，進入十月份以後，印度北部各州每天停電的時間長達14個小時。 十月的第一周，印度的電力缺口就相當於全年總缺口的11.2%，是去年同期的21倍多。
煤炭發電佔印度電力結構的75%以上。 印度中央電力局的最新數據顯示，印度135家主要燃煤電廠中有115家電煤庫存處於危機狀態，超半數電廠的燃煤庫存可使用不到2天，有16家甚至已經斷供。
由於煤炭供應短缺，印度煤炭公司子公司馬哈納迪煤田公司表示，將優先供應電力行業，大幅削減對其他行業的煤炭供應。 目前，印度金達爾鋼鐵電力公司、京德勒西南鋼鐵公司、印度鋁業公司等大型企業均受到煤炭供應短缺的影響。 印度鋁業協會公開表示，由於煤炭供應不足，鋁企產能將大幅下降。
能源危機致印度 超300家陶瓷企業停產
印度是僅次於中國和美國的世界第三大電力生產國和消費國。在印度疫情逐漸穩定，經濟開始復甦的關鍵時刻，能源危機無疑給印度製造業的重新啟動按下了暫停鍵。
莫爾比是印度最大的陶瓷產區，從8月底開始，該產區的天然氣價格每立方米上調約5盧比。莫爾比陶瓷協會主席尼爾什•傑帕里亞表示，此次漲價將使工廠的生產成本增加7%至8%。 據統計，目前莫爾比陶瓷產區已有超過300家企業停產。
近幾年來，不少外企也開始退出印度市場。 近日美國福特汽車公司宣佈，撤出在印度的生產線。 福特的這一決定，造成了超過4000名員工下崗，引起工人們集體抗議。 在過去的10年時間里，福特為印度砸下重金，但營業虧損卻累計超過20億美元。25年的努力換來的是福特在印度乘用車市場不足2%的份額。
如今，印度又盯上了美國的特斯拉，逼著特斯拉在印度建廠。10月8日印度公路交通和運輸部部長加德卡里表示，特斯拉要想擁有印度市場，就必須在印度建廠生產。
不過，特斯拉創始人馬斯克卻在社交媒體公開表示：「我們也想這麼做，但是（印度）進口稅是世界上所有大國中最高的。 "公開資料顯示，印度政府目前對4萬美元以下的進口電動車徵收60%的關稅，對價格超過4萬美元的進口電動車徵收100%的關稅。
在過去一年，國際知名車企在印度的生產熱情不斷減退，通用汽車已經宣佈關閉所有印度工廠、哈雷在去年就已撤出印度、豐田在印度的產能已經銳減40%。
千人洗衣場背後 是印度經濟結構難題
早在五十年前，「印度將成為未來製造業大國」的說法就在全球流行，然而時至今日，印度似乎還只是停留在紙面上的製造業大國。 擁有13億人口的大市場，印度製造業為什麼一直「扶不起來」呢？
在印度最大的金融中心孟買的市中心，有一處著名的景點，那就是擁有150多年歷史的"千人洗衣場"，該洗衣場共有800多個洗衣池，可以供近千人同時洗衣。 在這裡超過700多戶的家庭以洗衣為生。
在印度，服務業佔GDP比重高達50%以上，而印度服務業以金融、資訊業為主，產業鏈短，能夠提供的就業機會有限，帶來的產業輻射也很有限。 即便是印度引以為傲的IT產業，雇傭人數也不到100萬人。
一邊是教育資源的缺失，另一邊則是頂尖人才的外流。 根據《哈佛商業評論》的一項研究，世界500強企業中，30%的掌舵人都是印度裔。
2004年，辛格當選印度總理，提出印度要發展現代製造業。但現代製造業是一個龐大體系，土地、工作力、基礎設施是必要的配套條件。 2014年，莫迪上臺進行新一輪的改革，開始利用金融槓桿的力量推動印度製造業，也就是舉債進行基礎設施建設。
隨著近年來印度國內GDP持續減速，外資加速撤離印度。2020—2021年印度的財政赤字佔GDP的比例突破3%的國際警戒線，達到9.5%。 據印度央行最新數據，印度的外債加上各邦的公共債務，總額已高達1.17兆美元，是外匯儲備的2.5倍。
近年來，印度製造業產值佔GDP的比重不斷下降，從2014年的15.58%降低至2020年的12.96%，達近30年來的最低點。
原因包括印度的人口結構很有問題，等級制、種族制；第二，印度教育水準差得很多；土地結構給印度的工業化製造了很多矛盾；另外，沒有足夠的公路、鐵路，沒有足夠的通信，印度發展製造業是有很多困難的。