德國大眾裁員降薪！AI時代的行業現狀

2025/01/12

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德國大眾汽車正通過新的集體勞資協議和一系列成本削減措施應對持續的盈利壓力，目前將要採取的包括裁員、削減薪酬和取消獎金在內的嚴厲手段，大眾的管理層和工會依然面臨多重挑戰。

隨著汽車行業的不景氣周期來臨，中國的價格戰其實是影響了全球的格局，大眾對未來競爭格局的憂慮，也揭示了整個汽車行業面臨的結構性危機。

我們將從大眾的薪酬調整策略入手，來探討下汽車行業利潤與薪酬的變化。

● 員工薪酬削減：何去何從？

根據新的集體勞資協議，大眾計畫到2027年將集體薪酬減少6%，並通過調整薪酬結構和獎金發放，力爭每年節省15億歐元。

大眾集團還延長了就業保障至2030年，以換取員工同意放棄加薪，這一措施對員工的實際收入影響有限，因為現有工資不會直接削減，但未來的薪酬增長將受到限制。

大眾員工的收入在德國仍屬於高薪範疇。例如，生產線員工的月薪平均在3900-4300歐元之間，經驗豐富的技術人員則能達到7700歐元。

這一水平遠高於德國全職員工的中位數薪資（3650歐元），大眾集團的員工享有35小時的周工作時間和豐富的福利待遇，隨著獎金取消、額外津貼削減，員工的實際收入壓力將逐步顯現。

● 管理層參與緊縮：象徵意義大於實質？

大眾汽車管理層宣佈將在未來幾年削減高管和中層管理人員的薪酬，計畫從2025年開始逐年降低獎金，累計減幅達10%，包括CEO奧利弗·布魯姆在內的董事會成員承諾減少固定薪資5%，但這一削減的實際金額對總收入影響有限。

以布魯姆為例，其2023年的總收入高達971萬歐元，薪資削減後減少的部分不足總收入的1%，此舉在工會和公眾中具有重要的象徵意義，表明管理層願意在緊縮計畫中承擔責任。

大眾此輪大幅調整薪酬並非簡單的成本削減，而是對公司未來盈利能力和市場競爭力的深度擔憂。

◎ 隨著歐洲汽車市場增速放緩，生產成本高企和工廠利用率低下已成為大眾亟待解決的難題，僅德國工廠的產能削減計畫就達70萬輛，相當於兩家工廠的總產量。

◎ 同時，工會的強烈反對和頻繁罷工進一步增加了企業營運的不確定性。從更廣的視角看，大眾這一決策也傳遞出對德國汽車行業未來的不確定性預期。德國汽車行業傳統的競爭優勢——如技術領先和高端品牌效應，正在全球化競爭和電動化轉型中被稀釋。

● 利潤收縮下的行業困局

◎ 大眾最新財報顯示，2024年前三季度的營收增長不足1%，營業利潤率從去年同期的7%下滑至5.4%。核心品牌大眾的營業利潤率更低至2.1%，幾乎觸及虧損邊緣。

◎ 銷量方面，大眾集團累計銷量同比下滑2.8%，傳統市場的競爭力正在下降。這種利潤下滑並非大眾獨有，整個汽車行業正面臨類似壓力。電動車市場的快速增長並未能完全抵消傳統燃油車銷量的下滑。

◎ 而供應鏈成本、研發投入等固定開支卻在持續增加。

為了生存，車企不得不在利潤和薪酬之間尋找平衡。

短期內的緊縮措施可以緩解盈利壓力，但從長期來看，大眾的真正挑戰在於如何實現轉型與競爭力提升。

◎ 電動化、智能化、數位化是汽車行業未來的方向，而這也意味著巨大的研發投入和風險。

◎ 大眾的轉型之路並不平坦，公司需要在技術研發和工廠升級中保持高水平投資，削減成本和裁員可能削弱其在員工中的凝聚力和品牌忠誠度，大眾在全球化市場中的定位也面臨考驗，尤其是在中國和美國這兩個核心市場的表現不如預期。

在當前的行業環境中，車企在追求盈利和穩定薪酬之間存在天然矛盾，員工薪酬的穩定是公司穩定營運的基礎，高額的人力成本卻在吞噬利潤。大眾此次通過削減薪酬和裁員換取短期成本優勢，這一模式或許會成為未來車企應對危機的常態。

● 汽車企業的AI時代人才儲備

隨著汽車行業向電動化和自動駕駛轉型，軟體人才成為各大汽車製造商競相爭奪的寶貴資源，車輛的核心競爭力已從傳統的硬體轉向軟體，這意味著軟體開發對於現代汽車的重要性日益增加。

為了在這個新興領域保持競爭力，汽車企業紛紛加大了對軟體人才的投資。

◎ 本田計畫到2030年將其車載軟體團隊擴大一倍至1萬人，並與印度IT企業合作以加速這一處理程序。

◎ 豐田也採取了類似措施，將在2025年前對9000名員工進行再培訓，使他們能夠勝任軟體相關的工作，豐田還將建構一支約18,000人的專業隊伍來支援新的業務需求。

在這裡吐舊納新並且建立新型的組織結構來適應汽車軟體也是一個重大的挑戰！

大眾汽車的緊縮計畫和薪酬調整折射出整個汽車行業在轉型期的困境。從短期看，裁員和削減薪酬是應對利潤壓力的務實選擇；但從長期看，這一策略能否有效促進轉型和競爭力提升仍存疑問。 (芝能汽車)