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增程車的2024：火熱的銷量，不確定的下半場
質疑增程、理解增程、成為增程，然後呢？
12月25日，聖誕節，新能源車圈發生了兩件大事。
當天上午，上汽智己宣佈完成B輪融資，共募集資金94億元；而到了晚上，理想汽車CEO李想在“消失”9個月後再次出現在鏡頭前，進行一場30多分鐘的“AI Talk”。
這兩件大事涉及的資訊很多，但有一個交叉點——增程。
智己首次官宣要在2025年推出2款純電和2款增程車型，有消息稱，智己的增程車型將對標理想L7。
李想儘管當晚大部分時間在談企業轉型與人工智慧，但在訪談的一開始，主持人問他：“別人都在做純電的時候，你開始做增程，現在很多人開始做增程了，你怎麼又不想造車了，要做人工智慧企業？”
李想的回答是：“造車肯定是要造的，電動化是上半場，智能化是下半場。”
增程像是一個魚塘，有人拿著網子跑步進場，有人想著江湖海洋。
乘聯會資料顯示，2024年1~11月國內增程式汽車銷量約104萬輛，同比增長超過90%。「甲子光年」測算，從2024年到2030年，全球增程式汽車銷量年複合增長率（CAGR）在17~18%之間。
“做增程是對的，不做反而有點反常。”這是國內某新能源汽車品牌負責人在和「甲子光年」討論增程車型發展趨勢時的表態。
為什麼當年被認為是“脫褲子放屁”的增程技術，現在成為了“香餑餑”？增程車的火熱還能持續多久？
1. 技術突破讓增程式不再是笑話
之前，不少人會嘲笑“增程式就是個笑話”，認為增程器在虧電情況下噪音大、油耗高、性能衰減嚴重，技術原理也相對落後。
可以發現，主要問題集中在了虧電上。而造成虧電的原因是，增程車電池容量普遍不大。
從2023年12月26日至2024年9月18日，工信部發佈了九批《減免車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》，共計443款插電式混合動力車型（含增程式）。其中，純電續航低於100km的車型佔比25.73%（114款），而續航在100至200km的車型佔比66.82%（296款），續航里程超過200km的增混車型僅佔7.45%（33款）。
由於採用雙動力系統整合設計，增混車型電池組的電量與佈局受到燃油系統、電氣系統及能量管理系統邏輯的綜合限制，導致純電續航里程相對較短。儘管增程車是為瞭解決車主的里程焦慮，但虧電後的種種問題，再加上補能慢、低溫衰減等痛點，以往增程車並沒有緩解車主的里程焦慮，反而帶來了新的問題。
但是，事情也在發生變化。
2023年底推出的問界M9增程版標配42kWh容量的電池包，CLTC純電續航里程為225km，另可選裝52kWh容量的電池包，CLTC純電續航里程275km。
2024年12月9日，尊界S800通過工信部申報，在官方擬發佈的車型清單中，顯示該車增程版的電池容量為63.262kWh，這甚至超過了一些純電車型的電池容量，意味著其可以實現近400km的純電續航。
這背後其實是動力電池廠商用技術革新的方式，突破行業發展的瓶頸。
2024年10月24日，寧德時代在北京發佈了全球首款純電續航400km以上，且兼具4C超充的增混電池——驍遙超級增混電池。
低電量下的電池功率性能對於增混車型非常重要，「甲子光年」瞭解到，寧德時代重點針對低SOC區間功率輸出不足進行了專項攻堅，有效提升了低SOC區間的純電使用效率，確保整車虧電情況下依然保持穩定功率輸出。
寧德時代國內乘用車事業部CTO高煥認為，從中長期來看，增混車型與純電車型將各佔一半，高續航的大電池在增混市場中加入之後，會進一步推高增混的市佔率。
除了電池之外，增程器也在進化中。
在今年11月的廣州車展上，全新一代賽力斯超級增程系統正式發佈。該系統基於“賽翼（C2E）增程架構”與“RoboREX智能控制技術”打造，實現了靜謐無感、高整合、高效率三大優勢。
其中，賽翼增程架構作為一種全新的高整合化解決方案，配合RoboREX智能增程控制技術，實現智能主動能量管理，使增程器由被動工作變為主動工作，讓綜合油耗降低15%的同時，增程器噪音感知也降低90%。
並且，全新一代賽力斯超級增程系統油電轉換效率達3.6kWh/L，也就是一升油可以發電3.6度，達到行業量產增程器領先水平。
“質疑增程、理解增程、成為增程”是一句玩笑話，也是一句大實話，這背後離不開增程式技術的突破。
2. 跑步進場之後會發生什麼
今年下半年，新能源車行業關於增程消息越來越多。
9月，中國汽車報援引相關人士消息稱，小米正在研發一款增程車型，代號為“崑崙”，大機率作為其第三款車型於2026年上市。而近期更有傳言稱，這款增程車型的售價可能會下探到15萬元。
10月24日，寧德時代發佈驍遙超級增混電池。目前，驍遙電池已經成功落地多個車型品牌，包括理想、阿維塔、深藍、啟源、那吒。預計到2025年，包括吉利、奇瑞、廣汽、嵐圖等在內的近30款增混車型，都將配備寧德時代驍遙超級增混電池。
11月6日，小鵬在其AI科技日上正式發佈鯤鵬超級電動體系，進入增程賽道，隨後其內部代號為G01的首款增程SUV車型曝光。
12月25日，智己官宣要在2025年推出2款純電和2款增程車型。相關人士透露，智己首款增程產品將由上汽集團內部代號為E1的平台架構改造而來，其“可以塞下更大的電池包和串聯架構”。
「甲子光年」測算，如果將小米增程車型、小鵬G01等都納入2025年上市車型中，再加上長安深藍、阿維塔、理想L系列、問界、尊界、極氪、上汽智己、奇瑞星紀元系列和比亞迪的仰望系列等車型的發新，明年上市的增程車型將超過10款，價格涵蓋了15~100萬元區間。
近兩年，很多車企都開啟了“兩條腿走路”的模式，基本會同時佈局純電和增程路線，在一些車型上也會同時推出純電和增程版本供消費者選擇。蔚來和特斯拉已經是為數不多的堅持採用純電佈局的新能源車企了。
車企和動力電池廠商跑步進場之後，增程車型會進一步擠佔其他車型的市場，尤其是插電混動和油電混動車型。
無論從動力系統特性還是駕駛感受上來說，增程車型更像是一輛電車，並且正在朝著“大電池+小油箱”的方向發展，而插混車型則更像油車。
通過對比目前市場上銷售的插混車型和增程車型可以看到，插混車型相對價格區間更低，但電池容量更小，純電續航里程更短；增程車型一般搭載了更大的電池，可以實現更長的純電續航里程。
此外增程車型的發動機介入頻率也更低。插混車型由於動力模式更多，發動機啟動邏輯也更複雜，會涉及模式選擇、高速/低速區間、環境溫度甚至車內是否開空調，一些多檔插混車型在中速工況（50km/h左右）下也會啟動發動機。
而增程車型在電量充足的情況下一般不會啟動發動機（增程器）進行充電，能夠帶來更安靜平穩的駕乘感受，也就更像純電車。
李想曾在回應外界對增程技術的評價時表示：“傳統汽車像長安這樣的企業很優秀，深藍也選擇了用增程，長安是有PHEV（混動）技術的，但他們堅定地選擇了增程。因為增程是一輛電動車，而PHEV是一輛燃油車。”
消費者的選擇也可以反映出增程車的市場熱度。
以理想為例，2021年理想銷量僅為9萬輛，到了2023年已經達到37.6萬輛。而今年今年1-11月，理想汽車的總銷量已經達到44.2萬輛，其中增程動力的L6、L7、L8、L9銷量達到43.24萬輛，佔比超過97%。
此外在11月，阿維塔銷量創下新高達到11579輛，這個成績和阿維塔07增程版的上市有很大關係，該車型今年9月正式上市，上市僅17天“大定”就超2.5萬輛。而2023年全年，阿維塔的總銷量也不過才2.77萬輛。
儘管增程車型的市場有熱度，增長前景也很可觀，但是隨著越來越多的玩家進入，增程車型的“魚塘”未免會顯得有些擁擠，在電池和增程器完成技術突破後，比拚得還是各家車企的內功，而這並不是僅僅靠增程車型可以解決的。
可以預見的是，2025年增程車型分市場的競爭程度會更加激烈。
一方面，使用者經過多年的市場培育已經熟悉增程車型的特點，它已經不再是個新鮮的產品形態了。比如問界和零跑，某種程度上可以看作是“豪華理想”和“性價比理想”，價格區間也幾乎涵蓋了所有主流消費者。
市場上既不缺少增程車型的產品，也不缺少使用者認知。更多的玩家入局雖然會讓消費者有更多的選擇，但同時也會帶來更激烈的市場競爭。
另一方面，在“大電池+小油箱”的發展趨勢下，純電車型的優秀組態勢必會在增程車型上進行移植，比如800V高壓碳化硅平台，4C、5C超充技術和能量密度更高、壽命更長的電池等，這些會在一定程度上提高車輛成本。
但新能源汽車市場價格戰的整體氛圍天然限制了高價車型的銷量，車企需要謹慎做出決策，至少目前來看“以價換量”的策略依舊行得通，不然也不會出現小米增程SUV定價15萬元的傳言了。
值得注意的是，並不是所有做增程車型的車企都能受到市場認可。比如目前正在處在經營困境中的那吒汽車，其首款增程車型那吒S增程版於2022年上市，上市時間並不算晚但並沒有換來銷量，巔峰時期全系月銷量也不過兩千多台，即使之後推出了增程SUV那吒L也沒能扭轉頹勢。
而起步更晚的零跑汽車卻通過增程車型帶動了毛利率轉正。2023年3月1日，零跑汽車第一款增程車型零跑C11上市；同年零跑C01增程版上市。兩款增程車輛幫助零跑汽車取得了2023年交付14.42萬輛的成績。
增程雖然誘惑十足，但也有人保持了足夠的定力。
今年5月，蔚來CEO李斌在被問及是否會佈局增程車型時說：“那些買增程車的使用者，你去問他你下一輛車買什麼？有多少人說還買增程？”“小孩在斷奶之後都有那麼一段時間需要安撫奶嘴，但你不能說安撫奶嘴就一直要。”
而作為增程車型的“代言人”，李想最近的對企業轉型的表態值得關注，“作為一個連續創業者，一個最大的好處是知道整個企業發展的節奏，就是從0到1先解決什麼問題，有了收入以後，從1到10要做什麼事情，這個其實是我跟新進入行業的創業者，一個根本性的不同。”
他還意味深長地說：“我要選擇一個森林，我要做那個森林裡最大的，無論它需要我經歷什麼樣的困難，我絕對不只做一棵樹了。”
增程車競爭的下半場開始了。
（封面圖來源：《少林足球》電影） (甲子光年)