2026 年 6 月 28 日，蔚來 ES8 迎來了它開啟交付的八周年。 這天在北京，ES8 的第一號車主，同時也是蔚來產品體驗高級副總裁李天舒，將蔚來 ES8 創世版 0001 號車捐贈給了北京汽車博物館。在同一天下蔚來官方按下另一個按鈕：ES8 大五座版，6 月 28 日開啟預訂，展車同步進店，7 月 9 日上市並開啟交付。 八年前，2018 年的 6 月 28 日，初代 ES8 批次交付，那是當年所謂「造車新勢力」中第一台敢摸到 50 萬級的高端純電 SUV，也是中國品牌第一次敢「正面硬剛」BBA。八年、三代、從「敢為人先」 到「引領純電大三排進入黃金時代」，蔚來始終如一。李斌在內部把這台車叫「起點、技術圖騰、精神像征」，在我看來不全是情懷話術，ES8 承載了蔚來這 11 年來自研的全部成果，同時，也用 12 萬台交付跑通了「純電大三排拐點」的劇本。而現在又輪到了「大五座」。 這一次，蔚來不是從 0 到 1 的開拓者，是手握 12 萬台使用者信任的價值定義者。

工信部今天發佈了第408批新車申報公示，鴻蒙智行、比亞迪均申報多款重磅車型，理想申報MEGA改款，小米申報增程資質，一起來看看這次“工信部車展”的亮點吧： 首先是鴻蒙智行，這次它帶來了三款新車，分別是享界G9、智界RX和尊界V680。 其中，享界G9為方盒子SUV車型，尺寸5206/5377*2050*1897mm，軸距3160mm。 （圖源：工信部）

桃園藝文特區向來是桃園市最具代表性的高質感生活圈，不僅擁有高綠覆率與深厚的展演底蘊，其周邊街廓更蘊藏著豐富的生活美學。穿梭於繁華主幹道旁的靜巷內，不難發現這裡聚集了許多極具風格的特色店鋪；無論是講究擺盤的精緻甜品店、充滿人文氣息的藝廊咖啡館，還是隱身巷弄間的口袋在地美食，皆交織出特區內獨有的靜謐與從容氛圍。近期，在這講究生活品味的街廓中，一處全新的美學打卡點悄悄登場，為在地生活圈再添一抹人文氣息。 深耕藝文特區多年的竹城建設，攜手新理想行銷團隊，以建築匠心融合行銷美學，共同築起「想咖啡 Thinking Corner」最新打卡點。 「想咖啡 Thinking Corner」是由深耕藝文特區多年的竹城建設，與房地產行銷指標新理想行銷團隊聯手擘劃的美學企劃。在寸土寸金的藝文特區核心地段，跳脫傳統的空間運用思維，選擇以留白的美學概念，傾注對生活細節的講究，共同打造出這座極具質感的人文空間。不僅為該區域的藝文氛圍錦上添花，更具體勾勒出特區內專屬的高質感生活樣貌。 「想咖啡」目前已開放參觀，於現場提供嚴選咖啡免費招待。

兩年前，增程車型是中國新能源市場絕對的敘事主角。 乘聯分會資料顯示，2024 年中國增程車型零售量達到 116.7 萬台，同比增長 78.7%，增速為純電車型約 3.5 倍（增長 22.6%），是當時增速最為迅猛的新能源技術路線。 憑藉「沒有續航焦慮」「靈活補能」「體驗無限接近純電車」這些優勢，理想、問界等熱門新勢力品牌靠增程車快速起量。 以理想汽車為例，其 2024 年全年交付 500508 台車，連續三年成為國內新勢力銷冠。

5月，車市高端SUV賽道迎來密集發佈期。理想L9、騰勢N9閃充版、魏牌V9X、問界新M9、蔚來ES9……單月至少5款旗艦SUV集中上市，價格橫跨30萬元至60萬元區間。中國品牌正以“9系”大型SUV矩陣集體衝擊高端市場，家庭用車消費需求升級、技術迭代等因素成為本輪產品潮的核心驅動力，高端SUV賽道競爭進入白熱化階段。 △車市迎來“9系”SUV發佈高峰。 01 “9系”SUV車型同台競技

【導讀】“蔚小理”自研晶片集體上車，蔚來高管給出先進車載晶片五大標準 隨著樂道L80、全新一代理想L9於5月15日同步上市，蔚來公司、小鵬集團、理想汽車均迎來自研晶片上車的新進展。 國內多家車企集體自研晶片始於2021年。彼時，特斯拉開始自研晶片，引發國內多家車企相繼跟隨，意圖通過垂直整合上游產業鏈構築競爭壁壘。 如今，“蔚小理”給出自研晶片新進展。比如，樂道L80作為蔚來公司推出的大五座SUV車型，搭載了蔚來公司自研的全球首顆5nm車規級智駕晶片神璣NX9031。

這兩年大六座SUV確實太多了，粗略計算60款是有的。車多了，選擇多了，但是選車的困難反而更大了。不少車友評論、私信問，家用，到底該選那款呢？ 其實這個問題很好回答，看預算。所以，下面我們就把各個預算價位段的大六座SUV，我認識最適合家用的，給大家講一講，希望能幫到你。 15萬：華境S 華境S應該是15萬預算的最優選擇，車展上我來來回回的感受了一下這款車，也簡單的試了一下。1.5T，143馬力的插混拖著5.2米長、2噸4的大塊頭，說實話有點擔心它的笨重。但真正開上之後，顧慮全消。方向盤手感柔和，轉向幾乎沒有虛位，窄路會車、車流中穿梭一下都很跟手。而且華境S的轉彎半徑比較小，最小為5.65米，開起來比很多緊湊型SUV還靈活，會降低新手的駕駛難度。底盤是前雙叉臂加後五連桿，過減速帶時車身沒有多餘彈跳，快速過彎側傾也控制得很好，老人小孩不容易暈車。

“底盤技術，可能是影響中國汽車稱霸全球的最後一塊短板。過往幾年，中國新能源汽車在智能互動等眾多層面逐步達到世界領先，但唯獨在底盤上，可以說一直落後於保時捷、法拉利等頂級品牌。” 5月11日，理想汽車CEO李想在其微博上發表的觀點，一石激起千層浪。事實上，隨著包含了“線控轉向技術”的線控底盤在中國高端車型上密集搭載，傳統將被顛覆。據《每日經濟新聞》記者不完全統計，目前已有10款新車官宣要搭載線控轉向或線控底盤技術。 7月1日，GB17675—2025《汽車轉向系基本要求》（以下簡稱新國標）將正式實施，為線控轉向技術的產業化劃定了統一的行業準則。法規的“綠燈”已亮起，博世、采埃孚、耐世特等供應商蓄勢待發，中國國產供應鏈正加速突破，主機廠也將其視為通往高階智能駕駛的“船票”。 1 線控轉向車型湧現 供應商擴產