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時隔四年，小米徹底爆了。
12月16日，汽車博主孫少軍發消息稱，上周小米新增鎖單6-6.5K，本月累計鎖單突破1.3萬輛。也就是說，儘管小米不斷提升產能，但似乎也沒辦法消化新增訂單，更別說過去擠壓的訂單。
小米賣爆了，還有另外一個標準性事件。
一周前，小米集團市值一度達到8000億港元，超過了港股比亞迪股份。這就意味著，小米已經成為國內第一、全球第三市值的車企，僅次於特斯拉和豐田，排在BBA以及法拉利之前。
儘管說，汽車業務在小米的營收佔比並不算高，顯得成色有所不足，但是，考慮到小米的估值主要來自汽車而非手機，似乎也能說得過去。
過去兩年時間，小米股價從8.3港元一路飆升至32.15港元，累計漲幅接近300%；注意，距離歷史高點，也就10%左右的漲幅。
一句話，靠著造車，小米徹底爆了！
小米造車這件事，打消了外界幾個質疑：
第一，造車並不會拖累主業；第二，造車也沒想像中花錢，並不需要真的動輒上千億投入、上百億虧損；第三，跨界並不是決定造車成敗的關鍵，關鍵取決於企業以及企業家能力。事實上，小米造車，從一開始就充滿質疑。
2021年3月，雷軍正式官宣造車，並且稱“願意押上我人生所有積累的戰績和聲譽，為小米汽車而戰”。但是，更多的聲音是不看好。
股價最具有說服力。
2021年3月30日，小米的股價為25.6港元/股，在官宣造車後，便一路下跌至8.3港元，跌幅接近70%。儘管說，這個跌幅跟恆生指數大跌有很大關係，但是，造車也是導致股價下跌的重要原因。
畢竟，即便是華為，當時在造車這件事上也遇到了巨大的困難。另外，2022年的小米，遭遇了營收下滑、淨利潤暴跌的經營壓力，進一步加劇了外界對其“不務正業”的擔憂。
即便在小米汽車亮相後，也一度被貼上“山寨”、“保時米”的稱謂，即便當時保時捷澄清說“優秀的設計總是具有某種默契”。
在小米打了所有質疑者的臉後，便殺瘋了。
關於2025年的銷量目標，有消息說是36萬輛，幾乎翻三倍。我們認為，這個數字可能僅僅是小米SU7這一款車的銷量目標，如果再加上小米YU7這款車的話，實際銷量可能更高。
這就意味著，參考小米SU7的銷售均價，小米的汽車業務明年大機率要衝擊千億營收。
除此之外，小米汽車的第三款車也被曝光，內部代號“崑崙”，將採用增程式動力系統，預計2026年正式上市，預計售價15萬元左右。
目前來看，雷軍當初立下的“全球前五”的目標，可能還真不是信口雌黃！
還有，小米手機現在也很能打。
今年第三季度，小米智慧型手機收入475億元，同比增長13.9%，連續三個季度環比增長。而且，在4000-5000元價位段，小米的市場佔有率是22.6%，同比提升了近10個百分點；在5000元-6000元的價位段，市場佔有率同比提升了2.4個百分點。
有人開玩笑說，現在就連小米也讓人買不起了。但不得不說，小米的高端化確實取得了巨大成功，智慧型手機業務依舊是小米的“糧倉”，提供源源不斷的現金。
最後，問大家一個問題：
2024年二季度和三季度，小米汽車的毛利率分別是15.4%和17.1%，大家覺得，得益於規模優勢，明年小米汽車的毛利率會達到多少？一旦開始盈利的話，汽車業務會爆發出怎樣的賺錢能力？ (泡財經)