油價危機不同的贏家！省油的日本車，不用油的中國車歷史押韻了，但主角換了人。1973年10月，阿拉伯產油國宣佈禁運，隨後油價從3美元暴漲至13美元。底特律的V8引擎瞬間變成廢鐵，豐田Corolla在美國的銷量翻了4倍。2026年3月，伊朗封鎖荷姆茲海峽，油價再次衝破100美元。德國汽車工業，迎來歷史性一刻，汽車誕生130年來，燃油車首次在單一月份失去銷量冠軍地位，被純電動車超越。全球來看，在雪梨、馬尼拉的展廳裡，擠滿的消費者看的不是日系小排量，而是掛著比亞迪、奇瑞、吉利車標的電動車。中國新能源乘用車出口達34.9萬輛，同比增長139.9%，佔乘用車出口總量的50.2%。01. 省油即正義1973年的第一次石油危機，給全球汽車消費者上了生動一課：石油供給並不安全。當油價暴漲300%，底特律的汽車巨頭們措手不及，他們沉迷於大排量V8引擎帶來的高利潤，忽視了能源結構的脆弱性。從1973年10月持續到1974年3月，期間全球石油供應量減少了約7%，但對市場心理和價格預期的衝擊卻遠遠超過了實際供應缺口本身。通用、福特、克萊斯勒在1979，1980年累計虧損超過40億美元。日系車憑藉提前佈局的小排量技術，實現了逆勢突圍。日本車企的勝利在於體系內最佳化。他們通過改進發動機燃燒效率、引入前置前驅佈局、降低車身重量，在保持燃油車架構的前提下實現了油耗減半。1980年，本田CVCC發動機技術讓Civic成為美國市場現象級產品，讓車"少喝點油”。日本車打開了全球最大的消費市場，而美國消費者選擇日系車，在"加不起油"的困境中，找到了一個更經濟的石油消費方案。“省油”作為日系車的核心品牌形象，在石油危機後得到全球確立，並產生了深遠的長期產業影響。從功能屬性到情感價值的昇華。最初，“省油”是對產品技術特性的客觀描述，強調每加侖汽油可以行駛的里程數。隨著消費者體驗的積累和口碑傳播，“省油”逐漸與”明智選擇”“負責任消費”等價值觀念關聯，成為理性消費者的身份標識。最終，“省油”演變為日系車整體品牌認知的核心維度，與”可靠”“耐用”等屬性形成協同效應，建構了難以複製的品牌資產。02. 2026年的變奏不用油才是正義當2026年3月荷姆茲海峽的封鎖，導致全球20%石油運輸受阻。在澳大利亞，電動車銷量佔比在3月達到14.9%的歷史新高，同比暴增88.9%。比亞迪單月銷量7,217輛，同比增長50%，與此同時，汽油車銷量暴跌20.8%。更戲劇性的場景出現在東南亞。在菲律賓馬尼拉，經銷商報告"過去兩周的訂單量已相當於以往一個月”。在越南河內，VinFast展廳客流量翻了兩番，三周售出250輛電動車，是2025年平均周銷量的兩倍，在馬來西亞，比亞迪經銷商短短兩周內接收的訂單接近過去一個月的水平。泰國，比亞迪在泰國市場的滲透率已突破30%，在純電動車細分市場更是佔據絕對領先地位。更具象徵意義的是泰國總理阿努廷的”換車”舉動，面對3月柴油價格上漲約30%的能源困局，阿努廷放棄了以往的勞斯萊斯座駕，換上了一輛中國比亞迪電動車，作為上班出行之用。這展示了泰國政府應對能源危機、推動能源轉型的決心，另一方面，為中國電動車品牌提供了最高層級的政府背書。有經銷商表示：“大部分客戶早就有買電車的想法，只是遲遲未付諸行動，而持續高企的油價成了最後的催化劑”。03. 新數學題消費者面臨一個新數學題：消費者不再詢問"油耗多少"，而是計算"每公里電費對比油費能省多少”。在澳大利亞，當油價漲至每升1.5美元以上時，電動車每公里3-6美分的使用成本，對比燃油車12-18美分的優勢變得不可抗拒，年度節省可達600-1500美元。與70年代不同，這次的技術路線不是"更省油的燃油車"，而是"基本不用油的電動車”。2026年3月，在中國新能源出口中，插電混動（PHEV）佔比已達44%，純電動車佔52.3%。中國車企提供的不是石油體系的最佳化方案，而是擺脫石油依賴的替代方案。歐洲市場作為全球最大的汽車消費市場之一，其能源價格變化對汽車產業具有風向標意義。2026年3月，歐洲地區汽油價格經歷了一輪劇烈上漲，漲幅達30%，均價攀升至1.84歐元/升，部分地區突破2歐元/升的關鍵心理閾值 。德國3月電動車市場關鍵資料市場整體概況（KBA官方資料）：總新車註冊量：294,161輛（同比增長16.0%）純電動車（BEV）：70,700輛（暴增66.2%），市場份額達24%插電混動（PHEV）：29,900輛（增長13%）汽油車僅約46,000輛，下降4.9%。這也是德國汽車工業的歷史性一刻，誕生130年來，燃油車首次在單一月份失去銷量冠軍地位，被純電動車超越。德國柴油價格已漲至約2.5歐元/升，E10汽油約2.24歐元/升。一位柏林車主表示：“給我的奧迪Q5加滿油現在要花125歐元（約970元人民幣），而之前只要90歐元。”這直接推動了電動車需求激增。04. 產油國開始買電動車最耐人尋味的轉變，發生在中東。這個汽油零售價全球最低油價地區之一，在能源危機時反而擁抱電動車。沙烏地阿拉伯、阿聯比任何人都清楚：一旦海峽長期關閉，他們的石油賣不出，外匯收入斷流，國內經濟瞬間窒息。這次危機是一次殘酷的"預演”。更重要的是，中國賣的不只是車，而是能源主權。70年代日本提供的是"更省油的汽車"，2026年中國提供的是"光儲充一體化"的能源體系。在阿聯，比亞迪與本地合作建設太陽能+儲能充電網路，利用沙漠陽光實現白天充電、夜間儲能，徹底脫離石油-電網體系。在沙烏地阿拉伯，2025年主權基金PIF投資中國電動車產業鏈的同時，也開始引入了中國的充電樁標準。卡達對電動車進口提供海關豁免。70年代日本車進入美國是順應既有全球化體系，而2026年中國新能源車進入中東，是幫助產油國建立平行於石油體系的新基礎設施。05. 提高全年目標歷史並未簡單重複，因為產業邏輯已發生代際躍遷。當能源危機來臨時，最佳化型技術（節油）的邊際收益，遠不及顛覆型技術（去油）的替代價值。比亞迪，3月出口120,083輛，同比+65.2%。這一資料不僅刷新了比亞迪自身的單月出口紀錄，更標誌著中國新能源汽車出口進入”單月破十萬”的新量級。比亞迪正式宣佈將2026年全年出口目標從130萬輛上調至150萬輛，較年初目標提升15% ，比亞迪國際業務負責人透露，歐洲、東南亞、拉美等核心市場需求遠超預期，尤其是插混、純電高端車型訂單排期已至6個月後。奇瑞在2026年3月，也創造了歷史性里程碑：單月出口銷量達到148,777輛，同比增長72%。奇瑞汽車國際業務事業群常務副總經理張升山，透露，2026年奇瑞預計新能源汽車的出口量會佔其整個出口量的70%以上。這一目標若實現，意味著奇瑞將從傳統的燃油車出口為主，徹底轉型為新能源汽車出口主導。06. 小結50年前，阿拉伯石油禁運，大家的喜好從"費油的車"到"省油的車"，但世界仍被石油綁架。50年後，荷姆茲海峽的浪濤，正把權杖送往廣州、深圳、西安、安徽。從"如何更好使用石油"到"如何擺脫石油"。歷史確實押韻，但韻腳已經改變。上一個時代屬於在石油體系內做得更好的日本，這一個時代屬於重新定義能源體系的中國。 (奇偶工作室)

德國總理梅爾茨 9日表示，以色列對黎巴嫩南部採取的軍事行動越強，中東地區和平處理程序失敗的風險就越高，這種情況“絕不能發生”。梅爾茨當天在記者會上說，美國和伊朗已就為期兩周的停火等問題達成一致。這是衝突發生以來，首次出現通過談判解決問題的“窗口期”。儘管出現積極訊號，但距離真正實現和平“依然遙遠”。梅爾茨說，僅過去24小時的局勢變化就表明，停火是多麼脆弱，荷姆茲海峽局勢依然不明朗，各方仍存在巨大分歧。梅爾茨表示，即將進行的談判極具挑戰性，其結果事關中東地區穩定與世界經濟發展。德國將努力支援這一外交處理程序，為維護地區和平穩定承擔相應責任。同日，義大利總理梅洛尼在議會就中東局勢發表講話時表示，如果伊朗局勢再次惡化，歐洲應認真考慮採取集體應對方式，包括研究臨時暫停歐盟旨在約束成員國財政赤字和政府債務的《穩定與增長公約》。據義大利安莎社報導，梅洛尼表示，義大利政府已準備採取一切可能措施，防範中東局勢引發的能源價格投機行為。如有必要，不排除對能源企業利潤採取進一步干預措施，以減輕國際局勢動盪對國內經濟和民生的衝擊。梅洛尼說，當前局勢已接近“不可逆轉的臨界點”，但仍存在“脆弱的和平前景”，各方必須以堅定決心推動和平處理程序。面對中東戰火蔓延風險，義大利將堅持通過外交和政治手段推動危機降溫，避免戰爭升級對地區和平、歐洲安全和全球能源市場造成更大衝擊。 (日照日報)

對於美伊同意停火兩周一事，多方作出回應。美國與伊朗宣佈停火兩周，俄方回應綜合法新社、俄新社報導，俄總統新聞秘書、克里姆林宮發言人佩斯科夫當地時間8日表示，俄羅斯對美國與伊朗宣佈停火兩周表示歡迎。佩斯科夫表示：“我們當然歡迎停火的消息，也歡迎雙方決定不再走上武裝升級的道路，尤其是不打擊包括伊朗經濟設施在內的民用目標。我們認為這非常重要。”美國和伊朗於台北時間8日早（美國東部時間7日晚）宣佈停火並開啟為期兩周的談判。美國東部時間7日傍晚，川普在社交媒體發文稱，他同意暫停對伊朗的轟炸和襲擊兩周，前提是伊朗同意“全面、立即且安全地”開放荷姆茲海峽。隨後，伊朗最高國家安全委員會秘書處發佈消息說，伊朗將在巴基斯坦首都伊斯蘭堡與美國展開為期兩周的政治談判。“懸崖勒馬”，美伊同意停火兩周，歐盟領導人表示歡迎並呼籲達成持久協議美國和伊朗於台北時間8日早（美國東部時間7日晚）宣佈停火並開啟為期兩周的談判。據路透社、法新社等媒體報導，歐盟當地時間8日對此表示歡迎，並呼籲各方推動達成持久協議。歐盟委員會主席馮德萊恩在社交平台X上發文稱，“我歡迎美國與伊朗昨晚達成為期兩周的停火協議。這帶來了亟需的局勢緩和。”她補充稱，現在至關重要的是，必須繼續就持久解決這場衝突進行談判。歐洲理事會主席科斯塔也在X上發文敦促“各方遵守協議條款，以實現該地區的持久和平”。歐盟外交與安全政策高級代表卡拉斯則表示，這一停火協議是在經曆數周的局勢升級之後，懸崖勒馬的一項舉措，為緩和威脅、停止導彈襲擊、重啟航運，以及為通過外交途徑達成持久協議，提供了亟需的機會。馬克宏發聲歡迎美伊停火兩周：這是一件“非常好的事情”綜合法新社、路透社等媒體報導，法國總統馬克宏當地時間8日表示，對美國與伊朗宣佈停火兩周表示歡迎，稱這是一件“非常好的事情”。馬克宏 資料圖 圖源：英媒路透社稱，馬克宏在一次國防與安全官員會議開始時表示，“我們期待，在未來幾天及數周時間內，該（停火）協議將在整個地區得到全面遵守，並為相關談判創造條件”。馬克宏補充說，黎巴嫩的局勢仍然嚴峻，並呼籲將黎巴嫩也納入停火協議之中。印度發聲歡迎美伊宣佈停火，呼籲通過外交途徑和平解決問題據《印度斯坦時報》、卡達半島電視台等媒體報導，印度外交部當地時間8日發表官方聲明，對美國和伊朗達成為期兩周的停火協議表示歡迎，並重申印方主張緩和局勢，表示“對話和外交是早日結束當前衝突的關鍵”。印度外交部大樓 資料圖 圖自外媒《印度斯坦時報》援引聲明內容稱，這場衝突“已給民眾造成巨大苦難”，並擾亂全球能源供應和貿易網路。聲明提到海上航道的戰略重要性，並表示希望荷姆茲海峽能實現“暢通無阻的航行自由和全球貿易流通”。印方在聲明中重申，通過外交途徑和平解決問題仍是該地區唯一可行的出路。澳大利亞總理發聲歡迎美伊停火，稱川普威脅言論“不合適據法新社報導，澳大利亞總理阿爾巴尼斯當地時間8日對美國和伊朗達成為期兩周的停火協議表示歡迎。阿爾巴尼斯還表示，美國總統川普此前威脅摧毀伊朗民用基礎設施的言論“不合適”。川普日前聲稱，如果伊朗不在美國東部時間7日20時前與美方達成協議或開放荷姆茲海峽，美方將摧毀伊朗的發電廠和橋樑。川普7日在社交媒體發文威脅伊朗：“今晚，整個文明將消亡。我不願這樣的事情發生，但它或許會發生。”阿爾巴尼斯在接受媒體採訪時對此回應稱：“我認為美國總統使用這樣的措辭是不合適的，這會引起一些擔憂。”但他對美伊當前達成停火的消息表示歡迎，“我們一直呼籲局勢緩和，這是現在正在發生的事，這是一件好事”，阿爾巴尼斯說，“這是好消息。我們一直呼籲緩和局勢。我們希望看到衝突得到解決。”報導稱，對於川普的威脅言論，澳大利亞外長黃英賢在接受澳大利亞廣播公司採訪時也表示：“我認為任何人都不應威脅摧毀一個文明”，“全球經濟和能源市場遭受的破壞意味著，世界確實需要此次停火得以維持”。黃英賢還駁斥以色列政府稱停火不適用於黎巴嫩的說法，她表示“世界期望停火適用於整個地區”。法新社稱，澳大利亞依賴進口燃料，汽油儲備僅夠維持約39天，受到這場戰爭全球影響的嚴重衝擊。阿爾巴尼斯上周曾表示，戰爭的最初目標已經實現，目前尚不清楚還有什麼目標需要達成。美伊同意停火兩周，紐西蘭發聲：“非常令人鼓舞”美國和伊朗於台北時間8日早（美國東部時間7日晚）宣佈停火並開啟為期兩周的談判。據美聯社報導，紐西蘭總理拉克森當地時間8日對此表示，在經曆數周動盪衝突之後，中東地區停火的消息“非常令人鼓舞”。美聯社稱，拉克森在紐西蘭首都惠靈頓表示，“過去6周的局勢極其動盪，令全球深感擔憂。我們都希望看到中東地區衝突結束，這場衝突影響著世界上每一個國家，包括紐西蘭。”報導提到，紐西蘭外長彼得斯此前在社交平台X上發文稱，紐西蘭歡迎結束美以伊衝突的努力，他同時表示仍有“大量重要工作”有待完成。美伊同意停火兩周，德國總理、外長發聲美國和伊朗台北時間8日早（美國東部時間7日晚）宣佈停火並開啟為期兩周的談判。據路透社報導，德國總理梅爾茨當地時間8日在社交媒體X上發文稱，歡迎美國和伊朗就停火兩周達成一致，並感謝巴基斯坦的斡旋努力。梅爾茨稱，現在的目標是通過談判達成一項持久結束戰爭的協議，德方正就此與其夥伴密切協調。梅爾茨 資料圖 圖源：外媒德國外長瓦德富爾8日也在社交媒體X上發文稱，歡迎美以伊衝突的各方就停火達成一致，停火必須是邁向持久和平的關鍵的第一步。美伊同意停火，埃及、伊拉克、馬來西亞回應綜合卡達半島電視台、路透社8日報導，對於美伊同意停火兩周一事，埃及、伊拉克、澳大利亞、馬來西亞方面作出回應，表示歡迎。半島電視台稱，埃及外交部在聲明中表示，相關停火“代表著一個非常重要的機會，必須抓住這個機會，為談判、外交和建設性對話創造空間”。停火必須建立在全面承諾“停止軍事行動和尊重國際航行自由”的基礎上。聲明說，埃及將繼續與巴基斯坦和土耳其一道努力“促進該地區的安全與穩定”，同時美國與伊朗之間的談判“必須考慮到海灣國家的合理安全關切”。當地時間8日凌晨，伊拉克外交部發表聲明，對美國與伊朗宣佈停火表示歡迎。聲明稱，此項進展有助於緩解該地區緊張局勢，擴大各方緩和衝突機會，鞏固該地區安全與穩定。報導還稱，馬來西亞總理安華8日也對美國和伊朗達成的停火協議表示歡迎，並呼籲該地區實現持久和平。 (環球時報)

上周四，我一個在德國大眾工作的朋友，突然給我發了一條消息。消息就一句話："你知道嗎？默克爾…不對，梅爾茨，專門跑去杭州看中國的機器人了。"我愣了一下。梅爾茨是德國新任總理，訪華第一天，沒有先去北京談合作，而是直奔杭州，到一家叫宇樹科技的中國機器人公司參觀。我朋友在那邊工作了幾十年，他說："這種事要是放在五年前，德國人想都不敢想。"我問他："德國人怎麼想的？"他說："以前都是我們賣裝置給中國人，現在中國人在機器人領域已經…已經…"他打了幾個字，又刪掉，最後發來一句："我們真的太慢了。"這句話不是我說的是誰說的？梅爾茨自己說的。杭州的機器人，讓德國人看呆了2026年2月26日，杭州，宇樹科技的展廳。德國總理梅爾茨站在一群人形機器人面前，看它們打拳擊、跳舞、做複雜的動作反應。宇樹科技的創始人王興興站在旁邊，現場給梅爾茨演示。機器人出拳、躲閃、後仰，一套動作下來，流暢得像練過的拳擊手。然後是舞蹈。機器人隨著音樂節拍移動，動作協調性讓現場所有人都看得很專注。梅爾茨在過程中多次停下來，問王興興：這是什麼技術？響應速度多少？成本多少？王興興一一回答。參觀結束後，梅爾茨沒有說什麼外交辭令，只說了一句："我們真的太慢了。"這句話後來被德國媒體大量引用，成了德國製造業焦慮的一個縮影。德國人這次為什麼這麼急德國製造業這些年是什麼狀態？2023年德國GDP萎縮0.3%。2024年再降0.2%。曾經引以為傲的汽車產業，被中國的電動車打得喘不過氣來。奔馳、寶馬、大眾，銷量全面下滑。西門子、博世這些德國製造的核心代表，也面臨著中國競爭對手在多個細分領域的趕超。所以這次梅爾茨訪華，隨行的CEO有三十多位。名單拉出來：奔馳、寶馬、大眾、西門子、拜耳、阿迪達斯。半部德國工業史。但有意思的是，這次他們不是來賣東西的，是來"看看中國人在幹什麼"的。據德國媒體報導，訪華之前，梅爾茨專門邀請了六位中國問題專家到總理府吃了頓飯，問了很多關於中國科技發展的問題。吃飯的時候，其中一位專家跟他說了一句話："你們德國製造業現在面臨的問題，答案可能在中國。"梅爾茨聽了，沒說話。然後他就去了杭州。中國人做到了什麼，讓德國人這麼服氣宇樹科技做什麼的？四足機器狗起家，現在做人形機器人。2025年春晚，宇樹科技的人形機器人G1和H1上了舞台，做了一套完整的武術表演。全球首次全自主人形機器人叢集武術表演。連續翻桌跑酷、彈射空翻、單腳連續空翻——這些動作，在機器人領域裡，技術難度極高。然後是資料。2025年，中國工業機器人出口同比增長48.7%。中國已經成為全球第一大機器人生產國。中國工廠裡的機器人數量，2024年突破200萬台，創下世界紀錄。注意，不是"接近"，是"超過"。是"第一"。2026年，人形機器人的出貨量預計比2025年增長508%。五倍的增長。宇樹科技說，2026年，中國人形機器人的百米速度將進入10秒以內。10秒以內是什麼概念？超過普通人跑步的速度。機器人跑得比人快了。不只是宇樹，是整個中國機器人生態說宇樹科技，不是因為它一家獨大，是因為它是中國整個機器人生態的一個縮影。2026年，中國人形機器人集體出海。智元機器人去了聯合國做展示。松延動力、魔法原子，開始佈局北美和中東市場。宇樹科技的機器狗在全球80多個國家使用，累計出貨超過12萬台。深圳一家做服務機器人的公司，送餐機器人、引客機器人，全球80多個國家在用。中國做機器人為什麼這麼快？答案很簡單：供應鏈。做一個機器人需要什麼？減速器、電機、感測器、晶片、電池——這些零部件，中國都能自己造。而且不是"能造"，是"造得好、造得便宜、造得快"。摩根士丹利有份報告說：如果特斯拉想把柯博文機器人的售價降到2萬美元以下，用中國零部件是必不可少的條件。這話不是捧中國，是說事實。中國有全球最完整的硬體供應鏈。從稀土到高性能磁鐵，從減速器到電機，中國一條龍全有。這就是為什麼中國機器人的性價比，能做到全球最高。德國人感受到了什麼梅爾茨說"我們真的太慢了"的時候，他感受到的是什麼？我覺得不是一個技術指標的落後，是一種趨勢的壓迫。中國機器人用了五年時間，從"跟隨模仿"到"並駕齊驅"，再到"部分領先"。五年前，提到工業機器人，誰都知道德國ABB、日本發那科是天花板。今天，宇樹科技的人形機器人在做後空翻的時候，德國總理站在旁邊看。他看到了。所以他說了一句大實話。不是謙虛，是真的覺得慢了。寫在最後我那個在德國大眾工作的朋友，後來又給我發了一條消息。他說："我在這邊工作了二十年，從來沒見過這種事。總理訪華，第一站去看的不是汽車，是機器人。"他沉默了一會兒，又發來一句："時代真的變了。"我不知道怎麼回覆他。我只是在想，二十年前我們引進德國裝置、德國技術的時候，有沒有想過，有一天德國總理會專門飛到杭州，看中國造的機器人？這個變化來得太快，快到連德國人自己都沒有準備好。但中國準備好了。關注我，我會繼續追蹤這類變化的真實資料。我是鴒玥，我們下次再聊。 (硅基智翔)

紐北最速純燃油車誕生！今日，福特中國官方發佈重磅消息，旗下福特GT Mk IV車型在德國紐博格林北環賽道跑出6分15秒977的官方認證圈速，一舉刷新美系廠商在紐北的最快圈速紀錄，同時完成了對小米SU7 Ultra原型車的圈速超越。事件發酵後，小米集團創始人雷軍親自下場大方送上祝福，福特中國也高情商回應，雙方的互動迅速引發全網熱議。這份成績單的含金量十足。憑藉6分15秒977的圈速，福特GT Mk IV成為紐北賽道史上第三快的官方驗證車（原型車/試制車組別），同時拿下了紐北史上最快美國車、最快純燃油非混動車型兩大頭銜。目前紐北官方圈速榜單中，保時捷919Evo以5分19秒546穩居榜首，大眾ID.R以6分05秒336位列第二，福特GT Mk IV緊隨其後排名第三，比此前創下6分22秒091圈速的小米SU7 Ultra原型車快了超6秒，也讓小米車型的排名隨之降至第四位。作為福特旗下的頂級賽道專屬超跑，福特GT Mk IV於2023年正式發佈，全球限量僅67台，由純手工打造，官方售價超過170萬美元。新車採用重新設計的碳纖維車身與加長軸距設定，搭配賽車規格序列式變速箱，核心動力搭載深度調校的EcoBoost雙渦輪V6發動機，不僅排量進一步提升，最大輸出功率更是超過800馬力，極致的賽道化調校為刷新紀錄奠定了硬體基礎。本次圈速由兩屆紐博格林24小時耐力賽冠軍車手Frédéric Vervisch駕駛完成，成績的專業性與權威性獲得了賽道官方認證。面對福特創下的新紀錄，網友紛紛在評論區留言“小米排名下降一名”，而雷軍也在相關內容下直接回應，一句“祝福福特”盡顯格局。面對雷軍的祝福，福特中國隨即隔空回應：“下個紀錄見”，既展現了對自身技術的自信，也讓網友對後續的圈速之爭充滿期待。回顧小米SU7 Ultra原型車的紐北征程，2024年10月，該車首次征戰紐北便跑出6分46秒874的成績，拿下紐北全球最速四門車稱號；2025年6月，該車再度挑戰，將圈速大幅刷新至6分22秒091，創下了中國車企在紐北賽道的全新里程碑。此次福特刷新圈速，既展現了頂級燃油性能車的極致實力，也為這條綠色地獄賽道再添經典紀錄，而車企之間的良性競爭與相互致敬，也讓車迷對雙方後續的“下個紀錄”充滿了期待。(快科技)

全球投資者，正在密切關注荷姆茲海峽最新動向！台北時間4月3日，據彭博社最新消息顯示，一艘法國所有的集裝箱船發出訊號，表明其已駛出荷姆茲海峽。此前，當地時間4月2日，英國外交大臣庫珀2日主持召開了一場涉及約40個國家的線上會議，討論恢復荷姆茲海峽通航方法。據報導，參與此次會議的國家包括法國、德國、義大利、荷蘭、加拿大、澳大利亞等。4月3日，韓國總統李在明與到訪的法國總統馬克宏在青瓦台會晤後表示，雙方將就荷姆茲海峽航運安全加強合作。而受中東局勢影響，日本3月原油進口量驟降至2013年以來的最低水平。市場服務機構克普勒公司統計，3月日本原油進口量約為5203萬桶，環比下降約30%。伊藤調查和諮詢公司代表伊藤敏憲表示，如果荷姆茲海峽封鎖在4月內未能解除，日本可能將限製出行、工業生產和其他活動等。另據央視新聞援引伊朗方面消息，伊朗與阿曼正在起草一項協議，旨在對通過荷姆茲海峽的船舶運輸聯合實施“通行監管”。伊朗外交部法律與國際事務副部長加里布阿巴迪稱，相關協議將在當前伊朗與美以的戰爭結束後生效，為管理船舶通行制定基本規則。40國討論荷姆茲海峽通航美以伊衝突已持續一個多月，作為全球關鍵能源運輸要道的荷姆茲海峽，通航受阻局面仍在持續，目前暫無緩解跡象。據環球時報援引法新社報導，在中東衝突持續、全球能源供應鏈受阻加劇的背景下，英國外交大臣庫珀2日主持召開了一場涉及約40個國家的線上會議，探討“所有可行的外交和政治措施”，以組建一個旨在讓荷姆茲海峽重新開放的“國際聯盟”。英國廣播公司稱，根據英方的聲明，參與此次會議的國家包括法國、德國、義大利、荷蘭、加拿大、澳大利亞等。會議召開前，英國首相斯塔默表示，此次會議首次將上述國家聚集在一起，評估恢復荷姆茲海峽航行自由的各種外交和政治路徑，同時保障受困船隻及船員安全，並推動重要物資運輸恢復。值得注意的是，作為英國傳統盟友的美國並未出現在此次會議的受邀名單中。此前，美國總統川普多次公開批評歐洲盟友對美軍事行動支援不足。4月1日，川普在社交平台再次表達對北約盟友的不滿，甚至暗示可能考慮退出北約，並抨擊英國首相斯塔默，嘲諷英國軍力。面對川普的批評，斯塔默回應稱，英國的行動始終以國家利益為導向，中東地區的航行自由關乎英國核心利益。他同時稱，衝突結束後的航道恢復工作“絕非易事”，因此必須通過多方協作，以軍事與外交手段形成合力。美聯社稱，2日的會議被視為相關國家嘗試恢復荷姆茲海峽航運的第一步，後續還將舉行官員層級的工作會議以敲定具體細節。伊朗與阿曼正在起草一項協議據央視新聞報導，伊朗方面2日消息，伊朗與阿曼正在起草一項協議，旨在對通過荷姆茲海峽的船舶運輸聯合實施“通行監管”，但雙方同時強調不會限制船隻通行。伊朗外交部法律與國際事務副部長加里布阿巴迪稱，伊朗目前正在敲定相關的協議草案，確定之後伊朗會與阿曼方面進行談判，以達成一份聯合議定書。相關協議將在當前伊朗與美以的戰爭結束後生效，為管理船舶通行制定基本規則。加里布阿巴迪同時強調，相關協議並不意味著限制，而是旨在提供便利和確保安全通行，並為通過該航線的船舶提供更好的服務。加里布阿巴迪指出，荷姆茲海峽曾經是開放的，通行十分順暢。目前，伊朗遭到了美國和以色列的侵略，處於戰時狀態，不能指望用戰前的規則來監管戰時的狀態。面對外敵，對荷姆茲海峽進行適當的限制和禁令是有必要的。目前阿曼方面還沒有對相關報導作出回應。阿曼外交大臣巴德爾此前曾在社交媒體發文表示，當前衝突並非伊朗挑起，阿曼正加緊推進相關努力，推動為荷姆茲海峽建立安全通行機制。美國和以色列2月28日對伊朗發起大規模軍事行動，伊朗對以色列以及美國在中東地區的軍事基地等目標發起反擊。受戰事影響，全球能源海運要道荷姆茲海峽航運幾乎完全中斷。伊朗確定國家利益委員會主席、已故最高國家安全委員會秘書阿里·拉里賈尼之弟薩迪克·拉里賈尼4月2日在社交媒體發文說，美國最好避免採取徒勞的行動，荷姆茲海峽不會再回到戰前狀態。他寫道：“區域局勢的演變已超越傳統戰爭的範疇，正步入全球秩序重建和權力平衡重塑的關鍵時刻。”薩迪克·拉里賈尼表示，伊朗當前的反擊不僅是戰略層面，而且是為了確保其文明不被毀滅的生存之戰。美國和以色列自2月28日以來對伊朗發起大規模軍事行動，時任伊朗最高領袖阿里·哈米尼以及阿里·拉里賈尼等多名軍政高官在空襲中喪生，伊朗對以色列以及美國在中東地區的軍事基地等目標發起反擊。美國總統川普近日多次以空襲伊朗能源設施相威脅，要求伊朗重開荷姆茲海峽，聲稱要把伊朗炸回“石器時代”。4月3日，韓國總統李在明與到訪的法國總統馬克宏在青瓦台會晤後表示，雙方將就荷姆茲海峽航運安全加強合作。雙方會晤後發表的聯合媒體聲明說，兩國總統決定共享政策經驗和相關戰略，應對戰爭引發的經濟和能源危機，為減少全球經濟不確定性共同努力。聲明說，為強化能源安全，兩國還將擴大在核能及海上風能領域的合作。據新華社援引韓聯社報導，馬克宏說，兩國可以在防務領域加強合作，為穩定中東局勢發揮作用。他強調，必須停止發生在包括荷姆茲海峽在內的中東地區的轟炸與暴力。 (券商中國)

路透社消息，摩根士丹利周三(4月1日)宣佈，德國前財政部長Joerg Kukies將加入該行。Kukies是德國金融界最傑出的人物之一，他將於5月加入摩根士丹利，在倫敦工作數月後調往法蘭克福，擔任德國和奧地利地區負責人(country chief for Germany and Austria)，同時兼任摩根士丹利歐洲大陸業務主管(head of Morgan Stanley's continental European operations)。(瑞恩資本)

鯨魚是一種龐大而神秘的動物，它們生活在大海，有幸見到過它們的人並不算多。可在最近這段時間，德國人幾乎每天都能在社交媒體上刷到一頭座頭鯨的消息。可面對這樣的“殊榮”，沒有人能笑得出來……這只每天都上報紙的座頭鯨名叫Timmy，是一隻年輕的座頭鯨，體長大約12-15米。（Timmy在水中）它第一次被人看到是在3月3日，它出現在維斯馬港（Wismar）附近，然後一頭撞進了漁網。鯨魚造訪人類的理由不多，人們猜測，Timmy有可能是追著一群鯡魚時不小心迷了路；也有人說它可能是雄性，雄性座頭鯨有遷徙的傾向，但它走丟了。不管怎麼樣，現在的Timmy需要幫助。很快，一支海洋救援隊幫助它去除了身上的漁網。（救援人員正在處理Timmy身上的漁網）看著Timmy離去的背影，每個救援人員都很欣慰。當時的他們壓根想不到，這只是一連串苦難的開始……3月23日星期一，Timmy再一次被人發現。這次發現它的是一家酒店的客人，他們聽到了它的呻吟聲。當時Timmy正躺在酒店旁的沙洲上，水深只有1-2米，Timmy擱淺了，無法自由游動。（Timmy擱淺）救援行動隨即展開，消防、海洋生物學家和環保組織全部參與了進來。（救援人員正在觀察Timmy）救援擱淺的鯨魚並不是一個簡單的工作，貿然地推拉鯨魚不但容易在鯨魚表面留下外傷，也容易引起它的應激反應。最好的救援方式，就是給Timmy創造一個有利的逃脫環境，讓它自行離開。於是多方組織一起努力，一些組織使用船隻製造波浪，希望能讓Timmy乘著浪離開；（船隻提供了“人造海浪”）另一些組織試圖挖掘出一道溝渠，讓它能夠在裡面自行遊動、離開。（救援團隊正在挖溝渠）在此期間，Timmy一直處於被困狀態。它無法移動，也沒法進食。不過專家們科普說，座頭鯨可以數周不吃東西，所以Timmy的狀態其實還行。在經歷了數日的救援後，在3月27日周五凌晨時分，隨著水位上升，它終於能沿著救援團隊挖出的深溝自行遊向較深的水域了，Timmy脫困了！（Timmy成功脫困）第二天一早，看到沙洲變得空蕩蕩的，所有人都鬆了一口氣。然而好景不長。Timmy剛剛脫困不到兩天，3月28日周六，它又一次在大約40公里外的沙灘上擱淺了。雖然在夜間漲潮的幫助下，Timmy曾短暫自救脫離了沙灘，但很快就在第二天白天（周日），又一次擱淺在附近的淺水區。這下，它真的游不動了……（Timmy再次被困）根據現場人員的觀察，Timmy的狀態在經過幾次擱淺之後變得很不對勁。它的皮膚大片脫落，呼吸頻率降低。救援人員乘船靠近，他們用槳拍打水面，試圖引起鯨魚的反應。可Timmy卻幾乎對船隻和人類不聞不問，只是一動不動地躺在約2米深的水裡，它已經筋疲力竭了。（救援團隊圍在Timmy身邊）在場的專家指出，Timmy的健康狀況相比昨天惡化了很多，它已經不再嘗試主動脫困了。專家解釋說，這是因為它近期太多次擱淺了。幾次救援行動帶來的壓力削弱了它的免疫系統。現在的Timmy就像一個人得了重感冒一樣：感覺使不上勁，沒法進行劇烈的體力活動。可另一方面，對它的救援已經刻不容緩了。因為長時間被困在鹽度較低的波羅的海，Timmy身上的皮膚出現了大範圍的脫落、潰爛的情況。這種皮膚問題並不會直接危及生命，只要它能回到大西洋，海洋裡的高鹽度就能殺死它潰爛皮膚上的細菌，促進它的皮膚再生。但如果繼續擱淺在這裡，皮膚炎症終究會引發更大的問題，從而危及到它的生命。（海鷗停在它的背上，狀況令人擔心）可另一方面，現在的Timmy實在太虛弱了，那怕它重新獲得自由，也需要穿越一整個狹窄而漫長的海峽才能回到大海中。它真的有力氣回得去麼？專家們給出了令人遺憾的判斷——它成功的機率不高。當然，Timmy沒有放棄生命，人類也不願意放棄它的生命。如今救援隊已經展開了新的嘗試，包括繼續挖溝渠，用船隻製造海浪，這次他們還準備了護航的船隻，一旦Timmy成功脫困，船隻會領著它向大西洋方向移動。（德國民眾正在遠處觀察著此次救援行動）目前的救援行動還沒有停止，在當地時間周一的晚上，當地將會迎來再一次的漲潮。這次救援團隊可能會派一艘船出海，輕輕地推一下鯨魚，幫它來到更深的水中。不過專家們還在商議當中，這一方案目前尚不確定。德國政府也保證了，目前不考慮安樂死的選項，救援人員會儘量努力到最後一刻。目前這只鯨魚仍然被困在淺灘上。全世界很多網友的心也被牽掛在那裡，希望Timmy能夠在人類的幫助下創造奇蹟，帶著人類的祝福重新回到大海吧…… (英國那些事兒)