紐約在全美率先開徵擁堵費，最高9美元、坐網約車也要交

紐約市曼哈頓中央商務區從上周日起開始徵收交通擁堵費，成為美國首個徵收該類費用的城市。

該收費將根據車輛進入時是否處於交通高峰時段、車輛類型和支付方式等浮動。而對於進入、駛離、穿過“擁堵減緩區”或在其內行駛的出租和網約車則由乘客支付，但金額較低。

按照規定，快易通電子收費系統（E-Z pass）的使用者在工作日上午5點至晚上9點，以及周末上午9點至晚上9點進入中央公園以南“擁堵減緩區”須繳納9美元。在此之外的收費為2.25美元。司機在繳納一次費用後可多次進入。

該計畫分3個階段實施，目前為應徵收全額的60%，在2028年初和2031年初將分別徵收80%和全額。

特殊車輛可以享受折扣，殘疾人或運送殘疾人的車輛、急救車輛、消防和公共汽車和特種政府車輛則免徵擁堵費‌。

在開收擁堵費一日之後，紐約大都會運輸署的首席執行官Janno Lieber等官員表示，由於周一是典型的慢車流狀態，且目前仍處於聖誕節假期之中，現在宣告取得勝利為時過早，但迄今為止的跡像是積極有效的。

有統計顯示，2023年司機全年平均堵在紐約路上的時長超過100個小時。初步估計收費後車流量將至少減少13%，尤其是在前往林肯隧道和華盛頓橋的入口處大為緩解。

按照紐約市政府的說法，加征擁堵費後每年可為大都會運輸署帶來10億美元收入，為該機構150億美元總支出基金提供來源，用於對公車基礎設施的改造升級。

早在2017年紐約立法機構就針對擁堵費方案提出動議，不過由於激烈黨爭直到6年後才得到聯邦政府批准，原定2024年6月底實施。紐約州州長霍楚爾於2024年11月國會選舉前後推出了調降後的方案。

而反對聲音指出，擁堵收費將導致更多的空氣污染，加劇其他其他交通環節的堵塞，影響部分車主的出行成本和生活成本。候任總統川普旗下的商業總部大樓正是位於該路段，他抨擊收擁堵費會降低紐約的營商競爭力，並準備上訴到最高法院。

新加坡、倫敦、斯德哥爾摩等城市早已採取了類似舉措，都在一定程度上證明對緩解擁堵有積極效果。除了紐約，華盛頓和舊金山等美國其他城市也在考慮跟進。 (介面新聞)