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汽車國補殺瘋了！比亞迪全兜底，理想直接發現金！
藉著國補的名義，車企們開啟了2025年的第一輪價格戰。
1月14日，在中國國新辦舉行的“中國經濟高品質發展成效”系列新聞發佈會上，中國商務部市場運行和消費促進司司長李剛表示，商務部本周將陸續印發2025年加力支援汽車、家電、家裝和電動自行車以及手機等數位產品的購新補貼實施細則。
1月17日，商務部等8部門辦公廳發佈關於做好2025年汽車以舊換新工作的通知，將符合條件的國四排放標準燃油乘用車納入可申請報廢更新補貼的舊車範圍。
通知提出，2025年，對個人消費者報廢2012年6月30日前註冊登記的汽油乘用車、2014年6月30日前註冊登記的柴油及其他燃料乘用車，或2018年12月31日前註冊登記的新能源乘用車，並購買納入工業和資訊化部《減免車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》的新能源乘用車或2.0升及以下排量燃油乘用車，給予一次性定額補貼。對報廢上述符合條件舊車並購買新能源乘用車的，補貼2萬元；對報廢上述符合條件燃油乘用車並購買2.0升及以下排量燃油乘用車的，補貼1.5萬元。在一個自然年度內，每位個人消費者最多享受一次汽車報廢更新補貼。
在新國補出來之前，多家車企就“迫不及待”推出各種優惠購車福利，什麼一口價，兜底補貼等禮遇，來刺激消費者買車。
經電車通不完全統計，目前至少已經有11家自主品牌、11家新勢力品牌、8家合資或豪華品牌，合計至少30家車企和品牌宣佈了降價促銷政策。
超30家車企混戰，抓國補機遇猛打價格戰
卷王比亞迪首當其衝，只要在1月1日-26日購買王朝或海洋旗下多款車型並開票，不管到時候包不包含在補貼日期內，比亞迪都將一視同仁全部補貼。
騰勢與方程豹也享受同樣的待遇，且騰勢還在這基礎上支援0首付及限時置換禮，而方程豹則至高補貼30000元。
新勢力方面，蔚小理“御三家”也全部宣佈補貼兜底，不過，三家的補貼方式各有不同，理想是直接給現金，小鵬是補貼積分，而蔚來則是積分+等額加電的形式。
理想方面，只要1月1日至1月31日定購併交付理想汽車的使用者，如果3月31日前購車所在地沒有任何置換補貼，或者使用者不符合條件的，理想自己掏腰包補貼1.5萬元/輛的現金。
小鵬則是為開票時間在2025.1.1-2025.1.31期間的客戶提供2024年國補等值的20萬積分兜底補貼。蔚來和樂道則通過積分和等額加電補貼的形式，進行補貼全額兜底。同時在1月支付定金購車，可以享受20000元選裝基金，NOP+5年免費使用權，20張換電券等等權益。
零跑也是國補地補全兜底，同時享受至高15000元的現金紅包和7000元的選裝基金等等。
“集團次子”們也加入其中，吉利極氪全系車型滿20萬元減1萬元，另外還可享受至高1.5萬元置換補貼以及2年0息金融政策，活動截至1月31日。長安深藍則是1月1日至31日期間，符合深藍汽車置換條件可補地方置換補貼，按照2024/2025年購車發票所在地補貼標準全額兜底。
而作為全年在銷量方面較為承壓的合資和豪華品牌來說，促銷力度比自主品牌的力度更大一些，畢竟在自主品牌份額逐步突破70%之際，合資車企產品力紛紛不及自主車企追趕後的表現，合資車企的護城河，可能就剩降價這為數不多的籌碼了。
從降價和優惠力度來看，一汽-大眾、上汽大眾、一汽豐田普拉多、奧迪等，動不動三五萬的現金直降，促銷力度極為可觀。甚至二線豪華品牌捷豹，最高降幅竟然達到17萬元，用原本合資B級車的價格就能開走一台豪華車。
不過，截止目前仍有幾大熱門品牌沒有參與其中，比如鴻蒙智行系列，可能等周五正式補貼方案出來之後，這些車企才會跟進。
從各家車企的動作來看，購車使用者基本無需去計算補貼時間是否對得上提車或者開票時間，閉著眼買基本都能拿到補貼，車企都會兜底。當然，我們也可以認為這是車企們藉著國補的名號打價格戰。
車企降價誠意滿滿，消費者卻不想買單了
這兩年，價格戰讓車企高管們的罵聲不絕於耳，在2024中國汽車重慶論壇，多家車企掌門人就在激辯車市“內卷”的情況。廣汽集團董事長曾慶洪直言“沒錢賺、沒有效益，企業不可能生存”，甚至自曝“裁員了不少”。
與此同時，吉利控股集團董事長李書福也直接指出，“簡單粗暴的價格戰，背後就是偷工減料，造假售假、不合規的無序競爭”。
寶馬集團董事長齊普策：歐洲車企正面臨與中國競爭對手的價格戰。歐洲車企生產的廉價經濟型汽車難以獲得勝利，這一細分市場的基本型汽車可能面臨消失或不再由歐洲車企涉足的結局。
長城汽車董事長魏建軍：“韭菜”未來的成本，比降價還背刺。
總之結論就是，打價格戰，汽車行業受損失，甚至關乎能否繼續生存。同時，價格戰之中，那怕是消費者都不一定獲益。
但說歸說，參加價格戰的時候，力度一個比一個猛，畢竟這年頭別說什麼對行業的影響了，活下去更重要。
然而，在車企激烈競爭的同時，我們不得不關注消費者對於價格戰的反應究竟如何，車企降價，消費者一定買帳嗎？
其實並非如此，從多份研究報告中看，消費者的購車習慣竟然是「買漲不買跌」：價格下降，消費者觀望期待更多優惠；優惠政策收緊的時候，可能才是搶購高峰。
在購車決策上，《2024 麥肯錫中國汽車消費者洞察報告》顯示，超過 80% 的消費者表示價格戰對自身購車決策未起到積極作用。換句話說，降價之後消費者還會觀望。
其中，64.1% 的受訪者對價格戰持中立態度，即認為無論是否有價格戰，自己都將按原計畫進行購車；16.4% 的受訪者對價格戰持消極態度，即認為價格戰延緩了自己的購車決策。微播易發佈的《2024 汽車行業社媒行銷趨勢》也顯示，新能源車價格戰讓消費者出現觀望情緒，延緩成交。
中國汽車流通協會會長肖政三在公開發言中還表示：降價作為刺激汽車銷量的手段已經逐漸失效，其產生的負面效應遠超預期。全國半數經銷商出現虧損，汽車經銷商普遍反映企業經營已經進入本世紀以來最艱難的階段，持續承受著來自供需雙側的重壓。
尤其是燃油車經銷商，普遍存在網點分佈過密、盈利能力不足、庫存積壓嚴重等問題。而經銷商目前所遇到的問題挑戰並不是由於自身的經營和管理不善導致的，而是由於全行業殘酷的價格戰。
在當下這個捂緊錢袋子的時代，讓消費者作出購買汽車這樣的大宗消費品的決定，已經變得越來越困難了。而且，在汽車降價已經變得司空見慣後，“等等黨永不為奴”，成為多數消費者的共識。價格戰事雖然不斷升級，但對於大多數消費者來說，基本也就看個熱鬧。
使用者“買貴不買賤”，車企可探索免息等新手段
後價格戰時代，消費者已經回歸理性。
國補提前透支了一部分未來的需求，但整體上對銷量的影響已經很小。更值得討論的是車企會如何應對，畢竟這是一次名正言順降價的機會，要毛利率還是要銷量是很難的選擇題。
客觀上講，盈利仍是目前新能源車行業面臨的頭號難題。
除特斯拉、比亞迪、理想、零跑、賽力斯外，大多車企的新能源業務都還沒有實現自我造血能力，大家的利潤表都很難看。誰也不敢先漲價。誰漲可能就被踢出群聊。
不過，最近特斯拉Model Y煥新版推出，給國內同行做了個表率，26.35萬元的起售價比現款車型高了1.36萬元。這也就意味著特斯拉沒有按照國內同行定價的邏輯，該漲價還得漲價。
不確定特斯拉的定價策略會不會影響國內車企，但在熱鬧的國補話題背後，部分車企已經開始收緊降價幅度，用其他優惠方案代替直接降價。
2024年年底，理想、騰勢、智己等品牌相繼推出了3年或者5年零利率的優惠策略，降低買車門檻，減少貸款使用者的利息壓力，讓使用者用更少的首付去購買更高等級的產品。本質上來說，這也是刺激銷量的有效方式。雖然看起來不像直接降價那樣簡單粗暴，但是從購車成本方面來說，兩者的效果是一樣的。
而消費者們相比直接降價，也更傾向於免息的方式。
在行業報告智庫的《2024年新能源汽車價格戰消費者洞察報告》中，提到消費者對免息活動接受度較高，對直接降價策略雖高度關注，但不滿情緒亦顯著。負面情緒主要是因為老車主感知到自身利益受損以及資訊不對稱帶來的“背刺感”。
其實價格戰打到現在，新能源格局已經初步形成了“兩超多強”的局面，二三線品牌價格就算降得再低，也無法撼動比亞迪和特斯拉的地位，而理想、問界、零跑常年霸榜新勢力前三，且都形成了自己的領域優勢，其他車企想通過價格戰打敗他們也不是一朝一夕的事情。
車企們是該好好對比一下價格戰帶來的優劣勢了。可以預想的是，在2025年，價格戰可能依舊持續，但會換成另一種形式，消費者麻木了，車企們也累了，都給彼此一點喘息的機會吧。 (電車通)