美媒：中國衝擊正重塑全球汽車產業

日本第二、第三大汽車製造商本田（Honda）與日產（Nissan），近日傳出將就業務整合展開磋商，計劃聯手打造世界第三大汽車集團的消息。日媒分析稱，日本車企抱團意在抗衡中國車企崛起。

本田去年的銷售量是398萬輛汽車，排名全球第七，而日產是337萬輛汽車，排名第八。如果加上日產持有大股的三菱汽車，日產的總銷售量將提高到800萬輛，這將是繼豐田之後，日本車界的一個超大聯盟，其地位將迅速攀升到世界第三，僅次於排名第一的豐田汽車（賣出1,123萬輛）及德國福斯汽車（賣出923萬輛）。

在傳統燃油車和混動車市場上，日本車企一直以來展現出壓倒性的影響力，但在日益普及的電動車領域，卻被美國特斯拉和中國車企甩在身後，舉步維艱。同時，在過去四年裡，電動車和混合動力車在中國的快速發展，讓外國車企大感意外。本田和日產等想要扭轉局面，就必須抓緊時間，並拿出提高競爭力的具體措施。

「中國汽車製造業的繁榮促使本田和日產展開對話。」《華爾街日報》近日刊登專文指出，日本兩大車商討“抱團”，旨在通過整合日本汽車製造商在電動汽車技術、自動駕駛和其他中國車企優勢領域的努力，來對抗中國本土汽車品牌的猛烈攻勢，同時這也是中國崛起為全球政治和經濟帶來的變化在汽車市場的具體體現，特摘編如下：

中國汽車製造商的崛起正在重塑全球汽車產業，日本本田汽車和日產汽車之間的合併談判是車企努力應對這一競爭威脅的最新例子。

在美國，通用汽車（General Motors）本月表示，將提列與中國業務相關的50億美元支出。在德國，大眾汽車（Volkswagen）曾表示可能會關閉工廠，裁員數萬人。其中一個根本原因是，大眾汽車在中國的市佔率下降，導致利潤受損。

這些舉措的背後有三個基本事實。如今，中國售出的新車中，有一半以上是純電動車或插電式混合動力車。五分之三的中國買家選擇國產品牌，這是自中國成為全球最大汽車市場以來的最高比例。

產業數據顯示，2020年至2023年期間，中國乘用車出口成長了四倍，去年達到410萬輛。

中國崛起為全球政治和經濟帶來了許多變化，汽車產業的這一動向也是其中之一。只不過，鑑於中國本土汽車製造商（其中許多是國有企業）過去在技術、品質和設計方面一直落後，中國的崛起​​對全球汽車行業的影響來得比較晚。

幾十年來，日產汽車、本田汽車、通用汽車、大眾汽車以及其他歐美和日本品牌一直主導著中國市場，並從中獲利，它們幾乎不擔心中國競爭對手會侵蝕它們的地盤。在情勢好的年份，中國市場曾為通用汽車帶來高達20億美元的獲利。

在短短四年的時間裡，純電動車及插電式混合動力車在中國迅速崛起，這讓外國品牌措手不及。在特斯拉（Tesla）點燃中國消費者對電動車的需求後，一些積極追求成長的民營企業，尤其是比亞迪（BYD），崛起成為電動車電池、低成本製造和連網汽車技術的領頭羊。現在，這些中國公司正尋求進軍歐洲、東南亞和拉丁美洲市場。

中國銷售最旺的汽車製造商比亞迪正在積極推出低價插電式混合動力車，例如秦Plus（Qin Plus），一些廣告顯示，在補貼的幫助下，這款車的售價低至7,000美元。該公司還在泰國、匈牙利、巴西等地投資建廠。

分析師表示，本田汽車與日產汽車的合併旨在透過整合這兩家日本汽車製造商在電動車技術、自動駕駛和其他中國具優勢領域的努力，來對抗中國企業的勢頭。

以銷量計，本田汽車與日產汽車合併後的公司預計將成為全球第三大汽車企業，僅次於豐田汽車（Toyota）和大眾汽車，但瑞穗銀行（Mizuho Bank）高級研究員湯進表示，他不認為光有規模就夠了。

湯進來說，如果未能在電動車和智慧汽車技術方面取得重大突破，僅靠合併並不能讓它們具備競爭力，尤其是在關鍵市場。

本田汽車和日產汽車今年已在逐漸走近，表示會就電動化技術展開合作。

這個十年之初，這兩家汽車製造商的全球汽車銷售量有超過三分之一來自中國。但今年，它們在中國的銷售量約為五年前的一半。

日產汽車的困境更為嚴重，因為目前其美國業績也疲軟。該公司上個月表示，將裁員9,000人，並將全球產能削減五分之一。在11月，總部位於新加坡的積極投資者Effissimo Capital Management表示已入股日產。

對於出現一個或可為日產汽車提供支持的合作夥伴的可能性，這家陷入困境的汽車製造商的投資者已表示歡迎。

知情人士表示，富士康（Foxconn）討論過對日產汽車發起相關收購，目前富士康正試圖擴大自家處於發展初期的電動車業務。這家台灣公司以代工生產蘋果公司（Apple）的iPhone而聞名。這些知情人士表示，富士康對日產汽車的汽車製造和設計資產特別感興趣。日產汽車不予置評，富士康的一位發言人沒有回覆記者的置評請求。

一位了解本田汽車與日產汽車討論情況的人士表示，這兩家公司一方面每年仍要生產數以百萬輛計需要定期升級的燃油車，另一方面還要應對令人頭疼的新技術範圍問題。分析師表示，本田或日產這樣規模的公司如果單打獨鬥，跟上智慧汽車和電氣化方面進步的難度。

儘管如此，合併也會有合併的問題，包括可能出現的文化衝突，以及相互競爭的產品組合。本田和日產的大部分銷量來自相同的市場——美國、日本和中國。這兩家公司都是大眾市場的日本汽車製造商，擁有類似的車型，像是本田的CR-V SUV與日產的Rogue就是競爭。

此外，本田和日產即便合併，同樣會面對一個艱難選擇：是嘗試恢復市場份額，還是對已經縮水的市場地位進行收縮。

大眾汽車儘管正尋求在德國本土推進痛苦的成本削減措施，但已明確表示打算在其最大的市場中國進行投資和重建。在過去一年左右的時間裡，大眾汽車已在轉向使用更多從當地供應商獲得的中國零件，以縮短開發時間、降低成本。該公司也正在向當地企業投資數以十億美元計資金，以獲取中國的尖端技術。(東方財經雜誌)