全尺寸SUV大戰開啟，何小鵬正式加入戰局。39.98萬元！小鵬GX開啟預售。車東西4月16日消息，日前，小鵬首款全尺寸旗艦SUV小鵬GX正式開啟預售，增程版和純電版同價，預售價為39.98萬元。▲小鵬GX預售價為39.98萬元其預售價比現款理想L9的起售價（40.98萬元）低了1萬元，比現款問界M9的起售價（46.98萬元）低了7萬元，直接將全尺寸六座高端SUV的入場券發到了40萬元以內。小鵬集團董事長、CEO何小鵬介紹，小鵬GX是小鵬全新一代物理AI技術架構SEPA 3.0的首發車型，搭載了Robotaxi智駕、飛行汽車安全冗餘、具身智能晶片及架構等前沿技術，是小鵬集團的技術集大成者。▲小鵬GX核心配置資訊安全方面，新車支援150km/h AEB緊急制動，駕駛員失能也能自主靠邊停車，還實現了六重全域安全冗餘，其中為了避免極端碰撞時車門鎖死的情況，小鵬GX設計了雙重車門解鎖+四重開啟備份，方便救援和乘客撤離。智駕方面，小鵬GX是中國首款全端自研的Robotaxi量產車型，搭載第二代VLA智駕系統，有效算力高達3000TOPS。▲小鵬GX是中國首款全端自研的Robotaxi量產車型小鵬GX還把智能家居搬上車，冰箱、空調、“彩電”、“沙發”都進行了創新性設計，搭載21.4英吋3K護眼大屏、AI無菌風冷雙開門冰箱等，新車第三排還支援電動三折疊。▲小鵬GX第三排可電動折疊續航方面，小鵬GX動力上提供純電與增程雙版本，其中純電版CLTC工況下續航達到750km；超級增程版CLTC工況下純電續航430km，綜合續航達到1585km。作為一款全尺寸SUV，小鵬GX將直接與理想L9、問界M9、極氪9X、蔚來ES8、蔚來ES9等車型正面競爭。▲2026年3月國內大型SUV零售銷量排行（資料來源自懂車帝）01. 有效算力高達3000TOPS 綜合續航可達1585km發佈會上，何小鵬圍繞小鵬GX在安全、操控、智駕、家庭等維度上的核心優勢展開介紹。他將小鵬GX的安全理念劃分為三個層次：被動安全、主動安全與冗餘安全。▲小鵬GX三大安全體系被動安全層面，小鵬GX車身採用16000T前後一體大壓鑄，實現車底、車頭、車側、車尾、車頂到車內的六維全域防護，整車搭載11個安全氣囊，並成功通過行業首次720°五重連環碰撞挑戰，覆蓋托底、涉水、正側追尾、頂壓全場景。▲小鵬GX通過五重連環碰撞挑戰主動安全層面，小鵬GX AEB工作區間提升至150km/h，AES最高工作時速達到130km/h，並支援冰雪濕滑等低附路面AES。▲小鵬GX AEB工作區間提升至150km/h小鵬GX還帶來了駕駛員失能輔助系統，高速輔助駕駛時駕駛員突發意外失去駕車能力，GX可識別並自主尋找應急區域停車呼叫救援，支援跨多車道、可博弈、自主尋找應急區域。▲小鵬GX駕駛員失能輔助系統安全冗餘方面，小鵬GX實現6重冗餘，包括了轉向、制動、驅動、通訊、供電以及解鎖，也就是說這6個系統都有備份，任何一個系統的失效都不影響車輛的安全行駛。▲小鵬GX實現6重冗餘操控方面，新車搭載面向物理AI時代的原生線控底盤，整合X-VMC智能融合系統，並搭載前雙叉臂後H臂+雙腔空氣懸架+DCC減振器+後輪轉向，最小轉向半徑可達5.4m，雙車道可以一把掉頭。▲小鵬GX搭載面向物理AI時代的原生線控底盤不僅安全屬性、操控性能突出，智駕也是小鵬GX的核心競爭力之一。據何小鵬介紹，小鵬GX是中國首款全端自研的Robotaxi量產車型，“完全按照L4自動駕駛標準打造”，有效算力高達3000TOPS。▲小鵬GX有效算力高達3000TOPS新車搭載持續進化的小鵬第二代VLA，高速智駕、語音控車、智能燈語三大功能融合提升，具備強大園區漫遊能力，實現對障礙物精準避讓。據何小鵬介紹，小鵬VLM能力大幅進化，雲端或本地都能模糊語義連續對話。VLA與VLM跨域融合，只需語音指令就可控車，支援高速服務區自主泊車。動力方面，新車提供純電版、增程版供使用者選擇，其中純電版搭載110kWh容量電池，CLTC工況下續航里程達到750km。增程版搭載63.3kWh容量電池，CLTC工況下純電續航里程達到430km，綜合續航里程達到1585km。▲小鵬GX續航可達1585km02. 狂捲冰箱空調彩電沙發 三排支援電動三折疊外觀方面，新車具有5款車身配色，搭載太空陶瓷24K金標，前臉採用封閉式格柵搭配貫穿式燈組，具有一定辨識度。▲小鵬GX前臉車身側面，小鵬GX採用隱藏式車門把手、隱藏式水切側窗，輪轂採用22英吋寬胎鴛鴦設計，整體風格大氣，新車還採用了四門電動，遇到障礙自動懸停。▲小鵬GX外觀資訊新車車身尺寸分別為5265/1999/1800mm，軸距3115mm，定位全尺寸SUV。車尾部分，新車採用貫穿式尾燈，夜間點亮辨識度較高。▲小鵬GX搭載貫穿燈內飾方面，新車配備17.3英吋3K懸浮式中控屏，88英吋AR-HUD，主駕方向盤上還有8.8英吋儀表屏，二排還配備21.4英吋3K娛樂屏。▲小鵬GX內飾細節據何小鵬介紹，小鵬GX還把全套智能家居搬上車，新車搭載AI無菌風冷雙開門車載冰箱、21.4英吋3K護眼大屏+全車33顆揚聲器聆境音響，首發整車空調柔風系統，空調還採用頂部環繞式無感出風口設計，有涼感，無風感，把冰箱、彩電、沙發、空調都配齊了。▲小鵬GX空調採用頂部環繞式無感出風口設計並且，新車還搭載AI調光隱私玻璃，可完全覆蓋第二、三排範圍，可見光隔絕率達到99.4%，出入隧道、地庫時可根據光線強弱自動調節，並且可支援語音調節。此外，新車前排提供16點座椅按摩、16向電動調節、3擋通風/加熱/腿托加熱，副駕為女王副駕零重力座椅。二排右側為零重力座椅，左側為飛航舒享座椅，均支援16點按摩、16向電動調節、3擋通風/加熱/腿托加熱。新車第三排座椅可躺平，支援0-180°靠背頭枕無極調節，其後備箱容積更是達到673L。▲何小鵬演示小鵬GX第三排放倒03. 結語：全尺寸高端SUV市場競爭加劇全尺寸高端SUV市場的競爭已進入白熱化階段。小鵬GX以39.98萬元的預售價格正式入局，將這一細分市場的門檻拉低至40萬元以內。作為對比，現款理想L9售價區間為40.98萬-43.98萬元，現款問界M9售價為46.98萬-59.98萬元，這兩款車型都將改款，極氪9X售價則為46.59-59.99萬元，小鵬GX與這三款車型在售價上還存在差距。從配置層面看，小鵬GX確實為使用者帶來了多項黑科技——線控後輪轉向、雙腔空氣懸架、3000TOPS智駕算力等高端技術，如今以40萬以內的價格即可獲得，全尺寸大六座SUV市場競爭進入了一個新階段。不過，小鵬GX面臨的挑戰同樣不容忽視。一方面，理想L9和問界M9均處於即將換代的窗口期，新一代車型在智能座艙、智駕系統、底盤、動力總成等方面或將帶來顯著革新。另一方面，理想和問界的現款車型已量產交付多時，在品牌認知、銷售服務網路以及使用者口碑等方面積累了更深的護城河，而這些也是消費者在購買40萬級車型時的重要考量因素。在今年的新能源全尺寸SUV市場上，小鵬GX能否真正改變戰局，不僅取決於其配置和價格，更取決於小鵬在體驗與服務上帶來的價值，答案很快就會見分曉。 (車東西)

李想還是那麼“狂”，性格火爆，不留情面。近日，汽車圈被理想汽車創始人李想的朋友圈發文攪得沸沸揚揚。李想罕見地爆了粗口：“歷史證明了，偽軍往往比鬼子更操蛋，車企也不例外。”圖源：微博雖然內容很快被刪除，但截圖已經傳遍網路，引發熱議。一場隔空對戰，就此拉開序幕。李想朋友圈發飆，矛頭直指東風日產在第一條措辭激烈的朋友圈刪除後，李想又發佈了一條克制一點的：“最近，某日系品牌，大量僱傭【行銷號】對我們的產品進行【拉踩】，並海量使用空白帳號的【黑水軍】，【捏造虛假資訊】攻陷我們產品的評論區，嚴重影響了理想汽車的正常經營。“圖源：微博儘管李想沒有直接點名，但在配圖中，他不僅配上了汽車評測博主將日產全新車型NX8與理想i6進行對比的截圖，還放出了評論區裡大量出現“日產NX8”字眼的異常水軍留言截圖。目前外界共識，李想炮轟的是東風日產。異常憤怒的李想，次日又更新了朋友圈：圖源：微博很快，理想法務部也跟進，發佈正式聲明：經初步調查，這些帖文及評論均為買車二選一的高度同質化內容，發文IP地址和時間異常集中，超出正常使用者自發討論的範疇，存在明顯的組織化特徵。同時，理想法務部表示，已完成全部取證工作，將通過向公安機關報案、向監督管理部門舉報以及提起訴訟等法律途徑追究相關責任。圖源：微博矛頭指向的東風日產這邊，新能源品牌總經理王騫在微博上回應稱，“今天關注到相關網路言論，也收到不少媒體朋友的關切問詢。東風日產始終恪守行業規則，倡導良性競爭，尊重每一家為中國汽車產業努力的同行，包括理想汽車。 ”圖源：微博東風日產的回應不算正面，也沒有提到“僱傭水軍拉踩行為”這個核心論點，一邊是外圓內方的太極式打法，一邊是雷霆震怒，形成了反差。至於事情的來龍去脈，我們把時間往回撥幾天。4月8日，東風日產新能源SUV車型NX8正式上市，定位中大型SUV，提供增程和純電兩種動力形式，官方指導價15.99萬至18.49萬元。這個價格區間，恰好與理想L6（24.98萬至27.98萬元）和理想i6（24.98萬元起）形成了直接對標關係。NX8上市後，小紅書、微博等社交平台上出現了大量將NX8與理想L6、理想i6進行對比的帖文。網傳的截圖中顯示，這些文章文案話術高度相似，多是採用“拉踩”手法，傾向上推薦NX8的同時，貶低理想的相關車型，比如“NX8舒適感比L6更貼心”“NX8通勤成本比L6更低”“NX8比L6配置更高”等。目前，大量帖子已經被刪除。圖源：中經汽車時評圖源：微博圖源：微博此外，據中經汽車時評透露，東風日產某專營店的培訓材料中寫著“向上對標理想，增程替代燃油”。以及，某“市場部NX8溝通群”中，也提出：車型今天要輸出NX8和理想i6對比表格，NX8和M7對比表格，這種就能直接傳遞資訊。圖源：中經汽車時評值得玩味的是，在NX8發佈會現場，東風日產汽車銷售有限公司總經理辛宇多次提及理想。他在介紹增程技術時說：“理想做串聯式增程，當年我們做e-POWER的時候，人家摸著我們過河，那我今天再摸它一下。它摸我一下，我也摸它一下。”圖源：微博此外，辛宇還表示：“截至目前，我們的e-POWER車型在全球賣了188萬台，迄今為止仍然是全球銷冠，沒有人比我們更懂增程。曾經，理想摸著e-POWER過河，成功地打開了中國的增程市場，今天，我們帶著全新的增程技術，再次進入這個賽道，為中國使用者提供更豐富的選擇，讓我們一起把市場做大。”目前來看，東風日產NX8主打“大空間、高配置、低價格”，瞄準的是家庭使用者群體，和理想有很高的使用者重合。在中國汽車市場的黃金時代，東風日產憑藉軒逸、天籟、奇駿組成的“三劍客”，在中國市場積累了超過千萬的使用者基盤。“沙發廠”的美譽、極其穩定可靠的燃油經濟性，讓它在很長一段時間裡都是普通中國家庭購車的首選。隨著中國新能源汽車滲透率的急速攀升，傳統的燃油車市場被嚴重壓縮。銷量下滑、經銷商退網、市場份額萎縮，成為了懸在頭頂的達摩克利斯之劍。對於東風日產而言，轉型已經不是一道選擇題，而是一道必選題。NX8這款車型的推出，正是東風日產在新能源賽道上的一次“背水一戰”。從目前曝光的資訊來看，無論是14.99萬起這個極具破壞力的定價策略，還是在發佈會上僅僅用極短時間就拋出價格的乾脆利落，都展現出了東風日產前所未有的破釜沉舟之志。站在東風日產的角度，去對標行業第一，從行銷策略上來說是完全符合邏輯的。但從網傳的截圖中可以看出，尺度一定程度有點變形。站在理想的角度，李想的憤怒，一定程度上也帶著幾分焦慮。財報顯示，2025年理想汽車全年營收1123億元，同比下降22.3%；淨利潤11.39億元，同比下降85.8%。同期，理想的賣車收入1067億元，同比減少23%，單車客單價也從高位回落至25萬元左右。這也是理想汽車自2020年有完整年度銷量統計以來，首次出現年度銷量下滑。財報發佈會上，理想給出了2026年一季度8.5萬至9萬輛的交付指引，同比減少3.1%至8.5%，營收預計同比下降16.7%至21.3%。雖然最終交付量超出預期，但營收下滑的趨勢仍在延續。如此節點上，當對手紛至沓來，不斷以更低的價格殺入自己的核心腹地，李想的焦慮，也就顯而易見了。當然，針對“黑水軍”這件事，目前理想汽車和東風日產雙方仍是各執一詞，我們靜靜等待後續進展。李想：反內卷規定中最惡劣的行為連發數條朋友圈申辯之餘，李想還給這件事定了個性：這種行為屬於“反內卷規定中最惡劣的行為”。極具深意，一句話就把事情拔高到了另一個層面。眾所周知，2023年開始，新能源車圈的價格戰越打越火熱；到了2024年、2025年，傳統車企、新勢力車企紛紛下場，從價格捲到配置，再到智駕，整個行業都或主動或被動地被拉到了局面中。原本，降價只是一種促銷的市場手段，但當所有人都開始卷低價時，實際上，市場份額可能並沒有增加，但產業鏈上下游的利潤都被稀釋，導致整個行業幾乎都陷入了一種“殺敵八百，自損一千”的困境。除此之外，無底線的價格戰，還迅速蔓延到了供應鏈端，不少供應商帳期被拉長，成本壓力下，質量隱患也開始出現；同時在行銷端，龐大的“黑公關”和“網路水軍”灰色產業鏈也由此誕生，“拉踩”、“對標”成了家常便飯。終於，相關部門出手了，動作越來越密集。2025年9月，六部門聯合開展汽車行業網路亂象專項整治。2026年2月，市場監管總局發佈了《汽車行業價格行為合規指南》，明確禁止低於成本銷售的掠奪性定價。資料顯示，2026年前兩月汽車行業利潤率僅2.9%，較上年再降1.2個百分點，已逼近盈利臨界點。至此，汽車行業的“反內卷”逐漸從一句口號變成了更加清晰的要求，價格戰也有了停止的訊號。接下來的競爭，將大程度回歸產品、技術與服務的本質較量。造車是一場馬拉松，市場只會為那些真正經得起時間檢驗的產品買單。 (大佬說)

2026（第十九屆）北京國際汽車展覽會即將在4月24日拉開帷幕，本屆展會總面積達38萬平方米，將同時使用中國國際展覽中心（順義館）和首都國際會展中心（新國展二期）的全部場館。作為全球規模最大的A級車展之一，各大車企都在緊鑼密鼓地籌備自家的重磅車型。從目前已確認的資訊來看，2026北京車展將迎來產品投放的"高峰期"。理想L9、問界M9等頭部勢力的旗艦SUV完成換代或改款，而BBA也迎來全面發力，多款重磅新車不僅將進一步鞏固它們在燃油車市場的地位，同時也向新能源市場發起衝擊。下面，我們就來提前看看本屆北京車展上有那些不容錯過的重磅車型。全新理想L9作為理想汽車最重要的車型，全新換代理想L9將在北京車展完成首發亮相。此前，頂配版本“理想L9 Livis”已公佈預售價為55.98萬元。外觀方面，全新理想L9基本延續了L系列家族式設計語言，車頭的三色星環燈搭配ADB自適應遠光燈，辨識度直接拉滿。新車新增了鈦金色車身配色，可選裝電動拖車鉤、隱藏式電動踏板以及22英吋輪轂，豪華感和實用性進一步提升。車身尺寸方面，新車長寬高分別為5255/2000/1810mm，軸距3125mm。懸架系統搭載800V全主動懸架，這是60萬以內車型的首次應用。主動懸架通過即時調節阻尼和車身高度，實現"魔毯"濾震效果，同時支援主動防側傾、主動制動點頭等功能。算力平台採用雙自研5nm"馬赫100"晶片，總算力達到2560TOPS，是行業主流水平的2-3倍。感知硬體方面，360度雷射雷達實現無死角覆蓋。動力沿用自研1.5T增程系統，換裝72.7kWh大容量電池，CLTC純電續航突破420km。新款問界M9新款問界M9此前已在工信部目錄中現身，預計將在北京車展正式亮相，並於2026年上半年上市。作為參考，現款問界M9指導價為46.98-59.98萬元。新車基本延續了現款的設計風格，同時針對一些細節進行全面最佳化，車頭貫穿式燈組採用一體化佈局設計，前包圍中網換裝網狀鍍鉻飾條；側面換裝尊界S800同款星光門把手，第三排車窗位置增設攝影機裝置，豪華質感進一步提升。智駕系統迎來重磅升級，新車將首發搭載6顆雷射雷達，感知範圍與精度大幅提升。動力方面，增程版搭載1.5T增程器，前後電機功率分別為220kW/277kW，申報純電續航涵蓋250km至335km多個版本；純電版採用120kWh電池組，前後電機功率同樣為220kW/277kW。比亞迪海獅08比亞迪海洋網2026年“雙旗艦”之一的海獅08將於北京車展迎來全球首秀，新車定位中大型家用SUV，將衝擊30萬元價位。外觀上，海獅08採用海洋美學設計語言，前臉配備分體式大燈與瞭望塔式雷射雷達。尺寸方面，車身長度超5米，軸距超3米，採用2+3+2七座佈局，二排座椅可前後調節260mm。底盤搭載後輪轉向系統、雲輦-A雙腔空氣懸架，可即時調節懸架軟硬。智駕層面搭載天神之眼-B高階智駕輔助系統，單輝達Orin-X晶片提供254 TOPS算力，1顆雷射雷達+5顆毫米波雷達+12顆攝影機組成全維感知矩陣，可實現城區+高速NOA領航輔助。動力方面，純電版搭載第二代刀片電池與兆瓦級閃充技術，1000V高壓平台+1500A電流可實現"5分鐘補充400公里續航"，CLTC綜合續航有望突破1000km。DM-i混動版則搭載第五代超級混動系統，虧電油耗低至3.5L/100km。智界V9作為鴻蒙智行首款旗艦MPV，智界V9確認將在北京車展正式亮相，預計主打40-50萬價位。外觀採用家族化設計語言，配備貫穿式燈帶與封閉式前臉。車身尺寸為5359×2009×1879mm，軸距3250mm，採用2+2+3七座佈局。座艙方面亮點頗多，二排雙零重力座椅支援45度旋轉迎賓、90度及180度旋轉，二排同時還首發搭載環抱式安全氣囊。同時，新車搭載新一代華為乾崑智駕硬體，配備DLP投影大燈、雙腔空氣懸架和後輪轉向系統，最小轉彎半徑僅5.35米。嵐圖泰山X8嵐圖泰山X8將在北京車展正式首秀，定位“庭院級大五座旗艦SUV”，預計售價35-45萬元區間。外觀延續嵐圖泰山設計風格，採用封閉式直瀑格柵與貫穿式尾燈。車身尺寸為5200×2025×1814mm，軸距3090mm，是目前中國市場尺寸最大的大五座SUV。智能配置是其核心賣點，全球首發華為新一代鴻蒙座艙，智駕硬體滿配四顆896線雷射雷達（與問界M9同款），搭載華為乾崑ADS Ultra，支援高速/城市NOA全覆蓋。動力提供純電/插混雙版本：插混版純電續航最高310km，綜合續航超1400km；純電版配120kWh電池，續航超700km，同時全系800V+5C快充，12分鐘可補能60%。奕境首款全尺寸SUV奕境是東風汽車與華為乾崑聯合發佈的全新品牌，首款車型DH1定位家庭旗艦大六座SUV，將於2026北京車展正式亮相，年內上市。曝光的極寒測試諜照來看，新車採用方正飽滿的輪廓、平直利落的線條，前臉為分體式大燈加貫穿式日行燈設計，車頂清晰可見雷射雷達。智能化層面，新車將搭載華為乾崑ADS智駕系統、鴻蒙座艙4.0、華為XMC乾崑數字底盤等全端技術，華為深度參與產品定義、研發、製造全鏈條，被視作“滿血華為”技術整合度最高的車型之一。新一代奔馳S級奔馳的新一代S級轎車此前已經在海外正式發佈，不過北京車展仍將是這台車的中國首秀，並預計車展期間正式上市，價格區間96.26萬到204.26萬元。外觀設計上，中期改款奔馳S級實現全面重構，既保留旗艦車型的沉穩氣場，又注入更多年輕化與科技感元素。全新進氣格柵尺寸擴大約20%，內部橫條數量由三根增加至四根，格柵輪廓與機艙蓋前端的三叉星徽立標均引入發光功能，夜間點亮後辨識度拉滿。同時，新一代micro-LED數字大燈成為標配，搭載高解析度晶片，照明範圍擴大約40%，可實現600米超遠距照明。車尾尾燈組煥新，左右兩側各配備三枚三叉星徽光源，與奔馳E級形成差異化區分。內飾與智能化是此次改款的核心亮點，14.4英吋中控屏與12.3英吋副駕駛娛樂屏無縫銜接，搭配12.3英吋裸眼3D儀表盤，構成全場景互動矩陣。智能駕駛領域，車輛搭載全套高階駕駛輔助系統，配備10個攝影機、5個雷達、12個超聲波感測器，可實現城區及高速領航輔助、車位到車位全場景輔助駕駛。動力方面，中期改款奔馳S級提供燃油、輕混、插電混動多種動力版本，兼顧性能與能耗。入門款S 350搭載2.0T直列四缸+48V輕混系統，最大輸出313馬力，峰值扭矩420牛-米，百公里加速6.1秒；主力款S 450/S 500配備3.0T直列六缸+EQ Boost輕混系統，最大功率367-435馬力，百公里加速4.8-5.5秒；旗艦款S 580保留4.0T V8雙渦輪增壓+48V架構，最大輸出503馬力，零百加速僅需4.4秒。插電混動版S 580 e搭載全新28.6kWh電池組，WLTC純電續航突破120公里，較現款提升近40%，支援200kW直流快充，30分鐘可補電至80%。全新BMW 7系及i7寶馬集團將在北京車展前夕全球首發全新BMW 7系及純電版i7，北京車展上這兩款全新車型也將首次與公眾見面。設計語言上，新車採用寶馬大型豪華車全新設計語言，搭載新世代技術叢集，保留大尺寸雙腎格柵與分體式大燈元素，但融入新世代純電車型的技術特徵。全新i7將匯入與Rimac聯合開發的高壓電池系統，採用第六代4695大圓柱電芯，體積能量密度提升約20%。內飾搭載iDrive X系統與全景視域顯示，配備互動光帶集環境氛圍燈。現款7系售價區間80.80萬-126.90萬元，全新換代車型預計維持相近價格體系。 (TechWeb)

天下為公、天下大同的社會理想是在新舊秩序交替、社會動盪的歷史節點上提出的，以“公”的實踐原則與“大同”的崇高理想對社會進行構想和規範，凝聚了先秦以來中華民族的共同智慧。天下為公、天下大同的社會理想是建構人類命運共同體重大理念的歷史文化源流。建構人類命運共同體重大理念提出後，被寫入聯合國社會發展委員會、安理會、人權理事會以及聯合國大會裁軍與國際安全委員會等機構的多項決議中，有力推動這一理念變成全球性共識。圖為2017年3月20日，中國代表在聯合國人權理事會第三十四次會議上代表開發中國家發言。3天後，人權理事會通過決議，明確表示要“建構人類命運共同體”。 新華社記者 徐金泉/攝影響了中國古代的政治傳統天下為公、天下大同的社會理想提出時主要針對春秋戰國以來權力不斷下移、空前私有化的社會現實。《禮記·禮運》以“天下為公”精神為中心，設計了包含政治、經濟、社會、道德在內的大同方案。其中政治問題是《禮運》關心的核心問題，天下為公、天下大同首先批判的就是權力為私人佔有的觀念和現實，強調公共性是政治權力的根本屬性。成書於秦統一中國前夕的《呂氏春秋》影響深遠，《貴公》、《去私》篇被放在全書十二紀之首，可見其對“天下為公”觀念的重視。《貴公》篇指出，“昔先聖王之治天下也，必先公，公則天下平矣。平得於公”，“天下非一人之天下也，天下之天下也。陰陽之和，不長一類；甘露時雨，不私一物；萬民之主，不阿一人”，主張君主須有以天下為重的公心。秦國橫掃六國，建立中央集權的大一統國家，新的政治秩序確立，世襲製成為最高政治權力的繼承方式。但是天下為公、天下大同的觀念並未就此退出歷史舞台，而是與“家天下”觀念形成鮮明對照，並對其形成一定的約束。漢承秦制，《漢書》強調“去無道，開有德，不私一姓，明天下乃天下之天下，非一人之天下也”。“天下為公”這一觀念為後世所繼承，並在中國歷史上形成世襲制下從觀念層面規範君主集權的“公天下”思想傳統。深化了中華民族對理想世界的思考天下為公、天下大同的表述都以“天下”作為單位，表明這一社會理想超越了國家層面，體現著中華民族關於人類應當如何共處的深邃思考。具體而言，天下為公、天下大同關於理想世界的思考認為“天下乃天下之天下”，天下不是某個或者某些民族、國家生存的空間，而是面向所有人群開放的空間，包括華夏民族和非華夏民族的五方之民應當並存於天下之中。這些思考表達了中華民族對不同人群平等生存權的肯定，並以此為基礎產生了不同民族、不同國家應當在天下之中和平共處的思想。同時，這一社會理想認為政治秩序應當建立在以“公”與“大同”為代表的道義基礎上，王道而非霸道應成為政治運行的規則。早在《尚書》中就有“無偏無黨，王道蕩蕩。無黨無偏，王道平平。無反無側，王道正直”的記載。王道強調“以德行仁”、“義立而王”，認為武力壓制不能使別國真心歸服，只有立足於仁義才能取得別國信任，建立穩定和諧的政治秩序；推崇“保民而王”，王道不是為了稱霸，而是要以保民為根本目的，將實現天下黎民的民生福祉看作最重要的事情。“天下為公”中蘊含的這種天下無外和遵循王道的思想，成為中華民族理解和思考世界秩序的思想起點，成為反對霸權思維、窮兵黷武，建構萬類共存、協和萬邦世界圖景的思想資源。提升了中華民族的思想道德境界《禮記·禮運》中天下為公、天下大同的思想本身就蘊含著對人的道德境界的要求。孔子強調“仁”即“愛人”，人們在養成“入則孝，出則弟，謹而信”的基本德行後，就應當在廣闊的社會生活中“泛愛眾”，“泛愛眾”代表了對人更高的德行要求。孟子繼承孔子以愛言仁的傳統，進一步提出“惻隱之心，人皆有之”的觀點，從人性的角度出髮指出對他人的同情之心是人生來就具有的天性。在孟子看來，人人都有對他人的不忍之心，只要這一天性不被遮蔽，那麼人人都能做到“窮則獨善其身，達則兼善天下”，由近及遠、由親及疏地對他人加以體恤和關懷。宋明時期，思想界普遍接受了“仁者無不愛”的博愛觀念，並在此基礎上提出“萬物一體”的思想。程顥指出“仁者，以天地萬物為一體，莫非己也”，王陽明指出“大人者，以天地萬物為一體者也，其視天下猶一家，中國猶一人焉”。這些論述都主張世界在本源上即是一個普遍聯絡的整體，天地萬物都是與人的生命密切相關的存在，人應當自覺自己屬於世界這一整體，不應因“我”的意識而產生與他者的隔絕乃至對立。天下為公、天下大同提倡的這種對人類整體負責的使命感，成為中華民族追求的崇高道德境界。 (求是網)

理想汽車一紙財報，如驚雷炸響車市。淨利潤從80億驟降至11億，跌幅高達86%，昔日“新勢力優等生”的光環瞬間黯淡。然而，在這份令人揪心的成績單背後，創始人李想卻悄然布下一盤大棋。1. 優等生“變臉”：銷量意外失速，利潤居然雪崩誰能想到，一貫以“優等生”面目示人的理想汽車，會交出一份讓投資者心驚肉跳的成績單。2025年理想汽車去年交付量，從2024年的50.05萬輛萎縮至40.63萬輛，同比下滑超18%，如同一輛曾經狂飆的列車突然踩下了急剎。橫向對比，理想的銷量排名更是刺眼。其從2024年的新勢力銷冠直接跌至第五，被鴻蒙智行、零跑、小鵬、小米四家反超，淪為他人盛宴的看客。銷量銳減，導致營收大幅縮水。去年理想營收1123億元，同比驟降22.3%。雖然保住了“連續三年營收破千億”，但高達22.3%的降幅，無異於刺耳的警報。最觸目驚心的是淨利潤的“雪崩”，從上一年的80.5億元暴跌86%至11.4億元。更殘酷的是，這僅存的11億似乎也並非來自賣車主業。據財報測算，其2025年稅前利潤約12.97億元，而當期利息及投資收益淨額高達19.19億元。這相當於，理財收益填了主營業務的虧損窟窿，成了淨利潤為正的“救命稻草” 。2. 護城河“坍塌”：增程紅利消退，純電轉型受挫理想遭遇滑鐵盧，核心原因是其賴以起家的護城河坍塌，而新的護城河尚未築起。具體而言，是核心的增程賽道紅利消退，以及純電轉型受阻。以前，理想憑藉精準的增程式路線，巧妙撫平了使用者的“里程焦慮”；又以“冰箱、彩電、大沙發”打造出獨特的家庭舒適標籤，成功開闢藍海。然而，戰場形勢瞬息萬變。華為鴻蒙智行、零跑、深藍、嵐圖等對手蜂擁而至，理想產品的獨特光環正在急速褪色，藍海變成紅海。屋漏偏逢連夜雨。在傳統優勢被侵蝕的同時，理想向純電賽道轉型的征程，接連遭遇逆風。2024年，被寄予厚望理想MEGA，因獨特的外觀設計引發巨大爭議，出師未捷便蒙上陰影。後來的i8，又先後陷入“碰撞測試”爭議與“高價低配”的質疑漩渦。純電戰線屢屢受挫，不僅消耗了大量資源，更打亂了公司的戰略節奏，讓理想在兩條戰線上都顯得左支右絀。增程榮光漸行漸遠，純電道路荊棘密佈，理想過去一年過得很艱難。3. 李想的“豪賭”：押注具身智能，要重構護城河好消息在於，理想的老闆李想看到了這一點，已經在重建新的護城河。李想不再僅僅侷限於“電車”的物理形態之爭，而是將AI和具身智能定為公司發展的核心目標，堅定地將機器人作為未來10年發展的終極形態。為此，李想帶領理想汽車不惜重金投入。2025年，理想在研發上砸了113億元，其中一半流向了AI相關領域，2026年的研發預算更是維持在120億元的高位，投入比例不變，繼續向AI傾斜。在李想看來，汽車產品競爭不應只停留在電動車層面，否則就會變成參數大戰。他認為，汽車的終局應是“物理世界的具身智能產品”，它不僅是一個頂級司機，更能成為家庭的智能成員，扮演父母助理、貼心乘務員的角色。將汽車的終極形態定位成高智慧型手機器人，並非李想一廂情願的獨角戲和狂想曲。特斯拉早已躬身入局，已下線沒有方向盤、腳踏板、後視鏡的新汽車；還有小鵬汽車，也展示了其人形機器人IRON。李想的這一戰略，正加速走向產品端。即將在今年第二季度上市的全新一代理想L9 Livis，被李想稱為“具身智慧型手機器人的開山之作”，承載著將科幻感落地為體驗感的使命。當然，對於李想的全面押注，外界也不乏質疑之聲，甚至有人認為這是不務正業，遠水解不了近渴。李想的棋局固然宏大，但棋路註定崎嶇。這家曾快速登頂又滑落的明星車企，能否在迷霧中開闢出一條新航線，重現輝煌？時間，將是最後的裁判。 (象視汽車)

智能駕駛的爆發比預期更快。特斯拉開始量產無方向盤車型、全球無人車隊規模化營運，標誌著商業化拐點已至。從第一性原理看，AI在感知距離、反應速度、駕駛經驗資料共享上全面超越人類生理極限，取代人類駕駛是必然。智能駕駛產業正經歷兩大躍遷。一方面，L2+智駕已下探，全面步入標配時代；另一方面，為規避L3權責模糊的痛點，頭部車企正選擇跳級直攻L4級無人駕駛。行業呈現三大核心趨勢：趨勢一是底層技術路線迭代，未來看端到端+世界模型；趨勢二是低成本、高品質的資料閉環成為車企最深的護城河；趨勢三是硬體大降本、推動智駕全面平權。我們暢想，智能駕駛的終局將徹底顛覆很多現在的社會商業生態。它將催生出行即服務（MaaS）的新商業模式，重塑無擁堵、少停車場的城市規劃，賦能智能電網，並最終將汽車化為解放人類時間的第三生活空間。1智能駕駛：即將全面爆發全球來看，智能駕駛的商業化落地速度，會比想像的要快。一是沒有方向盤的量產車已經下線：2026年2月中旬，特斯拉首台專為Robotaxi設計的Cybercab正式量產下線。這款車徹底取消了方向盤和剎車油門踏板，完全交由AI控制。馬斯克已明確表示，該車型計畫於26年4月大規模投產。二是FSD入華進入倒計時：馬斯克此前曾透露，特斯拉完全自動駕駛系統FSD預計將在2026年在中國獲得全面批准。一旦這條過江龍正式落地，國內智駕市場將迎來真正的質變。三是車企會經歷DeepSeek時刻：自動駕駛不再是科技公司的專屬，造車新勢力也全面下場。就在2026年春節剛過，小鵬汽車CEO何小鵬在全員開工信中明確提出，要抓住中國自動駕駛的DeepSeek時刻，並宣佈將在2026年推出極具競爭力的全新一代Robotaxi。車企的未來會從賣硬體向賣AI出行服務。四是中國自動駕駛車隊的規模化：在國內，百度的蘿蔔快跑不僅在內地城市鋪開，2026年2月更是獲批在香港實現了跨區貫通機場島的無測試。目前它甚至已經把無人車開到了杜拜和阿布扎比等海外市場。五是未來千輛級商業化營運成為標配：自動駕駛的商業閉環正在打通。放眼全球，大洋彼岸的龍頭Waymo不斷刷新百億美元級的融資紀錄，目前其每周的付費訂單量已經突破45萬單，並且明確提出計畫在2026年底將周付費訂單量提升至100萬單以上。而在國內，小馬智行、文遠知行等頭部企業的無人車隊也已經正式達千輛。2智能駕駛科學原理：超強硬體+可複製一是自動駕駛的硬體，正在超越人的極限。駕駛的本質是從環境感知、再到決策、執行的物理閉環。人在這個閉環中存在生理極限，比如人視覺的有效感知距離是150米，且極易受惡劣天氣、情緒和疲勞的影響，而AI擁有探測距離超200米的高畫質攝影機與雷射雷達，以及全天候360度無死角的感知矩陣。捕捉的資訊量遠超人類。在反應速度上，人類最快的神經延遲在200ms以上，並且人的大腦極易受疲勞、情緒的影響。而AI大幅超越了這些人類的限制，而頂級車載算力晶片可將決策延遲極速壓縮至10ms-30ms。AI不僅看得更遠，動作也遠比人類迅猛果斷。二是自動駕駛的學習能力可以批次複製遷移，實現了從封閉積累、到全域共享的指數級進化。駕駛員的經驗積累是封閉的，一位老司機的經驗不能直接複製給新手，隨著老司機的退休，經驗也就消失了。自動駕駛的經驗是可以批次複製和全域共享的。以特斯拉為首的車企利用影子模式，讓數百萬輛車在真實世界中平行訓練。只要全球有任何一輛車學會了處理某個極端場景，這個經驗就會通過雲端瞬間同步給幾百萬輛車。這種一車學會，全網掌握的進化速度，讓AI一天的學習量就能跨越人類數萬年的駕駛時長。所以，從第一性原理上講，自動駕駛未來必然會比人開得更好、更安全。最終將從底層邏輯上消除90%以上的交通事故。那麼過去為什麼自動駕駛沒全面落地？第一個限制是極端場景。自動駕駛有一個大難題是：99%的正常路況下自動駕駛可以處理的很好，但剩下的1%極端場景，資料少，路況複雜，需要自動駕駛付出更多的努力來處理好，這1%的極端場景對人的安全很關鍵。第二個限制是自動駕駛的規則、權責界限設定問題。全球每年因人類駕駛造成的死亡人數超過130萬，法律法規有詳細的責任界定，自動駕駛雖然可能更安全，但出現事故責任如何界定。過去上百年，交通法規權責主體是人；但在自動駕駛時代，如果出了事故誰賠？責任歸屬於車和系統提供方、還是車主？這些都需要進一步法律明確。第三個限制在於車載算力不足。在雲端，自動駕駛模型已經訓練好了，但因為車上的晶片算力不夠，資料對比很直觀：現在的車載晶片算力大約是500TOPS，而要想完美運行，需要 2000TOPS。目前特斯拉、輝達、地平線都在攻克這個關卡，一旦2000TOPS 的晶片成功上車，自動駕駛將迎來質的飛躍。未來就是要逐步解決這三個問題。3行業兩大現象：L2+級智駕快速增長，跳過L3、直攻L4級自動駕駛現在行業呈現兩大現象級事件。現像一是高階智駕（L2+等級）被打成“白菜價”，全面進入標配時代，自動駕駛“普惠”元年。什麼是L2+？區別於只能簡單跟車的普通L2，L2+（高階智駕）的核心標誌是具備NOA領航輔助駕駛功能。NOA又分為相對簡單的高速NOA和複雜的城市NOA。過去，這些都是二三十萬高端車的專屬，但2025年成為了徹底的普及元年。首先是高速NOA殺到平價。關鍵事件是2025年2月，比亞迪發佈天神之眼智駕系統，直接把支援高速領航和代客泊車的版本，下放到了7萬元等級的代步車海鷗上。這標誌著高階智駕的門檻被徹底踩碎，首次殺入最下沉的市場。其次是向上爆發，城市NOA開始規模化滲透。曾經高高在上的城市NOA也迎來了爆發。2025年全年，搭載城市NOA的乘用車達到了267萬輛，年末單月滲透率更是升至17.9%。預計到2030年，包含高速和城市NOA在內的L2+級整體滲透率將超過90%。高階智駕正迅速從車企的差異化賣點，變成像安全氣囊一樣的出廠標配。隨著智駕等級向高階NOA躍遷，單車配套的硬體價值也在翻倍。基礎ADAS產品的單車價值約為20-30美金，而目前量產的高階智駕純硬體方案已達 500美金，未來隨著算力進一步膨脹，單車的智能駕駛系統價值有望突破1000美金以上。現像二是政策雖然破冰L3，但車企的技術野心已直指L4。業內其實早有共識，L3是一個過渡性概念，甚至有些反人性。L3的要求是：平時車自己開，但遇到極端危險時，人類必須瞬間接管。但是如果在車上已經刷了會手機、完全放鬆了，突然遇到緊急情況需要零點幾秒內救場，很難完全反應、接管。比如理想汽車CEO李想等業內人士都曾表達過類似觀點：L3的責任界定是個灰色地帶，也就是出了車禍到底算誰的。在這個階段，對車企來說是個巨大的麻煩。所以，大部分中國車企開始直接跳級、技術狂奔。在技術架構上直接降維打擊，用端到端大模型加上最頂級的算力，直接衝刺不需要人管的L4。比如華為乾崑智駕的快速迭代，以及百度蘿蔔快跑大規模出海鋪開的無方向盤車隊，本質上都是在拋棄L3這個過渡形態，直接鎖定L4的商業閉環。其實，汽車行業不會像手機行業那樣出現極高度的頭部集中。手機的硬體形式高度單一化，而汽車的審美和功能需求極其細分：如年輕家庭選轎車、多娃家庭選大SUV、社交認同選不同品牌等等。這就使得單一車型很難像手機旗艦機那樣覆蓋所有人群，未來的智駕市場將存在大量豐富SKU。這種格局決定了單一巨頭很難吃掉全部市場，同時也為為獨立的第三方軟硬體供應商留下了巨大的長尾客戶空間。在全球智能駕駛的競爭格局中，中國車企正依靠本土龐大的資料規模和全端自研的演算法，建構起護城河。比如華為的乾崑智駕，以賦能者打造中國智駕聯盟。華為的乾崑智駕是目前國內商業化落地最成功的智駕系統之一。不僅賦能鴻蒙智行生態（問界、智界、享界、尊界），還將智駕系統開放給了長安、廣汽、東風、甚至奧迪等傳統巨頭。這種HI（Huawei Inside）模式讓華為積累了極為龐大且多樣的泛化行駛資料。同時，其在智能座艙上也積累一定的優勢，如接入大模型的小藝助手。再比如小鵬汽車引領中國“純視覺+端到端”技術落地。小鵬XNGP系統已經擺脫了對高精度地圖的依賴，並在最新的架構中大幅削減了對雷射雷達的依賴，轉向純視覺主導的AI鷹眼方案。小鵬在應對中國特有的複雜路況如電瓶車混行、極窄老舊小區時的博弈能力和繞行平順性，已經逼近人類老司機。理想憑藉海量高品質資料與“端到端+VLM”雙系統破局。理想汽車憑藉極高的單車銷量，擁有了國內最大規模、最高品質的高階智駕車隊，這為其“影子模式”的訓練提供了海量優質彈藥。在技術路徑上，理想創新性地推出了“端到端+VLM視覺語言模型”雙系統架構。系統1負責像人的小腦一樣進行快速的直覺反應；系統2則像人的大腦，能讀懂路牌、理解複雜的施工路況甚至交警手勢，極大地提升了系統在未知環境下的上限。4智能駕駛未來的三大趨勢趨勢一：技術底座重構，端到端+世界模型。過去智駕靠程式設計師寫下幾十萬行規則程式碼，極易在複雜路況卡死。現在的共識是模仿人腦直覺的“端到端大模型”，程式碼量直接銳減。配合能預判物理法則的世界模型，AI能在雲端一天模擬出人類幾百年的駕駛經驗。比如到2026年2月，特斯拉FSD全球累計行駛里程已突破80億英里。其最新的V14版本接管率大幅下降，證明了徹底拋棄規則程式碼、轉向純視覺端到端，是通向完全無人駕駛的最確定路徑。趨勢二：自動駕駛的高品質資料閉環，引發馬太效應。當大家都在用端到端架構時，演算法本身變得同質化，真正的護城河變成了誰擁有更多的資料，以及誰處理資料的速度更快。資料閉環的下半場競爭還在於對“人類社會規則”的深度理解，引入視覺語言模型VLA可以處理極端複雜的場景，例如在全紅燈交通管制下，AI能識別出警察的手勢權限高於紅燈，並理解警察制服所代表的特殊指令。這種對複雜語義的解析將是高階智駕在應對未知環境時的核心勝負點。智駕下半場的淘汰賽已經打響。擁有百萬級量產車隊的大廠，利用影子模式瘋狂獲得真實路況資料，資料閉環自動化率已超99%。而二三線車企缺乏海量資料喂養和昂貴的算力支撐，就會落後一個身位。頭部企業借此建立起了至少2-3年的代際優勢。趨勢三：硬體降本，高階智駕開始白菜價、智能駕駛進入全面平權時代。純視覺vs雷射雷達之爭已經終結，現在的核心是：純視覺主攻市場、實現全面普及，雷射雷達作為安全冗餘，聚焦高端車型和Robotaxi市場，入門級車規級雷射雷達單價已下探至200-300美元，主流高性能型號成本則穩定在280-420美元。智駕硬體普惠，從過去幾年情況看，每年成本降低約30%，速度是智慧型手機黃金發展期的1.7倍。與此同時，雷射雷達企業開始追求把成本打下來、裝機量鋪上去的商業閉環。中國企業如禾賽科技、速騰聚創在全球領先，不僅在車端，2025-2026年更是在機器人比如無人配送、割草、人形機器人等領域迎來了新爆發點，這是雷射雷達的第二增長曲線。5智能駕駛終局構想：顛覆生活的四大場景智能駕駛將從四個方面改變我們的生活。一是商業模式顛覆，車企從賣車變成賣服務，出行即服務的MaaS是主流模式。未來大家不再買車，而是買出行服務。1台24小時連軸轉的Robotaxi無人計程車，能幹掉8-10台私家車的市場曲線。汽車軟體收費具有強排他性。一旦使用者購買了某一品牌的硬體，未來5-10年內該使用者就被該品牌的智能駕駛鎖定，車企的估值模型將從“賣車收益”轉向“保有量收租”模式。從此，汽車廠商將變成出行服務商。以特斯拉為例，一台Robotaxi成本若為3萬美元，當車隊規模達到100萬台時，靠著每英里0.2美元的極低營運成本，出行服務的年收入能突破700億美元。這個利潤空間將遠遠碾壓賣車收益。對個人而言，擁有車的成本將不再合理。一是貶值，還有保險、停車和保養等。而Robotaxi是純粹的按需付費。當無人車隊規模化營運後，平攤下來的單公里出行更有性價比。二是城市規劃顛覆，消滅堵車，停車場減少。現在的堵車大多是因為人類司機的反應慢和亂加塞。未來，所有車輛由演算法統一調度，V2X車路協同，車與車之間毫秒級溝通，路面吞吐量將暴增，告別堵車。另外，因為車隨叫隨到、用完即走，城市裡龐大的停車場、路邊車位將消失。三是能源與環境保護，車輛成為了海量移動的巨型行動電源。未來，無人車隊會變成智能電網的一部分。它們會在半夜電價便宜時自己去充電，在白天用電高峰期，把多餘的電反向賣給電網，成為城市裡流動的能源載體。四是個人體驗顛覆，汽車變成第三生活空間當不需要把手放在方向盤上時，通勤時間就不再被浪費。汽車不再只是個代步工具，它會變成私人電影院、移動辦公室或者安靜的休息室。 (澤平宏觀)

新勢力“優等生”理想汽車開始過苦日子了。2025年，理想汽車營業收入為1123.13億元，同比下滑22.25%，縮水321.47億元；淨利潤為11.39億元，同比減少85.8%，下降了69.06億元。這家新勢力龍頭在MEGA失利後，正在經歷漫長的陣痛期。圖片來源|視覺中國01. 重回盈利，但全面承壓被視為新勢力“優等生”的理想汽車，在從增程向純電賽道切換的過程中，顯露出明顯的增長乏力。在連續11個季度實現盈利後，其在2025年第三季度出現首次虧損，引發了市場對其未來走向的強烈討論。3月12日晚，理想汽車發佈了2025年第四季度及全年財報。雖然第四季度成功扭虧，全年仍實現盈利，但整體財務狀況處於高壓之下，營收、淨利潤與毛利率均出現大幅下滑，遠不如2023年和2024年“巔峰期”。2025年第四季度，理想汽車實現總營收288億元，同比下降35%。經營層面壓力加劇，當季經營虧損4.43億元，經營利潤率為-1.5%；淨利潤為0.2億元，同比暴跌99.4%；非美國通用會計準則（Non-GAAP）下淨利潤僅為2.74億元，盈利能力比較脆弱。受市場競爭和價格戰持續加劇，以及低價車型成為銷量主力等因素影響，理想汽車的單車平均售價從2025年第三季度的27.8萬元下探至第四季度的25萬元。均價下探直接壓縮利潤空間，這也使其長期以來保持的20%左右車輛毛利率“失守”——第四季度車輛毛利率降至16.8%，較2025年第三季度，剔除MEGA召回影響後19.8%的實際毛利率，又下滑了3個百分點。2025全年，理想汽車營收和淨利潤雙雙下降，營收同比下降22.3%，淨利潤同比暴跌85.8%。值得注意的是，理想汽車近年來首次出現了全年經營虧損，2025年經營虧損為5.21億元，2024年該資料還是盈利70億元。經營現金流也由正轉負，從2024年的159億元，變為2025年的-86億元。自由現金流則從82億元，變為-128億元。不過理想汽車的家底還比較雄厚，截至2025年底，理想汽車的現金及現金等價物、定期存款與短期投資合計達1012億元，遠超同行。在資本市場上，理想汽車曾於2025年7月因首款純電車型i8的上市短暫提振信心，股價一度沖高至124.5港元，總市值突破2600億港元。然而此後持續回落，3月12日已跌至約1518億港元。02. “超級產品經理”遭遇滑鐵盧2025年對理想而言，是戰略轉型與深度調整併行的一年——不僅深入純電賽道，同時組織架構也經歷了重大的變革。從2025年3月開始，理想汽車進行了至少6次重大組織調整，包括銷售體系實行“戰區制”、研發與銷售合併為“智能汽車群組”、撤銷戰區整合為“銷售部”、自動駕駛部門拆分等。在調整過程中，華為系高管淡出，理想汽車開始回歸“創始人模式”，李想親自上陣掌管人力資源等核心業務。“老臣”聯合創始人馬東輝掌管“智能汽車群組”，楊海山被任命為新的人力資源負責人，直接向李想匯報。在新能源汽車市場加速走向純電動的大勢下，對理想而言，純電戰略已不僅是一次產品線的拓展，而是一場必須打贏的戰役，那怕要付出沉重的代價。2025年7月，理想純電系列的首款SUV車型i8正式上市，為了避免重蹈MEGA失利的覆轍，理想i8單是設計改動就花了20億元。但該新車剛上市，就出師不利。理想i8採取了“油電同價”的定價策略，總共推出了三款車型：32.18萬元的Pro版、34.98萬元的Max版和36.98萬元的Ultra版。新車全部為6座佈局，標配雙電機、5C超充電池及雙腔空氣懸掛等硬體，但是在消費者看來“還不夠”。Pro版都沒有配備“冰箱、彩電”等招牌配置，後排娛樂屏在Max版上也還是選裝，引發一系列的吐槽。有些放棄i8的消費者甚至直言，“理想還是沒搞明白純電該怎麼賣”。雪上加霜的是，i8上市當天發佈的與卡車對撞安全測試視訊，遭到大面積質疑。面對輿論壓力與不佳的市場反響，理想i8僅上市不到一周就調整了價格和配置——砍掉Pro版，對Max和Ultra版進行“增配降價”，價格下調2萬元和3萬元。儘管理想迅速糾偏，但市場格局已今非昔比，i8還因電池等問題在2025年第四季度出現延遲交付的情況，嚴重影響銷量。更讓理想汽車頭疼的是，就連“基本盤”L系列，在問界、智界、小米、蔚來等高端競品，以及樂道、零跑等強調性價比的中端車型多維夾擊下，銷量持續承壓。在一些消費者看來，現在的L系列既沒有大的突破創新，也缺乏性價比。2025年上半年，理想推出了2025款L系列車型，新車被命名為“智能煥新版”，儘管在智能輔助駕駛硬體和智能座艙方面提升明顯，但其他方面相比2024款沒有太大區別，對消費者的吸引力有所下滑。疊加增程器和外觀設計幾乎沒有變化等因素，自2025年中開始，L7、L8、L9三款車型銷量均呈明顯下行趨勢。2025年，理想汽車的銷量幾乎全靠L6托底，其佔比超過40%。L6在2025年5月實現超1.8萬輛的月銷峰值，始終高於其他L系列成員。不過下半年開始，L6面對激烈的市場競爭也有些乏力，10月和11月的銷量均未破萬。好消息是，2025年9月份上市的第三款純電車型i6，順利得到了市場的認可。這一次，理想在配置和定價上“長記性”了，儘可能地拉滿。i6上市半個月，訂單就突破了5萬台，銷量也快速爬坡，2025年12月至2026年2月，月銷量均穩定在1.6萬輛左右，純電轉型見到成效。不過另一個隱患也隨之顯現，最近半年理想汽車的主銷產品，是價格門檻最低的L6和i6。曾經的王牌車型L9和L7，近一年的銷量下滑明顯，這對於產品一向按照“從高到低”打的理想來說並不樂觀。高端產品的失守，不僅影響利潤，也可能會動搖理想汽車“科技”“創新”的形象和標籤。03. 聚焦AI就能拉動銷量嗎？2026年第一季度，理想需要面對銷量與經營的雙重挑戰。按照理想的銷量指引，其第一季度整體交付量為8.5萬至9萬輛，同比下滑8.5%至3.1%。前兩個月，理想汽車累計交付約5.4萬輛，據此推算，3月單月交付量需達到3.1萬至3.6萬輛，壓力可謂不小。與此同時，第一季度營收預計將同比下降16.7%至21.3%。儘管面臨短期壓力，李想仍提出了2026年要實現銷量同比增長20%以上的目標。為達成這一目標，他提出“3+2”戰略路徑。“3”指的是重構銷售體系、確保L系列換代成功、推動純電車型穩定上量；“2”指的是將智能化投入轉化為產品體驗優勢，在海外市場取得突破。2024年底，李想就曾提出，理想汽車不再是一家汽車製造企業，而是一家AI企業。為此，理想已經將“AI智能體”定位為首要發展戰略和目標。2025年，在營收、淨利潤增速下滑階段，理想研發投入113億元，創下歷史新高，尤其是AI領域投入佔比達到了50%，佔整個營收比重10%。這一戰略正通過旗艦產品加速落地，即將於2026年第二季度上市的全新一代理想L9 Livis，被李想稱為“具身智慧型手機器人的開山之作”。其搭載自研第三代增程器，電池容量從此前L9的52.3kWh擴大到72.7kWh。最為重要的是，新車將配備800V全獨立主動懸架、“完全體”全線控底盤；算力層面搭載兩顆自研馬赫100晶片，有效算力是輝達Thor-U的五六倍。2026年下半年，理想還將推出一款全新的純電旗艦SUV車型i9，進一步豐富純電產品矩陣。在打破“汽車廠商”邊界的同時，李想將目光投向了更遠的未來。2025年12月，理想推出了首款智能穿戴裝置——理想Livis眼鏡，該AI眼鏡可以配合VLA司機大模型與理想同學智能體，打造“車+AI終端+服務”的生態閉環。AI這個“遠水”能否解銷量的“近渴”，還得看消費者買不買帳。從2025款L系列的市場反映看，現階段更多的使用者認為硬體才是硬通貨，AI還只是加分項而非必選項。理想All in AI和具身智能，方向走對了，但還需要時間。 (財經天下WEEKLY)

在行為經濟學中，有一個著名的概念叫“支付痛感”。相較於一次性支付一大筆款項，消費者對於分散的、小額的定期支付往往表現出驚人的遲鈍甚至愉悅。這一概念，在2026年的國內車市被發揮到了極致。過去幾年，車市開年總是伴隨著刺刀見紅的“價格戰”。從自主品牌內卷，到合資品牌跟進，再到豪華品牌官降，雖然硝煙換來了短暫增長，卻也讓車企深陷利潤縮水、品牌貶值的泥潭。2026年開局，劇情悄然反轉。往年你來我往的直接降價並未大規模發酵，取而代之的是近30家品牌集體入局“七年超低息金融戰”。當“日付一杯咖啡錢”就能把新車開回家的口號鋪天蓋地襲來，車企的競爭焦點也早已從冷冰冰的“整車總價”，轉移到了更具誘惑力的“日均支付”。金融槓桿被瘋狂加碼的背後，是車市從增量博弈轉入存量競爭的殘酷現實，也是車企維持銷量規模與財務資料的那根“救命稻草”。每月1號本是車企爭先報喜的時刻，然而直到3月1日中午，僅有小米、零跑、理想及極石汽車四家發佈了各自的2月銷量資料。更為耐人尋味的是，除了極石汽車高調亮出同比200%的增長海報外，其餘幾家頭部新勢力在官方通報中均對同比變化避而不談。這種集體性的“低調”，已然洩露了2026年開年車市遇冷的嚴峻現實。在這種背景之下，當特斯拉首推年化0.98%起的7年低息方案，當星途打出“7年10萬0息”的組合拳，當東風日產甚至將貸款期限拉長至8年，這場戰役早已不再是簡單的行銷策略微調，而是商業模式的悄然異化。在“降價即虧損”的利潤紅線面前，直接官降已成傷敵一千自損八百的“七傷拳”。相比之下，利用金融貼息將促銷成本轉移為財務費用，不僅能讓車企在帳面上保住新車指導價的“體面”，更能巧妙地通過降低購車門檻獲取更大的銷量規模。然而，硬幣都有兩面。這場看似“溫文爾雅”的金融戰，實則是對車企資金鏈韌性的一次更為嚴酷的壓力測試，而對於消費者來說，七年超低息的“糖衣炮彈”背後，同樣可能暗藏玄機。從“刺刀見紅”到“溫水煮蛙”這是一場以“時間”為籌碼的圍獵。如果說2025年的車市是血流成河的“殲滅戰”，那麼2026年的開局，則演變為一場精心佈局的“消耗戰”。照例這場“新年戰事”的發起人又是特斯拉。回望2023年，正是其揮動價格屠刀開啟了行業長達三年的殘酷洗牌。而2026年1月6日，這家慣於重構規則的企業再次祭出“七年超低息”重拳（此前常規方案為三年期或五年期），再次擊穿全行業的心理防線。針對Model 3、Model Y及Model Y L三款車型，特斯拉給出了極具衝擊力的方案：以Model 3後輪驅動版為例，官網售價23.55萬元，首付7.99萬元，貸款15.56萬元，分84期償還，月供僅需1918元。比“拉長年限”更令同行膽寒的，是其擊穿地板的資金成本——年化利率僅0.98%。要知道，此前市場常規車貸年化利率通常在4%至8%之間，0.98%甚至低於銀行大額存單的理財收益。很顯然，特斯拉是將金融貼息當作了直接降價的替代品。通過這波操作，特斯拉在不觸動官方指導價的前提下，用近乎“顛覆”的金融策略，推倒了2026年車市的第一張多米諾骨牌。特斯拉的槍響之後，造車新勢力迅速在金融戰場形成了多套戰術體系。1月15日，小米汽車CEO雷軍親自下場，為這場金融戰添了一把火。針對主力車型YU7，小米推出首付4.99萬元起、年化約1.93%的7年低息方案。雷軍直言這是“認真聽取了大家的聲音”，看似溫情脈脈，實則刀法精準。小米的目標群體年輕且對現金流高度敏感，這種“先上車再慢慢還”的策略，恰好轉嫁了年輕人的支付痛感。相比之下，理想汽車的打法更為務實。1月20日，理想針對L系列和i6車型，推出了“首付3.25萬元起，月供低至2578元”的方案。雖然其年化利率高達4.69%，明顯高於特斯拉和小米，但對於高端車型MEGA與i8，理想又給出了“前三年免息”的策略，精準契合家庭使用者對現金流的規劃。而與特斯拉類似，蔚來則在2月初將ET5、ES6等車型的年化費率進一步壓至0.49%。疊加電池租賃方案（BaaS），購車門檻被壓縮至極限——首付3.8萬元，月供1872元起。戰火很快燒到了傳統車企的陣地。面對份額擠壓，一些曾經保守的玩家表現出了驚人的攻擊性。2月初，東風日產率先將戰線拉長至“8年”。儘管其年化利率高達4.88%，是所有入局車企中最高的，但“首付0元、96期分期”的條款，對於信用良好但首付能力較弱的消費者而言，意味著近乎全周期的壓力驟降。廣汽豐田也緊隨其後，為全新換代威蘭達AIR版推出同類8年方案。與此同時，吉利、廣汽、長城、長安啟源、奇瑞以及比亞迪等傳統豪強近乎全員集結。比亞迪直接將活動截止定在3月31日，意圖覆蓋整個一季度；吉利銀河為銀河M9量身定製7年低息方案；東風奕派則在“國補”基礎上疊加了“金融減壓”；星途更是直接推出“7年10萬0息”的地板價。據《汽車商業評論》不完全統計，入局這場“金融大戰”的品牌已擴容至27家。無論戰術如何迥異，所有車企都在做同一件事——試圖用長達84期的合同，將當下的銷量壓力分攤到未來的每一日。被重構的“價格體面”2026年車市開局的畫風突變，並非車企們突然轉性，而是形勢比人強。如果說直接降價是“七傷拳”，那麼全面轉向超長低息，則是車企們在利潤紅線、生存焦慮與政策窗口之間，小心翼翼尋找到的一種脆弱平衡。首先，是對“價格戰”的本能迴避。過去幾年，車市價格戰的慘烈至今令人生畏。直接官降不僅帶來品牌溢價的不可逆損傷，更讓財務報表觸目驚心。2026年1月，面對後補貼時代開局，特斯拉帶頭將“降價”置換為“金融槓桿”。這種方式巧妙地將促銷成本從“營收端”轉移至“財務端”，在維持指導價體面的同時，實質性地降低了支付門檻。這既迎合了監管對惡性“內卷”的抑制，又避免了直接掀桌子導致價格體系崩塌，成為車企在“保利潤”與“保份額”之間的折中選擇。其次，是慘淡資料倒逼出的生存恐慌。這場金融戰的發令槍，實際上是被慘淡的開年銷量資料強行扣響的。乘聯會資料顯示，2026年1月，狹義乘用車零售銷量同比下降13.9%，新能源汽車銷量更是同比下降20%，滲透率從去年末的60.4%驟降至38.6%。這並非簡單的季節性回呼，而是去年末政策退坡前需求嚴重透支後的“反噬”。另據中國汽車流通協會調查顯示，76.8%的經銷商反饋2月銷量未達預期目標。調查指出，節前清庫、新能源車購置稅政策調整及消費者對春季車展的優惠預期，加劇了持幣觀望情緒。從銷量端看，2月的市場冷淡比資料本身更為微妙。即便在3月1日這一傳統的披露節點，不少品牌也選擇了沉默或延遲發佈，這在很大程度上暗示了2月整體銷量的承壓情況以及行業內部對於短期走勢的保守預期。當然，2月車市也並非全無亮點。在逆勢增長的陣營中，極氪以70%的同比增速領跑，蔚來緊隨其後錄得57.6%的增幅——這兩家恰恰是在2月覆蓋7年低息金融政策的品牌。此外，零跑以全系交付超2.8萬台、同比增長10.9%的成績位列新能源榜首。在傳統車企方面，雖有淡季回落，吉利、東風本田及鄭州日產等依然保持了正增長。其中，吉利汽車銷量為20.62萬輛，同比微增1%，新能源滲透率超57%，轉型成效顯著。東風本田同比增長10.1%，合資品牌中表現堅挺；鄭州日產同比大漲57.5%，商用與乘用雙線發力。除上述品牌之外，小鵬、奇瑞、長城、上汽等幾大頭部企業均出現了不同程度的同比下滑。這種寒意也直接傳導至企業內部。翻看春節後各大車企的開工信，焦慮的情緒幾乎溢出紙面。長安汽車集團有限公司黨委副書記、總裁趙非直言“行業的淘汰賽愈加慘烈，競爭只會更加殘酷”，上汽通用五菱總經理呂俊成更是在開工信中預警“2026年，汽車行業正進入百年大變局中最複雜的競爭環境”。而2026剛開年，蔚來CEO李斌就曾直接斷言行業今年已進入“決賽階段”。當增量市場徹底轉為存量博弈，當失去補貼的枴杖後，如何在寒冬裡守住基本盤？車企亟需一種既能有效降低消費者購車門檻，又能相對合規且保護自身品牌與利潤空間的工具。政策的適時打開，為7年低息貸款提供了合規空間。國家金融監督管理總局關於發展消費金融助力提振消費的通知提出，針對有長期消費需求的客戶，商業銀行用於個人消費的貸款期限可階段性由不超過5年延長至不超過7年。更具決定性的是，2025年8月，財政部、中國人民銀行、金融監管總局聯合印發《個人消費貸款財政貼息政策實施方案》，明確對符合條件的個人消費貸款給予財政貼息，實施期限為2025年9月1日至2026年8月31日。這為車企提供了絕佳的避險機制：銀行在向借款人收息時自動扣減財政貼息部分，車企再追加少量補貼，便能聯手將呈現給消費者的年化利率壓至地板價。最後，車企試圖從“交易”走向“關係”的長期繫結。對於車企而言，金融工具的價值遠不止於促銷。長達84期的合同，本質上是將一次性交易的客戶，轉化為了長達七年的深度繫結使用者。蔚來、理想等品牌在金融方案中穿插的換電權益、服務包，都指向同一個邏輯：通過長周期的金融契約，將使用者鎖定在全生命周期的服務生態中。在硬體利潤趨薄的當下，這種通過金融手段鎖定的長期服務價值，或許是車企敢於承擔貼息成本的深層動因。當然，這種新的平衡能維持多久，目前仍是未知數。值得注意的是，現階段絕大多數車企的金融方案都設定了明確的截止時間，主要集中在2月至3月。這更像是一場在政策與市場雙重壓力下的“限時突圍”。車企們正在利用這寶貴的窗口期，通過短期激進的金融政策對市場需求和消費者心態進行試探，並為後續調整策略留出空間。從反饋看，結果不一：就3月1日這個節點來說，小米汽車、比亞迪王朝網（新增）、坦克及蔚來旗下各品牌（新增firefly螢火蟲）選擇將7年低息政策延續至整個三月。而北京現代、東風本田及廣汽本田的多款車型，仍選擇開放傳統的限時優惠政策。那麼，這種以時間換空間的超長期低息策略，會成為常態化的解決方案，還是單純延後了危機？從目前《汽車商業評論》綜合多方觀點來看，當下車企通過信貸或價格手段進行競爭的空間有限，更多還是企業間貼息能力的比拚。此類政策指向短期內的行銷調節手段，對整體市場格局不會產生重大影響。7年低息暗藏玄機當“每天一杯咖啡錢”的話術將購車門檻消解於無形，當長達84個月的分期方案將消費者深度繫結，一個被金融策略深度重塑的市場圖景正在形成：車企嫻熟地利用金融工具，將價格戰的刺刀收歸鞘中，通過把競爭壓力轉化為未來現金流的管理，在維持價格體面的同時，完成對使用者的長周期鎖定；而站在另一端的使用者，看似輕鬆入局，實則不知不覺地踏入了一場長達七年的資產與信用的深度博弈。透過現象看本質，這場看似普惠的金融狂歡，實則還是一場頭部企業主導的“降維打擊”。不可否認，相比往年赤裸裸的“價格戰”，今年車企以低息、長周期、低首付替代直接降價，表面溫和了許多，也規避了“反內卷”的政策風險。但實際上，金融貼息仍是一種變相降價——是車企通過貼息，替消費者向銀行支付利息，本質上還是資本實力的較量。對於現金儲備充裕、融資成本低廉的頭部車企而言，貼息成本不過是規模效應下的“可控損耗”。但對於利潤微薄、抗風險能力羸弱的中小車企來說，這卻是一道生與死的分水嶺：若跟進，高昂的財務費用可能是壓垮駱駝的最後一根稻草；若不跟，則直接面臨銷售端的無聲死亡。這場金融戰，註定將成為2026年行業洗牌的加速器。對於消費者而言，七年超長貸帶來的“低月供”快感，往往掩蓋了更深層的財務陷阱與價值錯配。首先，直觀的問題在於總利息支出的增加。例如購買理想i6，7年方案總利息約3.7萬元，比5年方案多出1.6萬元。同理，東風日產的8年低息更是進一步放大了這種槓桿。不過，對於總利息的增加，消費者已有一定認知，選擇權最終在於自身。但更隱蔽的風險在於，隨著貸款年限逐步拉長，汽車消費開始呈現一種“房地產化”趨勢。但與房產的保值邏輯不同，汽車——尤其是新能源汽車，是典型的消耗品，且面臨比燃油車更劇烈的技術貶值。也就是說，當一份7年合同將你鎖定在當下的電動車時，你支付的不僅是利息，更是技術落後的機會成本。在拉長的周期中，若固態電池、L4級自動駕駛等技術能在3-5年內普及，屆時你手中的車輛可能已嚴重過時，且二手車殘值可能已跌至冰點。根據《2025年度中國汽車保值率報告》，純電動中型SUV一年保值率普遍低於70%。即便是排名前三的特斯拉Model Y、極氪7X和樂道L60，保值率也僅分別為71.97%、69.86%和69.75%。這就引出了一個典型的“倒掛”現象：當7年貸款期限超過車輛最佳技術生命周期，消費者極易陷入“負資產”窘境——即在還款中後期，車輛剩餘殘值已不足以覆蓋未還清的貸款餘額。疊加未來可能出現的個人經濟波動，長達7年的債務枷鎖一旦遇上收入預期偏差，消費者極可能面臨類似樓市斷供的困境：車輛被處置，卻仍需償還巨額差額。最後，也是最值得注意的是，為了進一步降低首付門檻，融資租賃（以租代購）成為此輪金融戰中高頻使用的工具。特斯拉、理想、長城等車企的金融方案均大量涉足。這種模式在法律上將“所有權”與“使用權”徹底剝離。根據國家金融監督管理總局的定義，在融資租賃期間，車輛所有權屬於租賃公司，消費者僅是“承租人”。只有在84個月結清全部款項並辦理過戶後，產權才會轉移。更為棘手的是，雖說近年來監管在收緊，2020年銀保監會出台暫行辦法，2026年1月1日國家金融監督管理總局施行新的融資租賃業務管理辦法，為行業提供了更嚴格的運行標尺，但風險並未完全消除。部分銷售人員在推銷時使用“分期”、“月供”等模糊話術誘導消費者簽署融資租賃合同，同樣加劇了資訊不對稱的風險。這意味著，一旦違約，消費者將面臨“車財兩空”的局面。而即便在正常還款期間，消費者在安裝充電樁、車輛改裝甚至過戶年檢等場景中，都可能因非車主身份而遭遇繁瑣的權屬證明難題。從價格戰到金融戰，中國車市的競爭手段正在不斷升維。對於車企，這是一場關於現金儲備與融資成本的角力；對於金融機構，這是尋找新增長點的機遇；但對於消費者，這更是一場關於理性與克制、當下與未來的長期博弈。在這場戰役中，手握技術定義權與規模效應的特斯拉、蔚來等品牌強調“低利率”，利用其強大的成本控制能力或是融資能力，通過極低的資金成本建構護城河；小米、吉利等具備品牌溢價或生態吸引力的車企，則側重於以接近理財成本的利率降低入門門檻，快速捕獲對現金流敏感的年輕消費群體；相比之下，面臨存量競爭壓力的合資品牌，如東風日產，則不得不選擇通過大幅延長貸款期限至8年等激進手段，試圖在存量市場中艱難突圍。接下來，隨著3月傳統銷售旺季的窗口期開啟，這場金融戰大機率將演變為更為複雜的生態化比拚。有行業專家預測，單純的利率比拚即將觸頂，接下來的戰場將轉向生態權益的結合。我們或許會看到結合換電服務的“彈性貸款”、繫結全生命周期能源權益的復合優惠等創新方案。屆時，車市的競爭將從單一的資金成本比拚，升級為綜合金融服務體驗的肉搏。七年之癢，不僅適用於婚姻，同樣適用於這波狂飆突進的車市金融浪潮。當硝煙散去，留在市場上的玩家尚未可知，而那些簽署了超長合約的消費者，也將在更長一段時間裡，為這場戰役支付真金白銀的帳單。 (汽車商業評論)