彭博社：巴西港口堆積超過70,000輛未售出的中國電動汽車

今年，巴西港口堆積了超過70,000輛未售出的中國電動汽車（EV），這表明中國汽車製造商在保持強勁增長方面正面臨嚴峻挑戰。

像比亞迪（BYD）和長城汽車（Great Wall Motor）這樣的公司擁有全球化的雄心，而在許多主要經濟體轉向保護主義的背景下，巴西已經成為一個關鍵的試驗場。作為世界第六大汽車市場，在巴西的成功可能顯著提升它們在整個地區的前景。

然而，在成功打入巴西這個新興電動車市場之後，中國汽車製造商正面臨越來越多的挑戰。這些汽車在港口堆積的原因是為避免新的關稅。而本土競爭對手通過增加電動車選擇和投資進行了回應。此外，巴西的電動車增長速度正如全球大部分地區一樣放緩。

“大好形勢已經結束了，”大眾汽車（Volkswagen AG）南美部門執行董事會主席亞歷山大·塞茨（Alexander Seitz）說道。大眾自20世紀50年代起就在巴西銷售汽車，並生產了一些該國最暢銷的燃油車。

比亞迪今年的銷售額有望突破1000億美元，而巴西在其中佔據了很大比重。巴西是比亞迪最大的海外市場，因為在美國和歐洲政府的抵制下，公司在這些市場面臨阻力。

上一個十年，巴西為促進電動車產業發展，免除了電動車和混動車35%的進口稅。這吸引了中國汽車製造商，並且基本上為它們創造了一個市場。在這個人口超過2億的國家，傳統的本土製造商——幾乎全是像通用汽車（General Motors）這樣的全球公司子公司——幾乎忽略了電動車和混動車型。

比亞迪在2021年將第一批汽車引入巴西，並於去年加速出口。其最低價車型售價僅為115,800雷亞爾（約合19,100美元），比傳統燃油車更便宜，迅速佔領市場份額。國內製造商則通過降低部分車型價格高達30%進行回應。

巴西汽車製造商遊說恢復進口稅，並最終獲得總統路易斯·伊納西奧·魯拉·達席爾瓦（Luiz Inacio Lula da Silva）的支援。魯拉政府於2023年1月重新執政，並在一年後開始以10%的稅率恢復徵稅，計畫到2026年中期逐步提高到35%（國內行業正推動加速執行）。

為應對關稅，比亞迪在關稅實施前將大量汽車出口到巴西。今年11月初，比亞迪的一位高管表示，仍有約35,000輛汽車留在港口，相當於大約四個月的庫存。比亞迪巴西分部高級副總裁亞歷山大·巴爾迪（Alexandre Baldy）表示，這都是提前計畫的一部分，目的是在面對“過時的”國內行業時保持價格優勢。

“我們已經徹底震撼了巴西汽車市場，以至於讓競爭對手充滿了恐懼，”巴爾迪在採訪中說道。“這完全是競爭對手的絕望。”

根據巴西汽車製造商協會（Anfavea）的資料，電動車在巴西汽車總銷量中的佔比從去年同期的3.5%幾乎翻倍到今年1月的7%，但此後基本保持在該水平。今年1月至10月，巴西汽車總銷量約200萬輛，其中電動車約佔14萬輛。

在一個剛剛開始建設充電站的國家，找到願意購買電動車的新消費者變得越來越難。此外，巴西幅員遼闊，城市之間距離較遠，加劇了人們對電動車續航的擔憂。

“我們需要擴大基礎設施，”長城汽車巴西政府事務主管裡卡多·巴斯托斯（Ricardo Bastos）說道。“今天的銷量不錯，但如果基礎設施跟上，市場潛力會更大。”

為了加速普及，比亞迪和長城汽車計畫在2025年變得更加激進。兩家公司都計畫在巴西建立工廠。

比亞迪預計將於明年3月在巴西開始生產，這是其亞洲以外的第一家電動車工廠。公司正在一個前福特汽車（Ford Motor）工廠的所在地投資55億雷亞爾（約11億美元），預計兩年內每年將生產30萬輛汽車。

比亞迪還表示將在巴西的經銷商數量翻倍，銷售約12款車型，包括該公司聲稱是市場上第一款混動皮卡，已於10月發佈。

與此同時，長城汽車預計將在明年5月在前戴姆勒（Daimler）工廠開始營運，並計畫在未來十年內投資100億雷亞爾（約16億美元）。

其他中國公司也計畫進入巴西市場，以應對歐美嚴厲的關稅。今年早些時候，美國拜登政府將中國進口電動車的關稅從25%提高到100%，以保護本國汽車行業。

奇瑞汽車（Chery Automotive）旗下的歐萌達（Omoda）和捷途（Jaecoo）計畫到2026年前在巴西推出多款車型。廣汽（GAC）承諾投資約60億雷亞爾（約10億美元）。與合眾新能源（Hozon New Energy Automobile）有關聯的那吒汽車（NETA）也正在進入巴西市場。吉利（Geely）旗下的極氪（Zeekr）最近開始在巴西推出高端車型。

“中國汽車製造商將試圖從汽車市場的角度征服這個國家，而我們需要看看如何應對，”大眾汽車的塞茨說道。“歸根結底，競爭總是有益的，它迫使我們重新審視自身。”

包括大眾、豐田（Toyota）和雷諾（Renault）在內的老牌汽車製造商，計畫到本世紀末投資超過1000億雷亞爾（約200億美元），大部分資金將用於開發混動車型，包括結合電力與巴西甘蔗乙醇燃料的靈活解決方案。

Stellantis集團（擁有菲亞特、Jeep和標緻等品牌）計畫明年初開始在巴西銷售其中國合作夥伴零跑（Leapmotor）的電動車型。

在電動車進口稅出台之前，中國車企並未與本地企業“在同一條件下競爭”，Stellantis南美首席營運官埃馬紐埃萊·卡佩拉諾（Emanuele Cappellano）表示。

與巴西本土汽車行業一樣，卡佩拉諾認為，這將有助於實現公平競爭。 (21世紀動力電池)