美國總統川普正在考慮從西班牙和義大利撤出部分駐軍，原因是這些國家在伊朗戰爭問題上與美國出現了嚴重分歧。這一表態出現在他提出可能削減駐德國美軍規模的第二天。此前，德國總理梅爾茨批評美國對伊朗的軍事策略“考慮不周”，甚至直言美國在與伊朗的博弈中遭到“羞辱”，引發川普的強烈不滿。周四，川普進一步擴大了威脅範圍，並將矛頭指向義大利和西班牙。他在回應有關是否削減駐軍的問題時表示，這兩個國家“並沒有真正配合美國的行動”，並直言：“很可能會這麼做。我為什麼不這麼做？義大利沒有提供任何幫助，西班牙的表現更是糟糕透頂。”事實上，圍繞伊朗戰爭，美國與歐洲盟友之間的分歧由來已久。歐洲多國傾向於通過外交途徑解決衝突，而美國則主導並推動軍事行動。川普堅持認為，這場針對伊朗的戰爭是在“為全世界服務”，包括歐洲國家在內，但他對這些“所謂盟友”未能支援美國、尤其是在“消除伊朗核威脅”問題上的消極態度感到不滿。從軍事部署來看，美國在歐洲的駐軍規模差異明顯。根據美國國防人力資料中心（DMDC）2025年12月的資料，目前約有36,436名美軍常駐德國，規模遠高於其他歐洲國家；與此同時，義大利約有12,600名美軍，西班牙約有3,800人。川普在其第一任期內（2020年）就曾威脅削減駐德美軍，當時德國總理是默克爾。目前尚不清楚此次削減計畫的具體規模，但多家美國媒體報導稱，調整幅度可能相當可觀。對於川普的最新表態，義大利國防部長克羅塞托表示“難以理解”。他指出，義大利不僅沒有利用荷姆茲海峽局勢牟利，反而主動提出參與航運保護任務，而且這一提議“得到了美國軍方的高度認可”。儘管如此，義大利和西班牙此前都曾公開批評美國在中東發動的軍事行動，而川普也多次指責兩國領導人拒絕加入這場衝突。其中，義大利總理梅洛尼原本被視為川普的重要政治盟友，但由於羅馬方面不願直接捲入戰爭，雙方關係明顯惡化。川普公開批評她“缺乏勇氣”，而梅洛尼則反過來指責川普在宗教議題上的部分言論“不可接受”。此外，義大利還拒絕允許美國軍機使用西西里的空軍基地向伊朗戰爭運送武器，理由是相關行動未履行必要的授權程序。相比之下，西班牙首相桑切斯從一開始就是歐洲陣營中最直言不諱的反對者之一。他不僅公開批評這場戰爭，還因此多次遭到川普政府的強烈反擊，包括威脅實施貿易限制，甚至提出暫停西班牙北約成員資格的說法，儘管這一做法在現實中幾乎不具可行性。與此同時，德國總理梅爾茨也逐漸成為川普近期重點批評的對象。除了伊朗問題外，川普還在能源政策、移民問題以及德國在俄烏衝突中的立場等多個議題上對其提出嚴厲指責。 (鳳凰歐洲)

當地時間4月30日，當被問及是否會考慮從義大利和西班牙撤出美軍時，美國總統川普說“可能會”。就在一天前，他通過社交媒體宣佈正在考慮減少駐德國的軍事人員數量。川普稱，“義大利沒有給過我們任何幫助，西班牙更是糟糕透頂，德國也做得糟透了。”他稱，美國在處理中東局勢時“並不依賴他國”，並表示此前曾測試盟友意願，但多數國家選擇“不介入”。據德國方面4月30日消息，德國外長瓦德富爾當天表示，針對美國總統川普日前威脅削減駐德國美軍，德方“已對此做好準備”。近兩個月來，因認為在對伊朗戰事期間缺乏支援，川普屢次吐槽北約，稱北約是“紙老虎”，並威脅“退群”。五角大樓更是被曝正醞釀“懲罰措施”，包括暫停西班牙的北約成員國資格、在馬島（英稱福克蘭群島）問題上不再支援英國等。川普發文對德國總理涉伊朗言論表達不滿川普在其社交平台“真實社交”上發文表示，德國總理應當把更多時間花在結束俄烏衝突以及整頓國家上，尤其是解決移民和能源問題。而不應把時間浪費在干涉那些正致力於“消除伊朗核威脅”的人身上，畢竟正是這些人讓包括德國在內的整個世界變得更加安全。川普28日在社交媒體發文說，梅爾茨“認為伊朗擁有核武器沒問題，他根本不知道自己在說什麼”，德國現在“無論是在經濟還是其他方面都表現得如此糟糕”。德國總理梅爾茨27日表示，美國缺乏關於伊朗戰事的戰略性退出方案，導致目前進退兩難，正遭伊朗“羞辱”。 (中國新聞社)

最近，WTO發佈了2025年全球出口經濟體TOP30的榜單。我看了一眼資料，只想說：現實，永遠比任何劇本都更具戲劇性。當全世界都在談論供應鏈轉移的時候，這份榜單卻像一盆冷水，澆醒了很多還在做白日夢的人。它赤裸裸地揭示了一個事實：全球貿易的重心， 不僅沒有離開中國，反而在以一種更強大的姿態，向東傾斜。資料來源：WTO / 製圖：騰道01. 斷層式領先不是第一，是“唯一”2025年，全球商品出口總額26.3兆美元。在這盤大棋局裡，前三名，中美德拿走了超過三分之一的份額。真正讓人震撼的，是頭部的差距，中國大陸，以3.78兆美元的出口額，毫無懸念地繼續領跑。資料來源：WTO / 製圖：騰道美國，作為全球最大的消費市場，其出口額為2.2兆美元。德國、日本，這兩個老牌工業強國，緊隨其後。這組對比非常殘酷：中國的出口規模，是美國的1.7倍，更是德國和日本加起來的1.5倍！如果你覺得這還不夠直觀，那我們再把視野放寬一點。如果把中國香港和台灣這兩個單獨關稅區也計算在內，整個大中華區的出口體量將飆升至5.17兆美元。這是什麼概念？這意味著，我們一個“家庭”的出口總額，超過了美國、德國、日本這三個世界級經濟體的總和。在全球貿易保護主義盛行的當下，這一成績殊為不易，但也足夠說明，沒有任何一個國家，能在製造和出口的廣度與深度上，與中國比肩。02. 亞洲時代不可逆轉的東移把目光從國家移到區域類股，你會發現一個更宏大的格局正在形成。歐洲作為全球貿易的核心樞紐，在全球出口前30大經濟體中獨佔12席，總出口額高達7.7兆美元。然而，其傳統製造業優勢正面臨挑戰。2025年，歐盟對華貨物貿易逆差突破2900億美元，首次超越美國，成為中國最大的貨物貿易順差來源國。這種依賴關係在德國表現得尤為顯著：2019年德國對華尚有230億美元的貿易順差，但到2025年已逆轉為約255億美元的逆差。資料來源：WTO / 製圖：騰道亞洲，則完全是另一番景象。“亞洲崛起”不再是口號，而是實打實的資料洪流。亞洲在TOP30中佔據了13席，合計出口超過10兆美元，佔TOP30總額的46.2%。資料來源：WTO / 製圖：騰道更重要的是，2025年亞洲的出口增速達到了9.5%，遠超全球7.2%的平均水平。從東亞的中日韓，到東南亞的越南、馬來西亞，再到南亞的印度和中東的阿聯、沙烏地阿拉伯，一股前所未有的合力正在形成。全球貿易的重心，正在以前所未有的速度向東轉移。 這不是預測，這是正在進行時。03. 東方不亮西方亮我們正在贏得未來很多人問我：“騰哥，失去了美國市場，中國外貿還有戲嗎？”說實話，這種焦慮大可不必。資料，已經給出了最有力的回擊。我們正在成功地進行一場偉大的“市場置換”。2025年，我們對新興市場的出口占比已經提升到了49.1%，幾乎佔據半壁江山。而對美國市場的依賴度，則從去年的14.6%下降到了11.1%。資料來源：海關總署 / 製圖：騰道這說明什麼？說明中國製造的競爭力，已經不再依附於任何一個單一市場。無論是發達市場還是新興市場，中國商品都成了剛需。越來越多的外貿老闆早已及時轉型，避開內卷紅海，發力拉美、中東歐等新興市場；放棄低價拚殺，深耕高附加值、差異化產品。就像常州貝特燈具製造有限公司，放棄美國市場後，僅憑6人精簡小團隊，一年穩穩做出6000萬外貿業績。更關鍵的是，我們的出口結構正在發生質變：新能源、新材料、航空航天、高端裝備，正在成為新的增長引擎。資料來源：海關總署 / 製圖：騰道具身智能、生物製造、量子科技……這些未來產業，我們正在搶先佈局下一輪工業革命。正如摩根大通預測的那樣，到2049年，中國出口占全球的比例可能穩定在17%左右。這不僅是一個數字的預測，更是對中國製造韌性與潛力的最大肯定。 (騰道Tendata官方帳號)

美國總統川普29日在社交媒體發文說，美國正在研究削減駐德國美軍的可能性，相關決定將在近期內作出。這是川普連續第二天在社交媒體上發佈涉及德國的帖文。他前一天發帖對德國總理梅爾茨涉伊朗的言論表達不滿，稱“梅爾茨認為伊朗擁有核武器沒問題，他根本不知道自己在說什麼”，德國現在“無論是在經濟還是其他方面都表現得如此糟糕”。3月3日，美國總統川普在白宮會見德國總理梅爾茨（新華社/美聯社）梅爾茨27日在德國北萊茵－威斯特法倫州一所中學出席活動時說，美國在沒有制定任何戰略的情況下對伊朗發起軍事行動，導致目前進退兩難，正遭到伊朗方面“羞辱”。此前報導：川普2020年在其第一任期內曾宣佈大幅削減駐德國美軍，並指責德國在北約軍費分擔中貢獻不足。美國在德駐軍是二戰後同盟國軍事佔領德國以及美國建構軍力全球部署的產物。目前，美軍歐洲司令部和非洲司令部均設在德國斯圖加特，德國拉姆施泰因空軍基地則是美國在中東、北非和南亞軍事行動的主要後勤基地。據美國國防部資料，2025年底，美軍共有超過3.6萬人駐紮在德國。 (新華國際頭條)

在全球政治經濟複雜多變的形勢下，凝聚共識、協同治理、創新重塑，成為中德汽車產業合作穿越周期、實現共贏的關鍵。當下，以德係為代表的跨國車企，正與中國本土創新團隊和合作夥伴一道，憑藉在電動化、智能化領域的深入合作，打造著逐漸以中國研發、中國創新為主導，更加適應中國市場和使用者需求節奏的生態閉環。中國研發團隊創新自主權和話語權的提升，正成為新一輪中德車企合作的新趨勢。面對充滿機遇、挑戰與不確定的未來，全球市場、中國市場在波動中將呈現出怎樣的新特點和新趨勢？中德車企的競爭與合作將何去何從？本屆北京車展期間德國汽車工業協會（VDA）主席穆勒（Hildegard Müller）就相關話題接受了本報記者的採訪。中國市場增長勢頭迅猛德國汽車產業希望參與其中在全球汽車產業變革日趨深化的今天，中國市場的增長潛力和空間依舊在持續釋放。“中國是全球第一大汽車市場，佔據全球汽車銷量十分之三的份額。無論現在還是未來，中國市場都佔據核心地位，特別是在電動汽車領域。”談及中國市場的現狀，穆勒開門見山地說，“而德系汽車在中國市場同樣備受青睞，德國車企早早佈局中國，建立了穩固的市場地位。目前，中國約每六輛新車中就有一輛是德國品牌。具體資料顯示，2025年德國車企在中國乘用車銷量約為370萬輛，比德國本土銷量高出170萬輛以上。採訪中，穆勒坦言，尤其是在電動化、智能化的轉型中，中國汽車產業、中國汽車市場積累的成功經驗值得借鑑。“事實上，中國的電動汽車市場規模已超越歐洲和美國市場的總和。對於推動產業規模化發展，促進電動出行的國際化，以及實現全球氣候目標而言，中國市場的成功經驗至關重要。”她說。除了市場規模之外，中國日新月異的創新速度，正成為支撐中德汽車產業持續合作的驅動力。“與其他國家車企一樣，德國車企當前正面臨中國市場的重大變革，這主要源於電動化轉型的浪潮。顯而易見，中國市場的增長勢頭迅猛，德國汽車產業也希望參與其中。”穆勒說。談及中德兩國汽車產業的合作，穆勒表示，中國市場對德國汽車產業而言始終至關重要，尤其在為產業轉型提供資金、借鑑新技術快速推廣經驗，以及佈局數位化、人工智慧、自動駕駛等未來領域方面，作用不可替代。放眼中國市場，各類驅動技術仍處於持續生產且需求旺盛的狀態。這充分說明，只有多元技術協同發力，氣候保護才能取得成功。同時，穆勒強調，歐洲和德國必須對這些領域的監管框架進行足夠動態的調整，從而在本土也能實現與之相匹配的創新速度。“不參與中國市場內卷式價格戰”本屆北京車展，包括奔馳、寶馬、奧迪、大眾在內的德系車企，不僅展示了多款全球首發、中國首秀的全新產品，更將與中國本土研發團隊和科創企業的創新成果和盤托出。穆勒表示，在本屆北京車展上，德國汽車產業通過眾多全球首發車型與創新成果，將創新、傳統、工程技術實力和可靠性融為一體，同時，通過與中國合作夥伴的協同合作，德系車企推出的全新車型、設計和研發，展現出前所未有的數位化水準，以及將人工智慧與專為中國客戶量身打造的功能應用相結合的能力。“此次車展期間，我走訪了不同的企業，既對中國企業，也對德國企業進行了深入考察，既包括汽車生產商，也包括供應商。中國和德國汽車產業的整體發展給我們留下了許多良好的印象。我們看到中國汽車工業領域的創新發展仍然在非常迅速地向前進行，不僅汽車生產商是這樣，不斷發展壯大的汽車供應商也是如此。”她說。談及德系車企參與中國市場的競爭策略，穆勒認為，中國市場的競爭激烈程度位居全球之首。當前的形勢無疑充滿挑戰。德國車企數十年前在華市場份額並不能作為參照標準，因為當時中國尚未形成自己的汽車產業。如今及未來，中國車企的快速成長，都將在推進產業發展和終端市場購買發揮重要作用；許多消費者的購車決策中，也折射出一定程度的愛國主義情懷。“我們的企業已決定不參與中國市場這種內卷式的價格戰。我們的目標不是不計成本地維持市場份額，而是旨在通過產品長期贏得客戶信任，夯實經濟競爭力並取得成功。”穆勒說，“中國政府‘十五五’規劃明確提出，將進一步整治行業過度競爭，最佳化外商在華營商環境。期待相關規劃的落地落實。”如今，中國汽車正加速駛出國門、駛向全球市場。談及中國汽車出海，穆勒認為，中國汽車更加從容地出海需要因地制宜滿足全球不同區域市場的政策、法規、標準以及使用者的差異化需求。“一家企業想要進入到本土之外的其他市場，整個過程是非常複雜的。我們現在所處的時代，客戶的需求比以前更多元化，提供的產品必須考慮的不只有設計，也要考慮到大小、可靠性、安全性，以及車內提供的各種功能特點是否符合當地市場需求。我認為如果企業只是單純將本土過剩產能轉移到海外，是不會成功的。進入海外市場時不應低估的另外一點是，需要建立一個可靠的網路，包括授權經銷商、維修網點以及售後市場，這些也必須納入考量。汽車並不是一次性商品，在整個生命周期中，應該提供可靠的服務。我也感受到，中國車企意識到這點，紛紛在海外市場展開服務網路佈局。”她說。中德汽車產業應開展建設性合作與對話從對中國電動汽車加征反補貼關稅，到近來歐盟委員會發佈的包括《工業加速器法案》、《網路安全法》修訂草案等相關法規，中歐、中德在合作競爭中伴隨經貿摩擦，包括汽車產業在內的相關領域合作，都面臨著直接或間接的挑戰。“中國既是合作夥伴，也是競爭對手。德國汽車工業協會深知對華關係面臨的挑戰，但始終致力於開展建設性合作。當然，建設性對話並不意味著妥協退讓，而是代表著明確、持續和可靠。”穆勒說。採訪中，穆勒透露，去年一年間，她曾來到中國五次，去了不同地區，深入瞭解企業現狀以及整體的政治局勢。“去年中國和歐盟之間就懸而未決的問題並未提供具體的解決方案，反而在關係上出現了一些新挑戰。包括歐盟對在中國生產的汽車徵收懲罰性關稅，中國對稀土出口採取管制等等，現在又出現了一些新問題，這不僅涉及到汽車行業，也涉及到其它的工業領域。我們總是試圖儘量進行富有建設性且具體的對話，不管是與德國政府部門、歐盟貿易專員、行業協會、合作夥伴或者各部委組織。我們認為，中歐、中德雙方應當坦誠地討論和面對、解決問題。”她說。談到對近期歐盟推出的《網路安全法》修訂草案中，在能源、交通、ICT等18個行業將列單的國家和供應商，全鏈條排除出歐盟相關供應鏈之外等相關內容的看法，穆勒表示，“必須先明確區分那些元件受到了影響，當然，目前我們面臨著網路及其他方面安全的問題，各方對此也格外敏感。這也是為什麼我主張中國和歐盟一定要就一些懸而未決的問題和議題展開對話。在歐盟境內生產汽車、零部件及元件是一項受歡迎的舉措，但當涉及安全相關技術時，情況就變得更複雜，如何精準定義並釐清這些界限，目前仍需進行更細緻的區分，並需要就此展開討論。這並非是對投資和生產的一般性限制。” (中國汽車報)

2026年北京車展（Auto China 2026）被全球媒體，尤其是德國媒體，視為全球汽車產業的一個深刻轉折點和地緣政治與技術的坐標原點。以下是對媒體評論、評價及批評的完整總結：一、 核心敘事：中國實力的“權力示威”與德國的“焦慮”德國主串流媒體（如《法蘭克福匯報》FAZ、《南德意志報》、公共廣播聯盟ZDF等）一致認為，西方在汽車領域的百年技術霸權已經終結，取而代之的是由中國定義的行業新標準。“權力示威”與“朝聖地”： 媒體將車展形容為中國工業信心的“煙花秀”，北京已成為全球汽車工業的“麥加”。角色反轉： 十年前中國品牌常被嘲笑為“抄襲者”，但現在德國CEO們在展館內穿行時大多未被認出，而小米的雷軍等中國創始人則被像“流行巨星”一樣追捧。德國的“真理之年”： 德國媒體普遍稱2026年為德國汽車工業的“真理之年”（Jahr der Wahrheit）或“命運之年”（Schicksalsjahr）。德企正從曾經的“規則制定者”變為“旁觀者”或“圍觀者”（Zaungäste）。二、 技術評價：從“機械馬力”轉向“數字馬力”車展的關注焦點已徹底從車身設計和內燃機轟鳴，轉向了電池技術、人工智慧（AI）和矽架構。電池革命的“明星”： 《明鏡周刊》指出，寧德時代和比亞迪讓本來看起來“不性感”的電池外殼成了車展的主角。正面評價： 能量密度提升至350 Wh/kg，充電時間縮短至10分鐘以內（甚至3.5分鐘內充至80%），有效地解決了歐洲人對電車的傳統批評。評價： 這種真實的進步讓德國政界的“氣候辯論”顯得蒼白無力。AI重塑駕駛： 智能不再是“附加功能”，而是核心屬性。亮點： 華為的智駕系統、小米的AI作業系統（可根據駕駛員壓力自動調整環境）以及小鵬的“點對點”自動駕駛，被評價為已超越簡單的指令執行，進入“主動理解”階段。三、 德國媒體的深度批評與反思德國媒體對本土企業的現狀進行了嚴厲的剖析：從“老師”變為“學生”： 《汽車博覽》（Auto Motor und Sport）指出，這種師徒關係的倒置令人痛苦。德企現在必須向中國學習技術、速度和成本控制。作為“初級合夥人”的無奈： 大眾入股小鵬、奧迪使用華為系統，被媒體評價為“技術投降”的象徵——為了在中國市場生存，德企不得不將“靈魂”（軟體和智駕）託付給曾經看不起的中國對手。“復古”對抗“科技”： 媒體觀察到保時捷和奔馳在展台上擺放經典老爺車來吸引關注。這被批評為一種“情感折扣”策略，反映了在電動化轉型緩慢時的無奈，與中國品牌的人形機器人和AI展示形成鮮明對比。四、 負面評價與潛在風險儘管車展展現了極高的活力，但媒體也提出了一系列批評和預警：資料安全價格戰的“血腥”後果： 行業平均利潤率跌破3%，被媒體評價為“自殺式競爭”。這種過度競爭迫使中國車企大舉出口，引發了關於“中國震盪”和對全球市場衝擊的討論。對德國就業的威脅： “在中國，為中國”的本土化戰略意味著研發和生產中心向中國轉移。ZDF指出，大眾等企業的“All-In”戰略直接導致了德國本土數萬個崗位的裁減計畫。五、 針對特定品牌的點評比亞迪： 憑藉“全產業鏈”能力和極寒電池測試，被視為行業霸主。小米： 被稱為車展的“頂級流量”，其從手機到超跑的轉型速度被評價為“壓縮了時間”。大眾： 評價較為複雜。一方面，其深度的中國本土化決策（如合肥中心）被認為非常明智且具有侵略性；另一方面，由於利潤率大幅下降，其被形容為在進行一場“代價高昂的防禦戰”。極氪/領克 (Zeekr/Lynk & Co)： 被評價為在底盤、懸掛等傳統德系強項上開始反超，以更低的價格提供曾經百萬級車才有的配置。總結點評2026年北京車展不再是一個單純的汽車展覽，而是中國科技定義未來出行的宣告。德國媒體的評論充滿了“新現實主義”色彩：他們不再嘲諷，而是感到深深的焦慮和緊迫感。正如《法蘭克福匯報》所言：“現在這個行業講中文。” (德國派)

20世紀初地球上幾大老牌列強角逐這顆星球的霸權，即擁有世界最多殖民地的英國、稱霸東亞的日本、雄據歐亞大陸的俄國、歐洲大陸上的2大陸權帝國德國和法國。幾大列強憑藉工業革命和第二次工業革命紅利掌握了巨大生產力，然後瓜分了幾乎整個世界。一戰前的世界地圖。100年後，英日俄德法幾大列強都衰落了下去：英國丟失了幾乎全部海外殖民地，GDP衰退至世界第6；日本被和平憲法限制死，經濟30年如1日大停滯，GDP只有中國的5分之1；俄國輸掉了和美國的冷戰，影響力被封印在亞歐大陸北部；德國和法國一個GDP排世界第3，1個排世界第7，已不再有資格角逐世界霸權，只能困在歐洲一畝三分地內鬥。21世紀地球上有資格問鼎世界霸權的國家只有美國、中國、印度，3個國家都是幾億乃至十幾億人口數量級大國，且都有建構相對完整產業鏈甚至打造全產業的能力。而老牌列強，英日俄德法要麼是幾千萬人口，要麼人口勉強破億，都不具備獨立掌握全產業的能力，從而只能當世界大國附庸，從而喪失了世界霸權角逐資格。21世紀要維繫全產業，至少要多少人口，或者說在21世紀要想當世界霸主，至少需要多少人口？其實人類歷史就是一部生產力越來越發達，生產規模越來越大，社會分工越來越複雜的歷史。前工業革命時代，一個只有幾十萬人口的為城邦國家都可以發展出完整且獨立自主的農業-手工業-商業經濟體系，都可以憑藉戰鬥策略、外交鬥爭、軍事技術謀求地區乃至世界霸權，就像中世紀後期稱雄地中海的威尼斯，大殖民時代橫行海上的馬車伕荷蘭，雖然才十幾萬幾十萬人口，卻是一強。中世紀全勝時的威尼斯帝國地圖。前工業革命時代，人口體量決定了國力，但一國軍事優勢體現在其組織制度、軍事技術上，比如僅百萬人丁的蒙古可以縱橫12世紀，滅國無數，差一點統一了亞歐大陸。比如17世紀中葉才幾十萬人口的滿清，也可以長驅直入明朝腹地，入主有上億人口的中原。工業革命後，生產越來越複雜，蒸汽機包含了上萬個零部件，加上新出現的採礦、冶金、鐵路交通、機械等工業部門所需人力，一個工業國至少要維持幾百萬的人口體量。工業革命前夕英國大約有1000萬人，荷蘭才兩三百萬人，於是英國順理成章取代荷蘭晉級世界霸主。第二次工業革命後，發電，鋼鐵，建築，石油，化工，冶金，汽車等重化工業部門紛紛出現，最複雜的工業機器包含了幾十萬個零部件，到這時要維持全產業就至少要幾千萬乃至上億人口數量的規模。到1940年，英國本土只有約4000余萬人，法國有約4000余萬人，德國和日本有約7000余萬人，於是德日國力逐漸追趕上英法，才有了試圖改變國際秩序的第二次世界大戰。最終世界霸權被美國和蘇聯取得，1950年美國有約1.5億人，蘇聯有約1.7億人，足以支援戰後初期工業全產業。二戰主要國家人口和傷亡數量。冷戰時代人類新出現了許多工業門類，像核工業，航空工業，航天工業，半導體工業等，有的包括了幾千萬個乃至上億個工業零部件，需要數億級人口體量才可以支撐。當時以美國為首的西方資本主義陣營包括了美國（約2億人），歐共體（約3.5億人），日韓台（約1.5億人），大約有7~8億工業化人口。而蘇聯為首的東方共產主義陣營包括了蘇聯（約2.5億人），東歐和蒙古、朝鮮（約1.5億人），總共才4億工業化人口。西方工業人口體量是東方工業人口體量的至少2倍，而且70年代後西方世界加入了有10億初級工業人口的中國作準盟友，最終西方世界生產力完全碾壓了東方，冷戰以美國全面勝利結束。冷戰後西方資本主義世界經濟秩序擴大到全地球，美國+歐盟+日韓台新澳加有約10億人口，是這一秩序的最上層，掌握全球尖端產業和產業中利潤大頭。中國有十幾億人口，充當最上層的廉價代工廠。然後才是亞非拉三四十億過剩人口，依靠賣資源或農業存活，是這一秩序的最下層。世界發達經濟體的人口數量。從全產業角度看，目前世界上有667個工業部門，要維持全產業至少要4億以上勞力，或7億以上總人口。適當情況應該是至少要7億以上勞力，或10億以上總人口，正好是當前發達國家人口總數。中國人口多達十幾億，如果中國躋身發達國家，就幾乎一定意味著原有發達國家淪落為開發中國家，這幾乎和政治制度、意識形態無關，而只是經濟規律起作用，比如2018年中美貿易戰引爆原因也不是政治方面，而是美國貿易逆差太大，是經濟問題。人口角度上來看，目前那些老牌列強的人口體量已經遠不能支撐起角逐世界霸權地位，俄羅斯人口才1.44億，日本人口才1.2億，英法才6000余萬，德國略多，也才8000多萬，這麼點人決定了這些國家只能專攻某一產業，充當美國引領的全球化鏈條上關鍵一環，也決定了這些國家的上限就是區域大國。比如日本專攻家電，造船，鋼鐵，汽車工業，曾提出雁陣，試圖當亞洲王。比如法德，一個攻核工業、軍工、航空，一個攻汽車、機械，2國試圖合作拉起整個歐洲一體化，但具體問題上相互拖後腿。從人口數量上看，當下世界有資格角逐世界霸權的國家只有美國、中國、印度。美國是西方世界盟主，背後是近10億人口西方世界，僅憑其本土3.5億人是沒辦法建構全產業的，美國的信心來自其是西方文明盟主，如果美歐分裂，美國世界霸權也將蕩然無存。然後是中國，目前世界上唯一一個全產業國家，有十幾億人口，在經濟上建構出了全產業。但問題是內需疲弱，嚴重依賴外部資源輸入和產品出口。中國的崛起和政治制度、意識形態上的對立引發西方世界抱團，不少西方人將中國視作比蘇聯更麻煩的威脅，這就決定了中國能不能順利奪取世界霸權有很大不確定性。然後是印度，也有十幾億人口，但經濟十分落後，目前西方世界想扶持印度替代掉中國，如果不能成功，印度的十幾億人將成為累贅。目前的世界人口密度圖，按照亨廷頓的理論，世界可以分成七大文明區。世界其他文明區，要麼人口體量實在太少，像拉美才三四億人。要麼是過於破碎，四分五裂，像伊斯蘭文明區雖人口近20億，但內部教派對立嚴重，文化差異巨大，短期看沒有整合可能性。像黑非洲，也有十來億人口，且作為地球上人口增速最快的區域，未來搞不好要增長到二三十億人口，但裡面部族民族種族林立，經濟十分落後，也沒有什麼整合可能性。隨著AI和機器人時代到來，全產業對人口的需求將大大下降，到未來很可能小國也能像前工業革命時代的威尼斯，荷蘭，蒙古，滿清一樣雄起，但目前來看，以21世紀生產力，維繫全產業至少要達到10億級人口，而且是一個相對統一整合的文明體，目前世界上有資格角逐世界霸權的不過美中印三國。 (未音g)

據央視新聞，當地時間27日，德國總理梅爾茨在向北威州馬斯貝格的學生發表講話時表示，美國在對伊朗戰爭中顯然沒制定“退出策略”，“美國整個國家正遭受伊朗領導層的羞辱”。梅爾茨說，伊朗“顯然談判技巧高超”，並且“明顯比人們想像的要強大”，而美國又沒有什麼令人信服的談判策略，導致眼下的局勢相當棘手。梅爾茨說，美國、以色列這場針對伊朗的戰爭，卻正在對包括德國在內的世界經濟產生直接的負面影響，需要盡快結束。梅爾茨指出，開啟戰端後“必須找到退出的方式”，美國顯然就此沒有戰略。美國在阿富汗戰爭和伊拉克戰爭中都是這樣。 (海南新聞聯播)