2025年12月3日，川普帶領美國交通部長以及國會議員，福特、通用汽車和Stellantis三大汽車製造商高管，以及全美汽車經銷商協會主席等美國汽車行業相關人士，聚集白宮橢圓形辦公室舉行了一次關於汽車行業發展的新聞發佈會，並簽署行政命令：廢除拜登時期的CAFE標準，給汽車行業解綁。看完川普的整個講話，給南哥最大的感受就是：美國，甚至是全球燃油汽車的第二春即將來臨。話不多說，按照南哥以往的慣例，為了還原川普政府這次對汽車行業的未來政策調整，南哥直接上演講原文：各位好，非常感謝大家，今天我們聚集在這裡討論一個非常重要，影響重大的話題：CAFE 標準。今天，我的政府採取了一項歷史性舉措，將大幅降低美國消費者的購車成本，保護美國汽車行業的就業崗位，讓無數美國家庭買車變得更加實惠，同時車輛也會更加安全。我們正式終止了喬.拜登那套及其荒謬，負擔沉重的CAFE標準，那台標準給汽車製造商強加了昂貴到離譜的限制，帶來各種各樣的問題。不光是美國，整個世界都沒有那個國家能做到，願意去做，那根本就是天荒夜譚。這不僅成本極高，還給車價帶來了巨大的上漲壓力，再加上拜登那瘋狂的電動車強制令，這些繁瑣的法規直接導致美國車價在過去的幾年裡暴漲超過25%，甚至有一年單年漲幅就高達18%。今天這一步，就是我們繼續終結“綠色新騙局”的重要行動，這可能是美國歷史上最嚴重的騙局之一，當然還有“俄羅斯，俄羅斯，俄羅斯”之類的事，但“綠色新騙局”絕對名列前茅，他們的真實目的就是要徹底消滅燃油車。儘管美國擁有遠超其他國家的石油儲量，儘管大多數美國人現在仍然想要燃油車，消費者想要選擇權，他們既可以選電動車，混動車，也可以選傳統的燃油車，但目前燃油車仍大幅領先，這是市場說了算。我要特別感謝交通部長肖恩. 達菲﹑副部長史蒂文. 布萊德貝瑞，還有福特公司首席執行長吉姆.法利。吉姆，你幹得太棒了！Stellantis首席執行長安東尼奧.費洛薩，謝謝你！全國汽車經銷商協會主席湯姆.卡斯特裡塔，還有通用汽車奧里昂工廠經理約翰.烏爾巴尼克，你們幾個稍後也會講幾句，告訴大家以前那套標準到底有多離譜，現在我們把枷鎖給你們摘掉了，你們可以放手大幹了。同時感謝參議員謝麗.摩爾.卡皮托﹑泰德. 克魯茲﹑凱文.克拉默﹑瑪莎.布萊克本﹑埃裡克.施密特﹑伯尼.馬力諾；以及眾議員薩姆. 格雷厄姆﹑弗恩.布坎南﹑邁克.凱利﹑羅傑.威廉姆斯﹑麗莎.麥克萊恩﹑特洛伊.鮑爾德森，你們都是最優秀的人。今天在場的還有很多支持者，遠不止這些。但從第一天起，我們就獲得了壓倒性的支援。我上任以來一直在採取行動讓美國人買車更便宜，我簽署行政命令，終結了不公平﹑代價高昂的電動車強制令，那要求在極短時間內全國必須普及電動車。可當時的充電樁根本建不起來，建充電網路據說要花五兆美元，中西部有些地方花了80億美元才建了9個充電樁，簡直笑話。現在，我們徹底取消了EPA那套荒唐的尾氣排放標準，汽車製造商每次見到我都快哭了，說那套標準根本實現不了，只會把成本推高，把車做得更差。我們還撤銷了加州的排放豁免權，不允許加州那群極左分子再用自己的標準來綁架全國汽車產業。現在加州州長，也管不住了。根據達菲部長今天發佈的新規，交通部將廢除拜登時代那套根本不“經濟”，反而嚴重損害經濟的燃油經濟性標準，這些政策逼著車企採用昂貴的技術，成本轉嫁給消費者，車價飛漲，車本身反而變差了。這次調整預計能為普通消費者購置新車至少節省1000美元，但我們認為實際將會節省更多。在川普政府治下，目前已經有700億美元宣佈投資美國汽車產業，福特宣佈將在肯塔基和密歇根投資50億美元，創造至少4000個就業崗位；Stellantis宣佈未來幾年投資130億美元，將美國產能提升50%以上，退出多款新車型；通用汽車計畫投資40億美元，把生產線從墨西哥遷回美國。今年美國汽車產量在拜登時期下降5%之後，已經激增10%。我贏得了汽車工會的選票，現在連工會領袖都說：“川普是我們見過最偉大的總統。”我們正在保護美國汽車工人，讓每個家庭都能更輕鬆地買到高品質汽車。過去這些年，我們失去了52%的汽車製造業，工廠一個個關門，現在它們正在重新開張，或者直接拆掉重建。密歇根﹑南卡羅萊納等州都成了最大的受益者，除了汽車工廠，AI工廠﹑晶片工廠也在全國各地開花。我們很快就會佔據全球晶片市場很大的份額，不是靠那份失敗的《晶片法案》，那只是白白給了企業幾千億美元，他們把錢揣進口袋就跑了。而是靠關稅，企業必須在美國建廠，否則就交高額的關稅，沒得選。達菲部長剛才講得太好了，民主黨整天把“可負擔性”掛在嘴邊，其實是最大的謊言。拜登的CAFE標準完全違背國會立法本意，本來只應計算燃油車，他們卻把電動車和混動車算進去，硬生生把標準推到62英里/加侖，沒有那家車廠能做到，結果車企花幾百億美元研發，最後還是交不起罰款，只能互相買賣碳信用，成本最終轉嫁給消費者。今天我們做得事，才是真正讓美國人買得起新車﹑開得起好車﹑路上更安全。舊車因為貴，大家買不起新車，安全技術跟不上，交通事故死亡率就高。現在消費者想買什麼車，車企就可以造什麼車，這才是自由﹑這才是工作機會﹑這才是常識。福特首席執行長法利說得很對：今天是常識和可負擔性的勝利，福特是美國最大的汽車生產商，85%的在美國銷售的車輛都產自美國，我們從未離開，我們還是最大出口商，擁有最多的美國工廠工人。新標準讓市場說了算，我們可以把更多的資源投到消費者真正想要，美國製造的實惠車型上。我還要順便宣佈一個好消息：我已經指示部長立即開放對小型車的限制，去日本﹑韓國看看，他們那種小巧﹑可愛﹑高效的小型車，美國消費者其實也很喜歡，但以前法規不讓生產，現在路已經清理好了，豐田，各位車企趕緊行動吧。這會讓更多普通人開上嶄新﹑便宜﹑好用的車。Stellantis首席執行長費洛薩說：因為相信美國的新政策，他們未來四年將在美國投資130億美元，產能提升50%，推出5款新車，新增5000個崗位。通用奧里昂工廠的烏爾巴尼克也表示：正在擴建生產線生產更多皮卡和SUV。全國經銷商協會主席卡斯特裡塔說：消費者終於可以“買自己想買的車了”，加上稅法裡恢復了車貸利息抵扣，幾百到幾千美元的稅能省下來，對消費者和經銷商都是天大的好事。我特別要強調車貸利息抵扣這件事，以前只有富人能享受各種利息扣除，普通中產買車貸款卻一分錢都抵扣不了，現在無論收入高低，買車貸款的利息都可以從個人所得稅裡全額抵扣，對很多家庭來說，這意味著購車成本直接砍掉一半，這可能是整個“大而美法案”裡對汽車行業影響最大的措施。最後我想說，今天只是開始，我們用關稅讓製造業回流，讓美國再次成為“最火熱的國家”，一年前這個國家死氣沉沉，11月5日之後一切都變了。我們停止了8場戰爭，其中5場就是靠關稅和強硬貿易政策。我們正在迎來一場商業革命﹑就業革命﹑汽車工業復興的革命，美國汽車工業被偷走了，現在我們要把它奪回來，而且會比以往任何時候都更強大。謝謝大家，願GOD保佑美國！（結束）CAFE標準是美國聯邦政府對汽車製造商強制執行的企業平均燃油經濟性標準，由NHTSA（國家公路交通安全管理局）和EPA（環境保護署）共同管理。其核心是：每家車企在美銷售的全部新車，必須達到政府規定的平均油耗和排放目標，否則將面臨巨額罰款。例如，CAFE標準對大排量發動機（如V8引擎）的隱性罰款機制，這些罰款間接限制了SUV和皮卡等大排量車輛的生產。拜登的CAFE標準就是強制汽車電氣化最強硬的法律武器，通過油耗標準和尾氣排放限制將燃油車企強行捆住手腳；而川普解綁CAFE標準以後實質上廢除了強制提升油耗的所有約束，恢復到“車企想造多大排量就造多大排量”的時代。通俗理解就是，消費者需要什麼，車企就造什麼，政府不強加各種限制，讓車企放開手腳干，一切由市場說了算。由此可見，未來美國的汽車行業，無論是電動車還是燃油車，都會在相同的政策環境下競爭，車企將各顯神通公平較量。美國汽車行業將拋棄扭曲的“綠色排放”標準，回歸常識。作為全球最大的汽車國家之一，美國的轉向或將會影響全球的汽車行業走向。 (南文觀世界)

2020年10月，吉姆·法利（Jim Farley）接替吉姆·哈克特（Jim Hackett）出任福特CEO，如今已帶領這家百年車企走過五年變革之路。1962年出生的法利，1990年畢業於喬治城大學，獲得經濟學和電腦科學雙學位，之後又在加州大學洛杉磯分校取得工商管理碩士學位。法利的父親是一名銀行家，他與妻子共有三個孩子。他是底特律教皇弗朗西斯中心的支持者，並經常作為志願者為該中心工作，還曾擔任該中心新建的Bridge Housing Campus資本運動主席。法利是哈雷-戴維森公司的董事會成員。他熱愛汽車，是一名老式汽車的收藏家和賽車手。在加入福特前，法利幾乎一直在豐田汽車工作，擔任過凌志品牌的集團副總裁兼總經理，負責凌志的所有銷售、行銷和客戶滿意度活動。他還擔任過負責豐田部門市場規劃、廣告、銷售、促銷、激勵和網際網路活動的集團副總裁，並曾在豐田位於美國和歐洲的戰略規劃、產品和行銷部門工作，還領導了豐田新賽恩（Scion）品牌的成功推出。2007年，法利加入福特汽車。2017年5月22日，他被任命為福特汽車執行副總裁兼全球市場總裁，並被賦予推動林肯品牌復興的任務。2019年4月10日，他被任命為新興業務、技術和公司戰略總裁，負責監督移動出行、自動駕駛汽車研發、先進工程、企業合作夥伴關係以及全球資料分析等領域。2020年10月1日，法利被任命為福特汽車首席執行官。2022年3月，他又兼任了福特Model e的總裁。2025年9月29日，美國《汽車新聞》（Automotive News）撰文回顧了法利擔任福特汽車CEO五年來的歷程。1 拒絕平庸產品”：聚焦優勢領域法利上任時，福特已開始精簡產品組合，停售福克斯（Focus）與蒙迪歐（Fusion）等轎車，轉而優先發展跨界車與SUV。法利進一步推進這一戰略，宣佈停售銳界（Edge），並計畫在2025年底停售翼虎（Escape）與林肯海盜船（Lincoln Corsair）。“我們不生產洗髮水，”法利在2025年底特律車展上強調，“福特的第一條規則：拒絕平庸產品。”在這一理念下，福特將產品重心放在三類車型上：一是具有駕駛樂趣的衍生車型，如野馬Dark Horse（Mustang Dark Horse）與烈馬Raptor（Bronco Raptor）；二是高利潤的商用皮卡與貨車；三是細分市場車型，如面向越野領域的烈馬Bronco與緊湊型皮卡Maverick。美國晨星研究服務公司（Morningstar Research Services）股權分析師戴維·惠斯頓（David Whiston）評價道：“福特本可以投入更多資源爭奪緊湊型轎車市場，但法利認清了福特在輕型卡車領域的真正優勢，並進一步開發了Bronco、Maverick等細分市場產品。他遵循‘向高利潤領域傾斜’的策略。”從市場表現看，2020年至2024年，福特在美國輕型車市場的銷量小幅增長1.5%，至206萬輛，但增速低於行業整體水平，導致市場份額從法利上任時的14%降至2024年底的12.9%；不過，2025年上半年，其市場份額已回升至13.6%。法利表示，相比在同質化細分市場追逐份額，福特更應聚焦能形成差異化競爭優勢的領域——這一策略也符合福特數十年的發展趨勢（20世紀50年代中期，福特曾佔據美國市場30%的份額）。2 福特+戰略：軟體與業務重組雙驅動法利提出的“福特+”（Ford+）戰略是此次變革的核心，該戰略聚焦兩大方向：一是提升軟體能力，擴大訂閱服務收入，升級BlueCruise駕駛輔助系統功能；二是業務架構重組，將公司拆分為三個獨立業務單元，同時改革製造流程以降低成本，應對中國競爭對手帶來的“生存威脅”。在軟體與訂閱服務方面，截至2025年，福特的軟體訂閱使用者已超過75萬，這一業務尤其為福特商用車部門（Ford Pro）貢獻了顯著利潤——2024年，Ford Pro實現營收約90億美元。在業務重組上，2023年，法利推動成立全球工業系統團隊，整合製造與供應鏈資源，為後續成本控制與質量提升奠定基礎。財務資料顯示，法利任期內福特的利潤表現雖有波動（2021年淨利潤飆升至179億美元，2022年卻虧損20億美元），但在“福特+”戰略推動下，2024年公司營收創下歷史新高，淨利潤回升至59億美元，2025年第二季度業績也保持增長。此外，福特的國際業務從過去的“燒錢”狀態扭虧為盈，2024年合計實現利潤20億美元；公司表示，有望在2025年實現全球市場份額的進一步提升。股價方面，自法利上任以來，福特股價累計上漲約60%，但較2022年1月的高點仍有顯著回落，且近期對公司舉措的反應較為平淡3 挑戰與爭議：電動車戰略調整與質量問題儘管成績顯著，法利的變革之路也面臨諸多挑戰。首先是電動車戰略的反覆。上任初期，法利將電動車研發投入提升近兩倍，但由於與行業內其他企業一樣高估了消費者對電動車的需求，福特後續不得不縮減電動車產量、削減生產線、取消部分產品項目，並推遲相關投資。同時，法利曾嘗試改革電動車零售模式（要求經銷商投資充電網路、提供差異化購車體驗），但在經銷商的廣泛反對下最終放棄；此外，福特還曾計畫通過區域中心配送電動車以降低經銷商庫存成本，同樣因執行效果不佳而終止。其次是長期存在的質量問題。法利坦言，自己曾“放任質量問題惡化太久”。2025年上半年，福特發起了116次召回，數量超過其他任何車企全年的召回次數；2024年，福特F-150 Lightning電動皮卡的交付曾中斷超過9周；2021年Bronco上市時，因供應商提供的車頂存在缺陷，導致交付延遲。福特解釋稱，2025年召回數量激增部分源於更嚴格的質量檢測，且約半數召回是針對可通過空中下載（OTA）更新修復的軟體漏洞。福特首席營運官（COO）庫馬爾·加爾霍特拉（Kumar Galhotra）表示，2023年的業務重組已幫助公司更好地管控質量問題，“當然，仍有更多工作要做，但已有明確的改善跡象”。福特預計，2025年將成為公司歷史上新車交付後前三個月質量表現最好的年份之一。不過，惠斯頓指出：“質量問題仍是財報日的‘常客’，福特似乎總是在進步後又出現倒退。”此外，法利還曾做出兩項爭議性決策：一是終止對自動駕駛初創公司Argo AI的投資，轉而聚焦技術難度更低的駕駛輔助系統；二是關閉在巴西的工廠（此前該業務已累計虧損數十億美元）。4 領導風格：傾聽反饋與個人IP打造在內部管理上，法利被評價為“注重行動、關注結果”，且善於傾聽反饋。福特全國經銷商委員會主席埃迪·斯蒂弗斯（Eddie Stivers）表示：“他會認真傾聽，在交流時做詳細筆記，然後提出尖銳且具體的問題。你可以將問題深入到第二、第三甚至第四層面，他會跟蹤進展並理解你的訴求。”斯蒂弗斯認為，優秀領導者的標誌之一是“願意快速承認錯誤並嘗試新方案”，而法利正是如此——例如在電動車零售模式受挫後，他及時調整策略。在外部品牌傳播上，法利積極打造個人IP，通過多種管道提升福特的曝光度：他主持每周播客節目，嘉賓包括歷史學家亨利·路易斯·蓋茲（Henry Louis Gates）、女演員西德妮·斯威尼（Sydney Sweeney）、嘻哈歌手T-Pain等；頻繁參與《傑·雷諾的車庫》（Jay Leno’s Garage）節目錄製，並多次登上《吉米·法倫今夜秀》（The Tonight Show Starring Jimmy Fallon）。2025年9月福特贊助《吉米·法倫今夜秀》底特律特輯時，法利還與法倫戴假髮拍攝短影片，調侃Bronco擁有“給乘客燙捲髮”的幽默功能。此外，法利還在社交媒體上分享自己的美國公路旅行經歷，並延續了擔任CEO前的周末賽車愛好。加爾霍特拉評價道：“吉姆充滿好奇心，這對其他領導層是極大的啟發。並非所有好想法都來自美國東南部的密歇根州，與不同行業的領軍人物、名人交流，能讓我們跳出汽車行業的思維定式，以更開闊的視角思考問題。”法利則表示，好奇心是自己“與生俱來的特質”：“提問不是為了作秀，而是為了學習——這兩者有本質區別。我成長的家庭、接受的教育，以及早年在豐田的工作經歷，都讓我明白：提出更好的問題、保持好奇心，並圍繞好奇心建構問題，才能不斷進步。”5 未來展望：聚焦執行與長期價值截至2025年，法利的任期已超過其兩位前任（哈克特與馬克·菲爾茲（Mark Fields）均僅任職三年），為福特帶來了穩定的領導核心。斯蒂弗斯（自2000年代中期便與法利相識，當時法利在凌志任職，斯蒂弗斯則是林肯-水星經銷商委員會成員）表示：“他依然是那個充滿熱情的吉姆，依然比所有人都超前思考數年。如果市場能趨於穩定，讓企業有清晰的規劃方向，他的前瞻性思維將讓福特在長期受益。”法利表示，福特已建立堅實的基礎，當前最大的挑戰是“執行”，他的目標是“打造一家長期穩健、讓公眾自豪的企業”。他說：“我希望建立這樣一家‘北極星’式的公司——當我面對工廠工人、經銷商、福特家族及所有利益相關者時，能對他們說：‘我們終於成為了你們一直期待的樣子。’我的核心目標是建構可持續性……這種可持續性不應依賴於吉姆·法利或任何個人的影響力。” (汽車商業評論)

又一老牌車企“揮刀自宮”了？福特科隆電動車工廠宣佈將會裁員1000人。誰能想到，福特去年在中國狂賺44億後，依然選擇開啟新一輪的裁員計畫。圖源：央視財經據央視財經報導，福特在近期宣佈，將會在德國科隆工廠裁員1000人，若是自願離職的話，可以獲得豐厚的補償金。對於裁員這個決定，福特給出原因是，由於歐洲電動車需求低於行業預期。圖源：央視財經早在去年的時候，福特就宣佈將要在歐洲裁員4000人，也正是因為這個裁員計畫，科隆工廠還發生了一次罷工。雖說福特在去年悶聲發財，在一眾合資車企中脫穎而出。但照目前的情況看來，福特還沒能走出ICU。福特“揮刀自宮” 上千人即將失業2021年2月份，福特花費了10億美元（折合人民幣超70億元）將科隆工廠改造為電動汽車生產中心，這也是福特在歐洲第一個電動車工廠。圖源：網路彼時，福特對歐洲的電動汽車市場相當樂觀，並且在工廠完成轉型後，還定下了每年生產超過25萬輛的產量目標。2023年的時候，福特又斥了20億美元（折合人民幣超140億元）的巨資，將科隆工廠打造成福特全球首座“碳中和組裝工廠”和歐洲電動化的核心基地。然而，歐洲市場的消費者們對電動汽車的需求並不大，而福特這麼多年來忙前忙後，對歐洲電動車市場滿懷期待，最後卻撲了個空。對於銷量不及預期，福特將原因歸咎為歐洲地區充電基礎投資不足以及政府沒有出台相應的政策等。再加上，近年來中國車企在海外的動作頻繁，給福特以及其他的外國車企帶來了壓力。圖源：第一財經這也不是福特第一次提出裁員計畫了。在去年的11月份，福特提出將會在2027年底在歐洲和英國最佳化4000個崗位。其中，科隆工廠就要最佳化接近3000個崗位。這消息一出，科隆工廠的員工們馬上就不樂意了。要知道這個工廠的總人數還不到12000人，一下裁這麼多人換做是誰都會急。圖源：網路緊接著，科隆工廠就爆發了一次罷工事件，這也是科隆工廠建廠百年以來第一次發生罷工事件。為了安撫員工，福特表示若是自願離職的員工，將會提供相對豐厚的補償金。值得注意的是，今年以來，有不少外國車企都決定用裁員這一辦法來降本增效。圖源：每日經濟新聞圖源：介面新聞圖源：大河報比如大眾集團計畫在2030年前裁掉超過3萬人；奧迪也決定在行政以及研發部門裁掉7500人；奔馳也因淨利潤大跌決定裁員2萬人。這些企業們也在共同面臨著一樣的困境，那就是中國新能源汽車品牌的崛起，不停從這些老牌車企的口中搶奪蛋糕，導致傳統車企銷量下滑。再加上歐洲市場對電動車需求增速放緩、美國增加進口汽車加征關稅等，都給外國傳統車企的經營上了難度。而在面對這些挑戰的時候，外國的傳統車企們不得不通過裁員、業務重組的辦法來實現“大象轉身”。悶聲發大財 福特去年狂賺44億在今年年初，福特打了一場十分漂亮的翻身仗，那就是福特中國實現了44.09億元的盈利，要知道這可是福特中國的首次盈利。圖源：介面新聞圖源：中國經濟周刊而在2017年~2019年這期間裡，長安福特的銷量最高暴跌了54.38%，其中2019年，長安福特只賣出了18.4萬輛車。要知道在2016年的時候，福特賣了將近100萬輛車。在銷量暴跌的同時，關於福特產品品控等問題也接踵而來。比如斷軸、後視攝影機故障等問題。加上比亞迪、吉利等本土品牌以及一些造車新勢力的迅速崛起，擠壓了福特的市場空間。這一系列的問題，導致福特一度遊走在淘汰邊緣。吳勝波不過直到吳勝波擔任福特中國總裁兼首席執行官後，福特中國的情況就慢慢好了起來。吳勝波上任CEO的第一件事就是對福特中國實施“減肥計畫”。“瘦身”的第一步就是轉型輕資產模式，利用中國產能和成本優勢，讓中國成為“全球出口中心”，2023年和2024年，從中國出口的福特汽車數量超過了27萬輛。這樣一來，福特能夠避開國內車圈的價格戰，還能把成本降低，將利潤最大化。同時，福特砍掉了業務中的“拖油瓶”。比如停產了福克斯、福睿斯等低利潤的燃油車型，把重點放在了野馬、林肯等熱門車型上。圖源：懂車帝在實施了瘦身計畫年後，林肯的銷量也逐步“回春”，今年8月份，林肯航海家的銷量超過了5600輛。眾所周知，高端車賣一輛賺一輛。然而，即使福特去年在中國首次盈利，也並不能代表它成功出了ICU，只能說是走出了手術室。圖源：國際金融報之所以會這麼說，是因為福特在電動車業務上還沒能站起來。去年全年，福特在電動車業務上的虧損達到了51億美元（折合人民幣超過360億元）。圖源：福特財報今年第二季度，福特的電動車業務持續虧損13億美元（折合人民幣超90億元），這等於是賣一輛虧一輛。而在這兩年，中國新能源乘用車滲透率超過了50%，新勢力們也都紛紛喊出“智駕平權”的口號，這些都給福特的電動車業務上了壓力。不過，電動車轉型陣痛是如今大部分外國傳統車企正在面臨的，就連BBA在電動車領域的步伐相對遲緩。圖源：中國經營報圖源：鳳凰網財經今年上半年，奔馳純電在華銷量同比去年下滑14%，奧迪電動車在華銷量同比去年下滑了23.5%。為了挽回銷量，BBA的電車不得不大幅降價，比如寶馬I3的優惠程度一度高達3成，奧迪Q4 e-tron也有巨折優惠。面對轉型陣痛，BBA紛紛尋求與國內的科技公司合作。前段時間，上汽奧迪推出的全新A5 SPORTBACK就搭載了華為智駕，這也是全球首個搭載智駕的燃油車。而寶馬則與阿里巴巴、華為以及momenta都進行了合作。燃油車銷量高達90萬輛，合資車企打響反擊戰？自從特斯拉把新能源汽車帶火了之後，國內合資車企的日子就不好過了。在很長的一段時間裡，國內的消費者都會有“國外的月亮比較圓”的想法。但當國內新能源汽車越來越智能化以後，消費者們的觀念也逐漸改變。如今，對於國內車企來說，智能電動車就是它們的舒適圈。對比國內車企的智能電動車發展速度，合資品牌的速度顯得稍微緩慢了一些。同時，合資品牌們的市場份額也正在被國內車企不斷蠶食。再加上，這幾年國內車圈大打價格戰，合資車企們也只能跟著降價，但降價又虧錢，不降價又面臨著賣不動的困境。圖源：網路前段時間，廣汽菲克公司破產的事情震驚了整個車圈。如果說有人不認識廣汽菲克的話，那麼JEEP這款車大家應該都很熟悉，這款車曾經是不少中國男人的“夢中情車”。而廣汽菲克就是廣汽集團與義大利菲亞特共同成立的合資公司。2007年，JEEP以進口的方式引進國內，不少國產車也都把JEEP視為對標對象。圖源：網路然而就在2018年，JEEP被爆出存在“燒機油”的現象，這件事甚至登上了3·15晚會，由於沒能很好的解決這件事，導致JEEP的口碑以及銷量下滑。不僅如此，兩家車企存在著戰略規劃等的分歧，這就導致了廣汽菲克戰略方向模糊不清，也使得廣汽菲克沒能及時轉型。圖源：中汽數研不過，值得注意的是，據中國汽車工業協會統計的資料顯示，今年7月份國內燃油車的銷量達到了98萬輛，較去年同比增長了8.4%。燃油車市場的回升，也說明了了合資車企們正在上演“反擊戰”。這幾年，合資車企們在面對激烈的市場競爭的時候，都不約而同的選擇了油電兩手抓，一方面採取了“以價換量”的策略，另一方面則加速燃油車的智能化升級。即使目前的消費者們更加傾向於新能源汽車，但難免還會存在著續航焦慮。而油車經歷了數年的發展，在很多技術上已經相當成熟，補齊智能短板則是合資車企們重點聚焦的部分。圖源：網路除了上汽奧迪與華為牽手，一汽大眾的探岳L以及途觀L PRO都已經與大疆車載進行了合作。同時，在銷售模式上，不少合資車企都做出了調整，比如一汽大眾和一汽豐田都採用了廠家直銷的模式，做到全國統一售價，經銷商只負責服務類的業務。總的來說，燃油車智能化給了消費者更加多元的選擇，消費者們再也不用糾結購買新能源車還是燃油車。並且科技公司+傳統車企的合作模式在這兩年來已經成為了一種趨勢。比如，底盤等這些硬體技術活交給經驗豐富的合資車企，而科技公司則負責智駕等方面，做到了術業有專攻。寫在最後福特這次裁員，實際上也是無奈之舉。然而，在面臨著重重挑戰，福特也正在積極調整，比如，積極改造工廠、推出UNIVERSAL EV通用電動平台等。但從另一方面來看，屬於中國新能源汽車的時代已經到來。如今，中國不僅是新能源大國，更是全球競爭最激烈的市場之一。要是想要在這場混戰中獲得勝利，合資車企們不僅需要加速智能化，還需要提升核心技術研發、成本控制以及自身競爭力等。而福特中國今年能否能次交出一份漂亮的成績單，還得時間告訴我們答案。 (品牌觀察官)

9月16日，福特汽車宣佈，由於歐洲電動汽車市場需求疲軟，該公司的德國科隆工廠將於2026年初裁員1000人。科隆工廠自2026年1月起，將從每日兩班制調整為一班制。此次科隆工廠的裁員，是福特2024年11月官宣的歐洲大規模裁員計畫的一部分。當時福特宣佈，由於經濟逆風、歐洲地區電動汽車需求疲軟、政府對電動汽車轉型支援不力，以及來自中國對手的競爭激烈等因素，福特計畫到2027年底在歐洲裁員4000人，包括在德國裁員2900人，在英國裁員800人，在其他歐洲國家裁員300人。其中，在德國的裁員，主要集中在科隆工廠。科隆是福特歐洲總部所在地，也是福特的電動汽車核心生產基地。科隆工廠擁有近1.2萬名員工。福特曾對科隆工廠寄予厚望，投資20億美元對科隆工廠進行改造，以生產電動汽車。探險者和Capri兩款純電SUV分別於2024年6月和9月在該廠投產。不過，隨後在2024年11月初，福特宣佈，由於歐洲經濟疲軟和電動汽車需求低於預期，這兩款車型將減產，並縮減工時。對於此次裁員，福特表示，將儘可能通過自願離職和買斷工齡的方式進行。最終裁員人數將取決於與員工代表的協商結果。福特稱，公司正持續評估產量，並根據需求進行調整。裁員與福特在歐洲市場表現不佳有很大關係，且不止是在電動汽車市場。近年來，福特在歐洲的日子每況愈下，市場份額不斷縮減。回顧20世紀90年代，福特在歐洲市場的份額超過10%，但到2023年已經跌至4%。歐洲汽車製造商協會（ACEA）的資料顯示，今年1-7月，歐洲乘用車市場上，福特的市佔率為3.3%。事實上，很長一段時間以來，福特歐洲業務一直處於虧損狀態。高昂的成本結構，特別是德國的勞動力和能源成本，以及電動汽車研發所需的大量投入，給福特帶來了巨大的財務壓力。當然，不止是福特，迄今為止，電動汽車業務實現盈利的車企少之又少。福特不得不通過裁員等措施來削減營運開支，以期實現歐洲業務的扭虧為盈。相比之下，美國同行通用汽車多年前就拋棄了歐洲業務，將旗下歐洲品牌歐寶和沃克斯豪爾出售給了Stellantis。歐洲業務低迷，疊加美國川普政府關稅政策影響，以及高額召回成本，今年第二季度，福特錄得淨虧損3600萬美元，而去年同期為淨利潤18億美元。福特預計，2025年關稅將給公司帶來20億美元損失，受此影響，公司全年調整後息稅前利潤將同比下降36%。基於此，福特正在強化成本控制力度。裁員不止出現在歐洲，就在今年8月底，南非團結工會表示，福特汽車南非公司計畫裁減逾470名員工，已向該工會及其他相關方傳送正式通知，告知裁員意向，涉及整車工廠和發動機工廠。另外，福特還於9月16日宣佈，將於2025年11月正式啟用位於密歇根州迪爾伯恩的全新全球總部——亨利•福特二世世界中心。新總部選址在升級後的迪爾伯恩產品開發園區，園區經過全面改造後，將整合福特全球管理、研發及設計職能。新總部距離福特現有總部約為3英里，這將是其70年來的首次總部搬遷。 (中國汽車報)

美國福特汽車公司16日宣佈，由於歐洲電動汽車市場需求疲軟，該公司德國科隆工廠將於2026年初裁員1000人。這意味著福特汽車公司在德國的裁員規模將進一步擴大，並首次涉及整車生產部門。據福特汽車公司聲明，2026年1月起，德國科隆工廠生產班次將由兩班調整為一班。自願離職的員工可以獲得相對優厚的補償金；如果員工所在部門被出售並由其他企業接手導致崗位調動，員工權益也將得到保障。福特去年11月公佈一份削減成本方案，擬於2027年年底前在歐洲裁員4000人，其中科隆工廠擬從行政、研發等部門裁撤2900人。為抵制裁員，科隆工廠今年5月爆發建廠近百年來首次罷工，生產陷入停滯。今年7月，代表該廠工人的德國金屬工業工會與福特管理層達成折中方案，包含離職補償金條款。科隆是福特歐洲總部所在地。在去年裁員計畫宣佈之前，該工廠有近1.2萬名員工。科隆工廠2024年剛完成從傳統汽車向電動汽車生產線的轉型並投入運轉，號稱福特全球首座“碳中和組裝工廠”，福特為此投入約20億歐元，當時預期該廠每年可生產超25萬輛“為歐洲市場打造的新一代電動汽車”。據德新社報導，福特公司歐洲業務長期處於虧損狀態。科隆工廠目前生產兩款電動汽車，銷量遠不及預期。官方資料顯示，德國去年新註冊汽車中，福特旗下車型佔比僅為3.5%，而2022年佔比為5%。 (央視財經)

大眾、賓士、福特等車企，集體召回部分缺陷車輛9月12日，國家市場監督管理總局品質發展局官網顯示，日前，大眾、賓士、福特、奇瑞、小鵬等車企旗下公司，均根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案召回計畫。大眾中國召回部分進口藍寶堅尼REVUELTO汽車自2025年9月12日起，大眾汽車（中國）銷售有限公司召回2024年9月18日至2024年10月8日期間生產的部分進口2024年款藍寶堅尼REVUELTO系列汽車，共計5輛。本次召回範圍內的車輛，用於支撐車門氣壓彈簧、使車門向上打開，並保持在開啟位置的球形銷，可能未按照製造規範進行裝配及緊固，導致球形銷鬆動或從車身脫落，造成車門不易打開或在開啟狀態下因自重而關閉，增加乘員受傷風險，存在安全隱患。大眾汽車（中國）銷售有限公司藍寶堅尼品牌將通過授權經銷商，為召回範圍內的車輛免費檢查球形銷的安裝，並根據需要調整扭矩至標準值，以消除安全隱患。福建賓士召回部分進口唯雅諾和威霆汽車自2025年9月30日起，福建賓士汽車有限公司召回生產日期在2004年2月4日至2005年12月13日期間的部分進口唯雅諾和威霆汽車，共計1107輛。本次召回範圍內的部分車輛，如果在維修時對駕駛員正面安全氣囊進行了更換，可能屬於高田公司生產的裝配未帶乾燥劑的硝酸銨氣體發生器的氣囊。在車輛使用較長時間後，如果駕駛員正面安全氣囊在碰撞事故中被觸發展開，氣體發生器可能發生異常破損，導致碎片飛出，傷及車內人員，存在安全隱患。福建賓士汽車有限公司將通過梅賽德斯-賓士授權經銷商，為召回範圍內的車輛進行免費檢查，並根據檢查結果更換改進後的駕駛員正面安全氣囊，以消除安全隱患。福特中國召回部分進口車自2025年9月12日起，福特汽車（中國）有限公司（以下簡稱福特中國）召回2019年6月27日至2019年12月9日期間生產的2020款進口林肯飛行家汽車，共2286輛。本次召回範圍內的部分車輛存在兩項問題：一是由於座椅約束系統緊固螺栓可能未正確擰緊，導致座椅約束系統無法在碰撞過程中起到有效約束作用，增加乘員受傷的風險，存在安全隱患。對此，福特中國將委託林肯品牌授權經銷商，為召回範圍內的車輛免費檢查緊固螺栓扭矩，為配備第二排中央座椅的車輛檢查第二排中央安全帶和卷收器緊固螺栓扭矩。根據檢查結果更換緊固螺栓及座椅相關零件，以消除安全隱患。二是本次召回範圍內的部分車輛，第二排外側座椅摺疊按鈕面板可能未安裝到位，導致摺疊按鈕間歇性卡滯在解鎖位置，造成座椅意外摺疊或滑動，增加乘員受傷的風險，有安全隱患。福特中國將委託相關品牌的授權經銷商，為召回範圍內的車輛免費檢查摺疊按鈕及面板，若損壞或缺失則進行更換，並確認摺疊功能正常使用，以消除安全隱患。同時，自2025年9月12日起，福特中國召回2017年4月3日至2017年6月25日期間生產的部分進口2017-2018款福特F-150汽車，共計1151輛；召回2017年2月1日至2017年6月251722017年20172017年6月2517202525日進口汽車的部分本次召回範圍內部分車輛的制動主缸，在裝配過程中混入雜質，制動主缸末端的密封件捲曲，影響制動主缸的密封性能，導致制動主缸前輪迴路中的制動液可能洩漏到制動助力器，造成前輪制動性能降低，剎車距離延長，增加車輛發生碰撞的風險，存在安全隱患。福特中國將委託林肯品牌等授權的經銷商，免費為召回範圍內的車輛更換改進後的制動主缸。如果在制動主缸和制動助力器之間存在滲漏的跡象，則更換制動助力器以消除安全隱患。福特中國稱，本次召回屬於2022年11月9日發佈的《福特汽車（中國）有限公司召回部分進口福特F-150及林肯領航員汽車》召回活動的擴大召回。此外，自2025年9月12日起，福特中國召回2024年11月8日至2025年3月21日期間生產的全新一代進口林肯領航員汽車，共44輛。本次召回範圍內的車輛，由於電子制動助力器（EBB）軟體問題，導致電子制動控制系統對偶發的電壓擾動響應延時，可能觸發EBB電機停機保護機制，制動助力功能被停用，降低制動性能，增加車輛發生碰撞的風險，存在安全隱患。福特中國將委託林肯品牌授權經銷商，為召回範圍內的車輛免費升級EBB模組軟體，以消除安全隱患。小鵬召回部分小鵬P7+汽車自2025年9月15日起，肇慶小鵬新能源投資有限公司召回2024年8月20日至2025年4月27日期間生產的部分小鵬P7+汽車，共計47,490輛。本次召回範圍內的部分車輛，由於轉向輔助電機感測器線束接觸不良，可能導致轉向機感測器訊號波動，轉向故障警告燈點亮，轉向助力失效，存在安全隱患。肇慶小鵬新能源投資有限公司將為召回範圍內的車輛，免費更換改進後的轉向機總成，以消除安全隱患。奇瑞捷豹路虎召回部分國產車自2025年10月31日起，奇瑞捷豹路虎汽車有限公司召回自2019年4月18日至2020年10月30日期間生產的部分國產2020款路虎發現運動版和攬勝極光汽車，共計37492輛。本召回範圍內的車輛，由於四輪驅動控制模組（AWDCM）軟體問題，可能導致動力傳遞單元（PTU）過熱及潤滑油洩漏。極端情況下，有車輛冒煙或起火的風險。奇瑞捷豹路虎汽車有限公司將為召回範圍內的車輛免費升級四輪驅動控制模組（AWDCM）軟體以消除安全隱患。因部分車輛之前已升級最佳化後的軟體，本次召回此部分車輛無需再次升級。同時，自2026年1月30日起，奇瑞捷豹路虎汽車有限公司召回自2020年3月2日至2023年5月30日期間生產的部分國產2020至2023款捷豹XEL和XFL汽車，共計64731輛。本次召回範圍內的車輛，由於引擎左側低壓燃油管的接頭可能出現異常裂紋，導致燃油滲漏。極端情況下，可能造成發動機艙起火，有安全隱患。奇瑞捷豹路虎汽車有限公司將為召回範圍內的車輛免費更換低壓燃油管，以消除安全隱患。 （中國基金報）

你好，我是探客。“美國車企若繼續低估中國技術，五年後我們只能在後視鏡裡追趕。”彭博社8月22日在《底特律的警鐘》社論裡寫下這句話，文章作者正是長期跟蹤全球汽車供應鏈的資深編輯大衛·韋爾斯。他把福特CEO吉姆·法利半年五赴中國、空運國產電動車回密歇根拆成零件的故事，放在頭版最顯眼的位置，標題只有一個詞：謙遜福特CEO吉姆·法利表示：美國車企過去太高傲，現在被中國電動車技術“打臉”，是時候要低頭學習了。拆車不是新聞，拆完公開認輸才是新聞。法利在阿斯彭論壇的現場視訊裡，講了一系列資料。中國同級磷酸鐵鋰電池成本比美國低18%，能量密度高8%；國產雷射雷達單價已壓到500美元，而Luminar同規格產品仍要1000美元；城區導航輔助駕駛日活使用者數量，中國幾家新勢力加起來超過120萬，Waymo和特斯拉在美國加起來不到10萬。我查了不少資料，發現這組差距並非“某家企業的靈光一現”，而是整條產業鏈的效率疊加。中國佔全球磷酸鐵鋰專利76%、稀土分離產能68%、車規級MCU本土替代率今年已衝到42%，每一個節點都在擠壓美企的生存空間。美方試圖用封鎖延緩追趕。去年10月，美國商務部把14奈米以下EDA工具列入出口管制。今年5月，又把寧德時代列入“實體清單”觀察名單。可現實是，7奈米車規MCU已在比亞迪、地平線流片，台積電南京廠28奈米的征程5晶片照樣跑256TOPS算力；寧德時代乾脆在北美繫結福特建廠，技術照給，利潤分成，繞過清單。封鎖線變成了一張篩子，漏下來的不是水，是訂單。更棘手的是供應鏈空心化。美國本土20家低壓鑄造廠如今只剩2家，再關一家，福特電動座椅的齒條就斷供。而蘇州新建的壓鑄島，單廠年產能80萬套，良率97%，排產周期從下單到發貨只要六周。法利說：“我們低估了對手的技術價值。”翻譯過來就是：封鎖清單寫得再長，也擋不住中國用系統性投資把產業鏈一次性補全。我覺得吧，這場科技戰美方像在高速公路逆行，一邊踩油門，一邊指望對面車輛讓道。中國換道超車的辦法很簡單——你卡晶片，我就堆成熟工藝加系統最佳化；你卡稀土，我就把礦山、分離、磁材一口氣吃到底；你卡軟體生態，我就讓手機廠直接造車，自己做閉環。封鎖越密，迴旋餘地越小，反而逼中國把整條鏈路打通。彭博社最後提醒華盛頓：真正的主導權不在清單，而在產能、在工人、在一條擰不斷的供應鏈。美國若想翻盤，先把底特律的低壓鑄造廠從2家變回20家，把稀土分離廠從0變到10，再來談“脫鉤”。否則下一次拆車的，就不只是福特實驗室裡的比亞迪，而是整條北美汽車工業。 (科技探客)

台北時間周二，美國三大股指集體下挫。受美國總統川普對海外製作電影徵收100%關稅的言論衝擊，網飛、亞馬遜等公司股價跳水。同時，金價大漲，COMEX黃金期貨主力漲超3%；國際油價則因OPEC+增產計畫跌至近期低位。美股傳媒股集體大跌台北時間周二，美國三大股指隔夜全線收跌，標普500指數結束九連漲。道瓊斯工業指數跌0.24%，收於41218.83點；納斯達克綜合指數跌0.74%，收於17844.24點；標普500指數跌0.64%，收於5650.38點。據新華社報導，美國總統川普4日稱，將對所有在外國製作的電影徵收100%關稅。川普在社交媒體“真實社交”上發文稱，美國電影業“正在迅速衰亡”，其他國家正通過各種激勵措施“吸引美國電影製作人和工作室離開美國”。川普說，好萊塢因此“遭受重創”，這對美國構成“國家安全威脅”。　在川普發文後，影視製作公司股票應聲大跌但隨後跌幅縮小。網飛跌1.94%，亞馬遜下跌1.91%。波克夏公司-B下跌4.98%，盤中一度跌逾6%，“股神”巴菲特此前表示將辭去公司CEO職務。巴菲特3日在出席波克夏公司年度股東大會時批評了美國的貿易保護主義政策，他評論稱“貿易不應該是武器”。斯凱奇上漲24.35%。消息面上，斯凱奇同意被3G資本以每股63美元的現金價格溢價收購。中概股漲跌不一。網易、阿里巴巴分別漲0.68%、0.66%，百度集團、比亞迪股份-ADR分別上漲0.33%、0.32%。腦再生漲超57%，聯掌門戶漲逾7%，金山雲漲超4%。金價上漲 油價走弱國際金價周二大幅上行，倫敦金現貨價格漲2.85%，報3332.85美元/盎司；COMEX黃金期貨價格漲3.09%，報3343.5美元/盎司。世界黃金協會發佈的2025年一季度《全球黃金需求趨勢報告》顯示，在金價突破3000美元/盎司的情況下，一季度的全球黃金需求總量（包含場外交易）為1206噸，同比增長1%。國際油價周二走弱，美國WTI原油期貨主力合約跌1.82%，報57.23美元/桶；布倫特原油期貨主力合約跌1.62%，報60.3美元/桶。消息面上，OPEC+決定6月繼續增產41.1萬桶/日，市場對供應過剩的擔憂加劇。美福特汽車公司預計關稅將帶來15億美元損失央視新聞報導，當地時間5月5日，福特汽車公司表示，預計美國總統川普的關稅政策將導致該公司今年的利潤損失15億美元。當日，福特公司還以關稅帶來不確定性為由，撤回了三個月前發佈的2025年業績預期。福特公司表示，關稅造成的供應鏈破壞可能會導致整個行業的汽車生產中斷。該公司還指出，關稅上調、關稅實施方式變化以及其他國家可能採取的報復措施也構成了額外的威脅。該公司稱，這些都是重大的行業風險，可能對財務業績產生重大影響。此外，福特公司當日公佈其第一季度淨收入顯示較去年同期下降64%至4.71億美元，調整後營業收入下降至10億美元。此前，福特公司預測2025年的營業利潤將在70億至85億美元之間。 (中國新聞周刊)