林肯中國即將消失，福特或已做好撤退準備

據汽車維基12月26日消息，林肯中國作為福特在國內的銷售服務公司的地位將被取消，林肯在國內的銷售、市場以及客戶服務等功能將被併入到福特中國。

隨著全面併入福特中國，林肯現階段的營運成本勢必會降低，至於是否會步入先前因中國市場銷量不佳而退出的老路，目前尚待觀察。

資料顯示，今年11月份，林肯國內的銷量僅為4251輛，同比下降了37.2%，而今年1-11月份累計銷量則為48300輛，同比下降了17.7%。

林肯中國的高光時刻，出現在毛京波執掌的階段，從2019年的4.66萬輛迅速攀升到2021年的9.16萬輛，三年間銷量近乎翻倍的同時，中國市場超越美國市場成為林肯品牌全球第一大市場。

到了2022年，林肯在華形勢突然急轉直下，年銷7.93萬輛，同比下滑13.4%，同年，毛京波離職，曾擔任長安福特全國銷售服務機構市場行銷副總裁、銷售總監等職務，並且還曾出任馬自達汽車台灣公司首席執行官、總經理等職位的朱梅君接任。

在朱梅君帶領下的2023年，林肯全年銷量7.16萬輛，同比下滑 11.7%，是二線品牌中下滑最大的車企。

對此，據此前曾在林肯工作的一位中層人士透露：“因為無人可用，朱梅君當時也是無奈接棒，本來就是‘等退休’而已，這種不求有功但求無過的工作方式是林肯下滑的原因之一。”

今年4月1日，賈鳴鏑接替朱梅君出任林肯中國總裁。彼時，消息傳出後，業界議論紛紛：“上汽奧迪都搞得那麼慘了，林肯竟然還敢找他來？”

結果證明，賈鳴鏑並沒有打破這些質疑，在他任職期間，林肯進一步身陷囹圄。林肯的經銷商也從之前的170家下滑至當下的110家左右，端銷量和售後維修保養的業務難以對之前的經銷商門店數量提供有力的支撐。

但要是把林肯如今的頹勢全面歸結在賈鳴鏑身上並不公允，林肯下滑的致命原因，與其產品力跟不上時代發展密切相關。

在新能源轉型的問題上，林肯進展緩慢。早在2022年，林肯首款純電動概念車Lincoln Star全球首秀時，官方曾表示，“至2025年，林肯將推出三款全新純電動車型。實現全球市場純電動車型銷量佔比超50%的目標，第四款純電動車型將於2026年問世。”

隨著母公司福特因銷量不佳大幅虧損後開始重新審視電動化方向，林肯的電氣化策略也隨之轉變。去年，林肯官方就喊出了“混動元年”的口號，並在去年8月和今年3月，接連推出全新一代林肯航海家混動版與電混林肯Z、電混林肯冒險家。

儘管從產品力上來說，林肯的新能源產品，但對於需要更多和更好的消費者而言，林肯的產品顯然打不過中國品牌和新造車勢力的“滿溢”組態。

除了競爭力不夠的新能源產品，林肯的燃油車基本盤也出了問題，今年9月推出的2025款航海家，被網友發現了降價背後組態“縮水”的貓膩，其多年來打造的“組態厚道”的形象也由此受到影響。

如果據傳言所說，林肯併入福特中國成為福特中國的一個事業部之後，福特中國的主要任務只剩做好林肯，但關於福特中國是不是有能力讓林肯在中國持續做下去，也要打個不小的問號。考慮到林肯有過離開中國市場的先例，林肯二度入華後二度撤離也不是沒有可能。

目前，新能源領域的潰敗使得福特在中國做出戰略收縮的決策，通過不斷縮減開支以保持正常經營。產品線上，長安福特福睿斯、福克斯、嘉年華、金牛座、翼博、翼虎等多款明星車型停產。

而一旦林肯再一次離開中國市場，福特就可以為自己中國更進一步縮減開支。

一方面，長安福特並不需要福特投入過多資源，甚至在新能源領域上福特顯然也不如長安那樣能提供強有力的技術支援，另一方面，福特和江鈴福特共同打造的福特縱橫，已經為福特明星車型進入中國市場鋪好了道路，福特只需要做好技術支援和品牌格調的維護就好。

一旦這樣的猜測變成現實，福特直接裁撤福特中國也並非天方夜譚。

“其實福特就相當於美國的大國企嘛，一旦福特要進一步縮減在華開支，裁撤福特中國並非是一件難以理解的事。”某位知情人士告訴汽車維基，之前福特總部也曾醞釀過裁撤福特中國，這個事情一直懸置至今。 (汽車產業前線觀察)