中國將提前十年達成，其他國家根本沒法比

中國汽車電動化處理程序的速度，讓外媒驚嘆不已。

12月26日，英國《金融時報》援引多家研究機構提供的資料預測稱，預計明年，中國電動汽車銷量將首次超過內燃機汽車。分析人士指出，作為全球最大汽車市場，中國比預期提前了足足10年達成這一歷史性拐點，在汽車電動化處理程序方面“沒有那個國家能與中國相比”。

報導稱，瑞銀和匯豐兩家投資銀行，以及晨星和伍德麥肯茲兩家研究機構提供了行業預測資料。

據最新估計，到2025年，中國國內電動汽車銷量（包括純電動和插電式混合動力汽車）將同比增長約20%，達1200萬輛以上，超過國際預測和官方目標，較2022年的590萬輛增長了一倍多；傳統動力汽車銷量將下降逾10%，至不到1100萬輛，較2022年的1480萬輛下降近30%。

《金融時報》指出，這意味著，中國電動汽車銷量將於明年首次超過內燃機汽車，提前了足足10年就達成這一歷史性拐點。據央視新聞消息，2020年，中國制定了到2035年新能源汽車滲透率超過50%的目標。

但放眼歐洲和美國，這兩大市場的電動汽車銷量增長放緩。《金融時報》稱，這反映出歐美傳統汽車行業對新技術的接受速度緩慢、政府補貼的不確定性以及針對中國進口汽車的保護主義抬頭。

對此，伍德麥肯茲亞太可再生能源研究主管羅伯特·劉（Robert Liew）分析表示，中國達成電動汽車的里程碑，標誌著中國在國內技術開發，以及確保電動汽車及電池所需關鍵資源的全球供應鏈方面取得了成功。中國電動汽車行業的規模意味著製造成本和售價大幅降低。

羅伯特·劉稱：“中國想讓一切都電氣化。沒有那個國家能與中國相比。”

這四家投資銀行和研究機構均認為，未來十年，傳統內燃機汽車在中國市場將進一步萎縮。他們還提到，中國電動汽車行業的快速崛起，已經對德國、日本和美國的老牌車企構成了威脅。

總部位於上海的諮詢公司Automobility的資料佐證了這一點。資料顯示，中國電動汽車市場在2024年實現近40%的同比增長，而外國品牌汽車的市場份額降至37%的創紀錄低點，遠低於2020年的64%。

報導提及，僅在本月，通用汽車在中國的商業價值就減記了逾50億美元；保時捷背後的控股公司警告稱，其持有的大眾股份將減記高達200億歐元；中國車企的主要對手日產和本田表示，他們正在通過合併應對“急劇變化的商業環境”。

資料還顯示，老牌車企在電動汽車上的推新能力遠不如中國車企。

晨星股票分析師文森特·孫（Vincent Sun）指出，包括德國大眾在內的幾家跨國汽車製造商預計要到 2025年底或2026年才會在中國推出主要的新型電動汽車車型。匯豐銀行則估計，中國汽車製造商計畫在2024年第四季度推出約90款新車型，大約每天一款，其中近90%是電動汽車。

同時，研究機構提到了中國汽車製造商激烈的內部競爭。匯豐銀行駐北京資深分析師丁玉倩表示，隨著行業整合，激烈的競爭預計將“擠出”更多參與者。但她同時指出，儘管內部競爭激烈，“長期發展方向很明確，即中國電動汽車的勢不可擋”。

在中國電動汽車迅猛發展並進軍海外之際，倍感威脅的歐盟和美國不顧各界強烈反對，揮舞起了關稅大棒。今年10月，歐盟宣佈對中國電動汽車大幅加征關稅。

“儘管歐盟關稅導致增長放緩，中國2025年仍將是最大汽車出口國。”12月24日，香港《南華早報》刊文指出，中國頭部車企可能會通過推出燃油車和混合動力車型讓產品線更多元化，以此削弱貿易壁壘的衝擊。

據瑞銀去年的一份報告，預計到2030年，中國汽車製造商的全球市場份額將增加近一倍，達到33%。而據華創證券預計，儘管2025年中國汽車出口增速將放緩，但出口量仍可能超過558萬輛，同比增長14%。

2023年，中國汽車整車出口491萬輛，首次超越日本（442萬輛）成為全球最大的汽車出口國。今年上半年，中國向海外出口了279.3萬輛汽車，同比增長31%；而日本汽車出口量比上年同期略微減少，為201萬輛。據估計，2024年全年中國汽車出口將同比增長29%。

(觀察者網)