#理想
權力的引力|國際體系的無政府狀態、現實政治與國際法的脆弱邊界
國際關係的宏大敘事,常常被置於理想主義者與現實主義者的兩副鏡片之下加以解剖,其核心呈現出一種持久的張力:一邊是全球治理的理想性架構,另一邊則是赤裸而往往不容轉圜的權力現實。一方相信世界正朝著合作邁進,條約與制度將各國捆綁在一起,共同價值觀推動人類走向更文明的狀態。另一方則更為陰鬱,它紮根於人類行為的恆久模式,以及無政府的國際體系所塑造的結構性條件,認為這些高尚的建構往往不過是精心搭建的門面,隨時可能被國家利益的根本驅動與對安全的無情追逐所擊穿。本文試圖進入這片複雜的思想地形,探討為什麼在許多世界事務觀察者眼中,無政府狀態與權力政治的“鐵律”仍然壓倒國際法那些精細而脆弱的原則,尤其當賭注關乎大國的生存與影響力之時。這是一段穿行於理論框架、歷史實例與基礎哲學之間的旅程,追索在一個永遠瀕臨失序的世界裡,人們為何仍在為秩序作徒勞而執拗的努力。人們起初也許會期待穩定,期待國際經濟領域至少能呈現某種秩序的輪廓,而確有一些理論主張秩序可以通過特定機制浮現。霸權穩定論便提供了這樣一種解釋,認為開放而穩定的國際經濟最可能出現在某一個單一且壓倒性強大的國家,即霸權國主宰全球舞台之時。這一主導者憑藉雄厚的經濟與軍事力量,既有能力也理應有意願提供全球公共品,例如開放的貿易通道、安全保障,以及穩定的國際貨幣體系,從而營造普遍繁榮的環境,並減少常常先於衝突出現的摩擦。霸權國之所以被稱為一個“特權集團”,是因為它從這些全球公共品中獲得的收益,即便他國不分擔成本,也仍會回流到自身,因此它往往願意承擔更大、甚至不成比例的供給成本;但這種格局也容易刺激較弱國家減少投入,轉而選擇搭便車。不過,即便是在霸權穩定論的擁護者內部,這一理論也並非鐵板一塊,而是存在不同版本與分歧。正如相關研究所強調的,它至少可以分出兩條路徑:一種可稱為“強制型霸權”,側重以公開施壓、懲罰與制裁來推動規則執行;另一種則更接近“仁慈型霸權”,強調通過領導、協調與互利預期來促成合作。  但“霸權”這一核心概念本身也長期遭到質疑,因為它可能把導致全球穩定的多重變數過度簡化,並把二戰後美國領導下的特定歷史秩序誤讀為權力運作的普遍規律。批評者進一步指出,霸權穩定論常常用一種“事後倒推”的方式來界定霸權:先看到某段時期局面穩定,就回過頭認定背後必定有霸權國在支撐;而不是先給出清晰可檢驗的概念與因果機制,結果就容易形成一種概念上空轉的“空洞化”解釋。此外,霸權與國際法之間的關係也更為微妙。一種看法認為,法律與霸權難以調和,霸權國在關鍵問題上往往更偏好動用政治手段,而不是受制於法律程序與法律語言。另一種看法則認為,國際法恰恰是強國塑造並為自身影響力提供合法性的一種天然工具,強國既會在有利時將其工具化,也會推動規則朝更具等級化的規則體系被改造。  在這種理解之下,國際法並不是獨立於權力之外的制衡裝置,更像是權力分佈的投影,它會被既有能力與利益格局所塑形,其形態與功能最終仍由它聲稱要約束的那些力量所決定。與此同時,霸權穩定論的適用範圍本身也一直存在爭議,尤其在國際貨幣關係領域,一些實證研究發現,相關證據並不容易與該理論的預測嚴絲合縫地對接。人們談起“法律”,腦子裡往往會自動浮現出一種很具體的畫面:有立法機關把規則寫進法典,有法院裁判是非,有警察與懲罰體系保證判決落地。國際法恰恰不是這種直覺裡的法律。更準確的說法是,國際法是一套在沒有全球政府的前提下,由主權國家通過同意與長期實踐共同編織出來的規則體系,它當然是“法”,但它更像國家之間自願搭建的約束結構,而不是一套由上而下、隨時可以強制執行的統一命令系統。國際法院《規約》第38條之所以常被視為權威起點,正因為它把國際法的主要來源說得很清楚:條約、國際習慣、一般法律原則,以及作為輔助的司法判例與權威學說。把國際法視為對國際關係現實的反映,而非能單獨決定國家行為的力量,這一路徑在現實主義傳統中擁有深厚而強勁的思想譜系,尤其體現在愛德華·哈列特·卡爾(E. H. Carr)與漢斯·摩根索(Hans Morgenthau)等人的論述之中。卡爾在1939年的《二十年危機》(The Twenty Years’ Crisis)裡,把兩戰間盛行的“烏托邦式/理想主義”方法當作一種危險的認知偏差:它傾向於用應然的道德願景覆蓋實然的權力與利益結構,從而在關鍵處失去解釋力。卡爾的批判並非要把政治降格為赤裸裸的強權崇拜。相反,他從方法論上要求把“權力與道德/規範”並置起來,強調政治思考必須在“烏托邦與現實”之間保持張力:現實主義在某些時期是糾正烏托邦興奮的必要藥方,但當現實主義變得貧瘠時又需要烏托邦來抵消其枯竭;“成熟的思想”應當把目的與分析結合起來,而政治科學的兩面就是“烏托邦與現實”。在這一框架下,他把國際政治理解為持續的權力競逐,並警惕一種常見幻覺:把“維持現狀的國家”對安全的追求想像成更“道德”,把修正主義國家的行動才叫“權力政治”。卡爾指出,這會導致混亂思考,因為在維護現狀與挑戰現狀的雙方,權力政治同樣佔據支配地位,把二者簡單對立為“道德對權力”是誤導。與此同時,卡爾強調權力不只靠槍和錢。除了軍力與經濟,還有一種更隱蔽卻同樣關鍵的力量,也就是對觀念與輿論的支配力。誰能更有效地塑造人們對“威脅、正義、秩序”的理解,誰就更容易獲得支援與合作者,並把軍力與財富轉化為合法性、聯盟與規則優勢。在他看來,這種力量不是裝飾,而是硬實力的倍增器,因此軍事、經濟與輿論影響力常常相互支撐、聯動運轉。也正因此,卡爾談國際法時,不把它設想成一個天然中立、能自動裁判並強制執行的“世界法庭”,而是把它放回國際政治的結構條件中理解。他指出,法律在任何社會裡都具有維持穩定與延續既有框架的功能,所以把法律稱為“既存秩序的堡壘”並不是貶低法律,而是在描述它常見的制度屬性。關鍵問題出現在兩戰之間的制度落差上。一戰之後,訴諸戰爭來改變現狀逐漸被視為非法,但國際社會並未同步建立起足夠有效的和平機制,來處理秩序調整與利益重新安排的需求。結果是,規則更容易被結構性地固化為維護現狀的工具,在某些情境下甚至比以往更明顯地服務於既存秩序的延續。卡爾進一步強調,國際法能否發揮約束作用,很大程度上取決於背後的力量格局。只有當主要行為體之間的力量關係相對穩定並接近均衡,各方才更可能把遵守規則視為符合自身利益,法律也才更可能實現其社會功能;否則,國際法就更容易淪為維護現狀者手中的工具。在條約問題上,他還提醒,對條約“法律有效性”的強調,有時會被主導國家作為一種武器來動員,從而鞏固其對弱國的優勢地位。歸根結底,他提出的是一個結構性判斷:國際法的權威與效力,往往會受到權力結構本身以及和平變更機制不足的共同塑形。漢斯·摩根索(Hans Morgenthau)這位份量極重的古典現實主義者,在許多關鍵處呼應並推進了卡爾的判斷。他對國際法的質疑,並不是簡單否認國際法“是否存在”,而是集中指向它在國際社會中的執行結構。摩根索指出,國際法缺乏類似國內社會那種被集中壟斷的強制力與穩定的執行機制,因此其法律實施更容易受制於國家間力量對比的起伏變化。他用過非常尖銳的表述來概括這一點:國際法的“法律執行體系”在某種意義上仍顯得原始而薄弱,因為它在很大程度上被交由“違法者與受害者之間力量分配的變幻無常”來決定;這就使強者既更容易違反法律,也更容易在“執行”之名下動員力量,而弱者的權利因此更不穩固。在摩根索看來,國際法與其說是一套自動運轉的普遍道德準則,不如說更像一套依賴政治條件才可能發揮作用的規則安排。它能否產生約束力,往往取決於相關國家的利益計算與力量格局是否為規則提供支撐。當規則與主要行為體的利益相容、且存在足以抑制破壞規則衝動的力量結構時,國際法更可能發揮類似“約束”的效果;當規則與關鍵國家的自利需求發生衝突時,國際法就更容易被重新解釋、被擱置,或被以各種方式繞開。摩根索並不否認道德與法律在國際生活中的存在感,但他強調,國家的關鍵行動更可能由利益與權力的計算所驅動,而非由道德原則或法律承諾自動牽引。他的相關批評也指向一種更廣泛的警惕:如果把法律理解為一套能夠脫離政治與道德而獨立運轉的中立規則體系,就容易遮蔽國際法在現實中深度捲入權力與價值爭奪的處境,從而在解釋國際法的邊界、條件與失靈時顯得過於樂觀。因此,卡爾與摩根索共同促使我們以更審慎、更帶保留的眼光看待國際法。這並不是要否認它的存在或意義,而是要看清它的內在侷限:國際法往往只能在國家願意接受並願意執行的邊界內發揮作用;一旦生存的強制性壓力上升,或擴張權力的雄心佔據上風,這套邊界就會被迅速擠壓,國際法也就格外顯出其脆弱與可變。在現實主義的懷疑氛圍之下,冷戰結束後的年代見證了自由制度主義的興起。這一理論框架為國際合作勾勒出一種更樂觀的圖景,有時也被稱作新自由制度主義或制度自由主義。它在承認國際體系處於無政府狀態這一現實主義前提的同時主張,即便身處無政府體系,國家仍可能通過建立並維護國際制度,實現更可持續的合作並緩解衝突。自由制度主義者所說的“制度”,既包括正式組織,也包括條約與相對穩定的非正式規範。它們之所以能夠影響國家行為,一個重要原因在於,它們能降低跨國協調與達成協議的成本,提供關鍵資訊,並在一定程度上增進國家之間的可預期性與信任。制度通過提供穩定的談判場域與操作規則,使各國不必每遇到新問題就重新搭建一整套臨時安排,從而讓談判更便捷、更連續。同時,制度還可以通過監督履約與資訊披露提高透明度,使國家更難在不被發現的情況下違背承諾。制度把國家間互動變得可重複,也就更容易促使各國把眼光從短期得失轉向長期回報,進而選擇基於互利的合作策略,而不是只追逐眼前收益。這種思路往往紮根於理性選擇理論。它把國家視為理性的行動者,能夠識別合作帶來的效率收益,也就是在不讓任何一方變差的前提下,讓至少一方變得更好,於是國家更願意為制度化框架付出資源與約束。尤其在1990年代,一些研究將國際秩序的變化概括為向“後民族自由主義”的系統性轉向。國際制度不再只滿足於維持規則化的秩序,還更公開地追求更廣泛的自由主義社會目的,並把權威延伸到傳統民族國家邊界之外,意在推動人類安全、福祉與自由。正是在這一意義上,自由制度主義為現實主義所強調的無拘束競爭提供了一個吸引人的反敘事:共享利益與制度設計或許能夠為更和平、更有序的世界開闢道路,甚至在一定程度上改寫國際體系的運行邏輯。然而,自由制度主義的這種樂觀想像,很快就遭遇約翰·米爾斯海默(John Mearsheimer)的強力挑戰。作為進攻性現實主義的代表人物,他堅持認為,國際制度在塑造國家行為方面獨立約束效應有限,尤其在大國的戰爭與和平問題上更是如此。  在他看來,這些制度與其說是能夠獨立改變國際政治邏輯的行動者,不如說更像權力分配的投影,充其量只是強國追逐利益的舞台,而不是可以約束強國的外在力量。在米爾斯海默的框架裡,國際體系的無政府性質迫使國家把生存置於首位,並傾向於最大化相對權力,由此催生一種難以擺脫的安全困境:一國為提升自身安全而採取的舉措,常會被他國解讀為威脅,從而引發對等的軍備擴張與更深的互疑。  他尤其強調,國家會強烈在意相對收益,也就是合作好處在自己與他國之間的分配情況,因為潛在對手多拿到的那一份,可能在未來轉化為軍事優勢,進而壓制深度合作的空間。正因為如此,他認為制度無法讓國家放棄對權力的追逐,也無法從根本上改寫國家在安全議題上的行為邏輯,更難以讓國家產生足夠的安全感去只盯著絕對收益。他的“虛假承諾”批判進一步指出,無論是集體安全安排、軍控機制還是國際法院等制度設計,都缺乏在大國意志之外強制執行規則的內在能力,因此也就難以有效緩解安全困境。  在這一意義上,制度往往只是強國可用可棄的工具,其建立方式與實際功能也常被體系中的主導者所塑定。因此,自由制度主義所設想的那種制度能夠在無政府之下持續培育合作的世界,在他的現實主義提醒之下顯得格外脆弱。權力仍是終極貨幣,制度無論多麼高尚,如果無法獲得最強大行為體的同意,或至少無法進入它們的戰略算計,就很容易淪為一場只能在邊緣起作用的影子戲法。  同時,他也以此質疑制度能夠顯著改變國家行為的經驗論斷,尤其在安全事務上,並堅持認為現實主義依然提供了對國際政治最有穿透力的解釋框架。自由制度主義與進攻性現實主義之間的理論爭論並不只停留在象牙塔裡。歷史上那些大國公然無視國際司法裁決或條約的時刻,恰恰為這一爭論提供了最有力的註腳,也暴露出一個尖銳事實:一旦國家把某項利益視為生死攸關,司法推理與法律語言在實踐層面就會顯出它的邊界。國際聯盟的悲劇性軌跡,就是對這一現象最醒目的證言。它誕生於第一次世界大戰後的理想主義餘溫之中,意在以國際合作與法治原則開啟一個集體安全的時代,用制度化的方式阻止未來再次滑入全球性戰爭。其盟約設想了一套連帶機制:對任何成員的攻擊,都應被視為對所有成員的攻擊,從而在理論上能夠動員集體行動來遏止侵略。但國聯的崇高願景一次次被現實撕開。它的集體安全設想高度依賴成員國的共同意志與行動,卻缺乏獨立而穩定的強制執行能力,因而在面對大國侵略時常顯得力不從心。1931年日本在中國東北發動行動後,國聯雖組織調查並形成報告,但缺乏足以迫使日本撤回的強制手段,日本最終於1933年退出國聯,國聯的威信由此受重創。1935年義大利入侵衣索比亞時,國聯也曾譴責並投票實施經濟制裁,但制裁因支援不足而效果有限,未能阻止侵略繼續推進。總體而言,國聯在這些危機中的‘無力’,並非完全沒有動作,而是其工具箱缺乏強制性,且關鍵大國不願或無法承擔執行成本,使其決議難以轉化為可持續的約束力。它的決議往往難以形成一致,一些關鍵大國要麼從未加入其中,例如美國,要麼在關鍵時刻未能履行承諾,最終使國聯的決議失去牙齒,淪為紙面表態。這一切清楚表明,如果缺乏主要大國堅定投入並願意推動合規的意志,國際法的約束往往只剩下勸告,集體安全的理想也就難免屈服於國家利益與權力政治的現實。國聯未能阻止第二次世界大戰的爆發,成了一份沉重的判詞,指向那些缺少強制能力、無法迫使關鍵行為體服從的制度設計,尤其當它面對執意推進修正主義議程的國家之時。更具體而同樣發人深省的例子,是20世紀80年代國際法院在“尼加拉瓜訴美國”(Nicaragua v. United States of America)案作出裁決後,美國所作出的回應。國際法院認定,美國因支援在尼加拉瓜對抗桑地諾政府的准軍事組織康特拉反政府武裝,並實施包括在尼加拉瓜港口水域布設水雷在內的相關行動,構成對國際法義務的違反。儘管國際法院判決在法律上對當事方具有約束力,美國卻在此案中以高度醒目的方式選擇了拒斥路徑。它拒絕參與案件的實體審理階段,持續質疑法院管轄基礎,並在判決作出後拒絕按裁決承擔相應後果。與此同時,華盛頓終止了對國際法院普遍強制管轄的接受,使其與世界法院之間原本已存在的法律連接進一步鬆動。當尼加拉瓜試圖借助聯合國憲章第94條第2款所設想的執行通道,將履行問題推向安理會時,政治機制的硬邊界也隨即顯現。安理會有關要求全面立即遵守該判決的草案決議S/18428最終未獲通過,原因是美國作為常任理事國投下反對票,從而在制度上切斷了以安理會促成執行的可能性。這一事件把一個令人不適卻難以迴避的現實暴露得極其清楚:即便是國際法的主要倡導者之一,也可能在自認的國家利益面前,把法律義務置於次位,例如把在其所謂“後院”遏制意識形態對手的戰略目標視為壓倒性優先。它同時也凸顯出國際法雖具道德權威,但其可執行性在很大程度上仍取決於強國的政治意志,尤其取決於那些既有能力抵抗裁決要求、又能在關鍵節點阻斷執行機制的國家。尼加拉瓜案與類似先例,再疊加一些大國出於戰略理由單方面退出軍控條約的歷史軌跡,共同指向同一處結構性脆弱點:當國家安全的強制性要求與國家權力的單邊行使正面相撞時,國際法的堅固程度往往遠不如它在規範敘述中所呈現的那樣可靠。當這種對國際法律規範的漠視,與冷戰後世界思想潮流的轉向並置在一起時,就會指向一種更深的幻滅,即對早先那種“全球秩序已經被馴服”的樂觀預言的幻滅。弗朗西斯·福山(Francis Fukuyama)在1992年的重要著作《歷史的終結與最後的人》(The End of History and the Last Man)中,幾乎捕捉了這種自由主義凱歌高奏的時代情緒。他主張,隨著蘇聯(Soviet Union)解體,人類在意識形態演化的意義上已經抵達終點。在福山看來,西方自由民主與自由市場資本主義的普遍化,意味著作為宏大意識形態鬥爭的“歷史”已經結束,世界將更多進入一個偏向和平的階段,其主要內容是技術性問題的求解、經濟層面的精算,以及消費需求的持續滿足,而不再以英雄式衝突作為主旋律。這個命題暗示,政治與經濟組織的根本問題似乎已經得到最終答案,未來當然仍會有問題,但它們更像技術難題,而不再是意識形態的生死對決。福山的論證根植於一種黑格爾式歷史觀,把歷史理解為意識形態演化的辯證過程,並把人類對“認可”的渴望視為驅動歷史的重要動力之一,認為這種渴望最終會在自由民主中獲得滿足,從而呈現出一個大體更為和平的全球景觀。然而,這幅願景儘管一度令人著迷,很快就遭遇挑戰,並一步步走向瓦解。批評者迅速指出其內在的意識形態偏向,以及民族衝突的延續、經濟不平等的加深與民族主義的回潮等頑固現實,這些都與其樂觀預言彼此牴牾。把歷史想像為存在某種目的論終點的觀念,在一個仍充滿衝突與秩序競爭圖景的世界裡,終究顯得為時過早。與福山的明朗氣質形成強烈反差的,是羅伯特·D·卡普蘭(Robert D. Kaplan)發表於1994年的《即將到來的無政府狀態》(The Coming Anarchy)。這篇文字描繪的不是被馴化的秩序,而是一個陰鬱且支離破碎的未來。卡普蘭預警,一個世界將被生態環境退化、資源緊張、人口過載、疾病蔓延、無故暴力犯罪,以及民族國家與國際邊界被持續侵蝕所困擾,這種趨勢在發展中世界尤為顯眼。他在西非的報導把這些抽象壓力落到地面,公共秩序的崩塌、私人武裝的滋生、對基本資源的爭奪,像是一段令人發冷的預演,暗示傳統治理結構可能在重壓之下坍塌,社會裂解後讓位於部族式對立、有組織犯罪與瀰散的暴力,從而對福山所設想的那種有序且民主的未來構成近乎嘲諷的否定。卡普蘭強調的,是赤裸的物質壓力足以壓倒制度,使社會在組織形態與衝突方式上出現倒退,重新滑向更原始、更粗暴的生存邏輯。為這種地緣政治悲觀主義再添一層結構重量的,是約翰·米爾斯海默(John J. Mearsheimer)2001年出版的《大國政治的悲劇》(The Tragedy of Great Power Politics)。在進攻性現實主義的冷硬視角裡,國際體系的無政府結構意味著大國之間將長期陷入為安全與主導地位而進行的持續競爭。他認為,即便冷戰落幕,衝突的基本驅動因素仍不會退場,恐懼、生存壓力與對相對權力的執拗追逐將繼續塑造國際關係,因此戰爭始終是一種如影隨形的可能性。進一步地,他把這種邏輯推到未來圖景之中,認為崛起中的大國會追求區域霸權,而既成強國會竭力阻止力量天平由此發生不利轉移,這種對抗並非偶發插曲,而更像體系結構在時間尺度上必然生成的摩擦。從弗朗西斯·福山的“歷史終結”式樂觀,到羅伯特·D·卡普蘭(Robert D. Kaplan)的“無政府將至”,再到約翰·米爾斯海默(John Mearsheimer)的“地緣政治悲劇”,這條軌跡濃縮了一次強烈的思想回擺:一種更冷峻、更現實主義的對全球權力運作方式的理解,對國際政治運行機制的理解,對世界格局演變規律的理解重新佔了上風。支撐這種回擺的,並不只是學界情緒的變天,而是福山願景在隨後現實衝擊下不斷露出的裂縫:意識形態衝突以新形態延續,恐怖組織等非國家行為體帶來破壞性後果,內戰與人道主義危機頻頻爆發,大國競爭又重新浮出水面。這些事件暴露了自由主義國際秩序的脆弱性,也暴露了它所謂普遍吸引力的邊界,看起來彷彿在印證卡普蘭與米爾斯海默那些更悲觀、也更具歷史感的判斷。人們從慶祝“歷史已經終結”的宣告,走到不得不承認“悲劇並未退場”的沉重認識,意味著一種更深層的思想框架的重新調整:決定全球事件走向的,最終不是通往自由主義理想的目的論式進步敘事,而是國際政治的結構性力量,它們把世界一次次拉回競爭與衝突。這也提醒我們,和平與合作的願望固然高尚,但權力、恐懼與不安全感這些深層驅動,仍然在國際舞台上持續發揮強大作用。而在這些更陰鬱的預測底部,現實主義者所強調的,是在缺乏全球主權者的條件下支配國家行為的幾條基本原則:無政府狀態的鐵律、自助體系與均勢。所謂“無政府狀態的鐵律”,指的是國際體系不存在一個凌駕於主權國家之上的中央權威。它並不等同於混亂,而是意味著缺少一個具有上下級權威結構的政府,能夠制定並執行法律、裁決爭端並提供安全。在這種結構下,國家成為首要行為體,彼此在法理上平等而自主,也因此每個國家都必須對自身的生存與安全負責。正是這一結構現實塑造出高度競爭的環境,並且常常導向“安全困境”:一國為提升自身安全而採取的舉措,會被他國視為威脅,從而觸發對等的力量積累與防範升級。現實主義者,尤其是結構現實主義者,由此強調國際體系的無政府結構是國際關係中持久且難以改變的結構條件,它塑造國家的激勵與恐懼,並不因國內政治制度或領導人更迭而輕易鬆動。由無政府這一結構條件直接推演出的,是所謂“自助體系”。在一個缺少“全球利維坦”的世界裡,也就是缺少能夠為國家提供最終保護的最高權威,每個國家都必須主要為自身的安全與福祉負責。正因如此,當攸關重大利益時,國家不能指望國際法或國際制度來保證自身生存,而必須依靠自己的能力與資源。於是,權力的追求不再只是選擇,而成為在危險世界中維持存在的必要手段,因為國家始終警惕他國意圖,並不得不為最壞情形預作準備。這種對自我保存的持續聚焦,幾乎必然催生競爭性視角,各國被驅動去提升相對實力,因為這被視為通往安全最可靠的路徑。不過,這種持續競爭並非完全沒有內生的調節機制,“均勢”理論便是其中之一。它認為,在無政府體系中,各國往往會自然匯聚力量,阻止任何單一行為體獲得壓倒性優勢或形成霸權。若某國權力膨脹到威脅他國獨立或安全,就會出現反向的結盟與避險,以抵消其力量,從而維持一種岌岌可危的均衡。均勢既可以通過“內部均衡”實現,也就是增強本國軍事與綜合能力,也可以通過“外部均衡”實現,也就是與他國結盟。其目標在於防止全球霸權者出現,確保沒有任何國家能夠向所有國家單方面規定規則,使國際體系維持多極或兩極格局,而非滑向單極支配。從現實主義視角看,無政府結構、自助與均勢之所以比國際法更能塑造國家行為,是因為它們直接回應國家最底層的生存焦慮。國際法缺乏強有力的執行者,因此在與國家生存的壓倒性需要,以及在競爭環境中追逐權力的命令發生衝突時,尤其面對大國,往往會被選擇性遵守甚至被擱置。也正因此,國家行動所處的國際體系更像一種不預設統一道德裁判台的環境,難以存在一套可以在所有情境中自動通行的通用禮儀或價值體系。在現實主義世界觀的核心,這些結構性強制與行為模式並非憑空生成。它們在哲學層面有著深厚的譜系,來自那些在各自時代反覆追問權力、正義與人類處境的思想家。古希臘歷史學家修昔底德在《伯羅奔尼撒戰爭史》(History of the Peloponnesian War)中,給出了或許最早也最冷峻的權力政治剖面。他筆下的米洛斯對話幾乎把國家間關係裡關於道德與正義的修辭全部削去,只留下力量如何說話的骨架。雅典人對米洛斯人拋出的那句冷硬斷語至今仍讓人不寒而慄:強者行其所能,弱者受其所必受(the strong do what they can and the weak suffer what they must)。在這裡,殘酷的含義不是對暴力的歡呼,而是對一種結構條件的揭示:當缺乏一個能夠最終裁決並強制執行的最高權威時,訴諸道德與公平往往難以抵擋更強者的可行性計算。雅典使者聲稱,正義只會在力量大體相當時進入討論;既然雅典握有壓倒性力量,它便出於必要性而支配米洛斯,並把對方關於正義與神意的申訴當作與帝國利益無關的空談。對話因此凸顯出一種現實主義的直覺:安全焦慮與權力擴張並非偶發偏好,而常被塑造成國家行為的內在傾向,因為不這樣做會被視為軟弱,而軟弱在這種世界裡往往意味著被利用。正因為如此,這段古典文字才會被不斷回收為現實主義的基礎素材,它提醒人們:在由力量差驅動的環境中,中立並不天然安全,國家終究是在自助體系裡運作。數百年後,尼科洛 馬基雅維利(Niccolò Machiavelli)在《君主論》中同樣毫不留情地審視權力,幾乎把治國術與傳統道德切割開來。以國家理由或國家理性這一思路來概括,他強調統治者的首要職責是確保國家的生存與繁榮,即便為此不得不採取在私人倫理中會被視為不道德的手段。他那句被反覆引述的話把這種冷靜推到極致:如果可能的話,還是不要背離善良之道,但為必然性所迫時也必須懂得如何行惡(not depart from good, if possible, but be able to enter evil, when necessitated)。對馬基雅維利而言,政治的“真相”不在想像的理想國度,而在能夠產生結果的有效真理。他批判傳統政治思想的軟弱之處,恰在於它把應然當作現實,把道德當作護身符,卻不肯正視權力運作的因果與必然。也正因此,他為一種不受傳統倫理約束的國家利益追求提供了哲學層面的論證,並深刻影響了現實主義對國際事務中道德彈性的理解。國家的福祉與自由被置於通常的善惡判斷之上,領導者必須願意使用機巧、欺騙,甚至暴力,只要這有助於保存國家這一最高目標。在這一立場下,國際政治與日常道德不再共享同一套標尺,它要求的是一套圍繞國家生存而進行的倫理計算。最後,托馬斯·霍布斯(Thomas Hobbes)在《利維坦》中提出的“自然狀態”,為理解國際體系提供了一種極有穿透力的類比。霍布斯用“一切人對一切人的戰爭”來概括在缺乏最高權威時的處境,並以那句著名的描寫將其後果釘在讀者眼前:人的生活將變得“孤獨、貧窮、骯髒、野蠻而短暫”。在他看來,人類之所以能逃離這種危險狀態,是因為他們通過社會契約造出一個強有力的主權者,把部分自然權利交付給這一共同權力,以換取秩序與安全。把這一邏輯投射到國際領域,所謂“缺乏全球利維坦”,指的正是世界上不存在一個相當於國家主權者的全球最高權威,能夠穩定地制定並強制執行規則、裁決爭端並提供安全保障。於是,各國在結構上便長期處在一種近似“自然狀態”的環境中:沒有共同政府為規則兜底,動用武力始終是一種潛在選項,疑懼與防範也就難以徹底退場。在這種格局裡,條約與聯盟之所以顯得脆弱,不是因為文字不夠莊嚴,而是因為它們缺少一個更高層級的強制執行者,只能依賴當事方在特定時刻的利益一致與力量計算。對霸權穩定論的多面探討,卡爾與摩根索對國際法律框架的現實主義批評,米爾斯海默等進攻性現實主義者對國際制度的持續懷疑,以及大國屢屢越過法律約束行事的歷史先例,最終匯聚成一個沉重的結論。福山“歷史終結”的樂觀敘事,最終通向卡普蘭與米爾斯海默所描繪的更陰暗圖景,也進一步提醒我們:地緣政治競爭並不會因某種宏大的道德宣言而自動退場。歸根到底,當國際體系仍缺少一個全球權威,而國家生存與權力追逐仍被視為最高目標時,“無政府的鐵律”、自助體系與均勢機制這些現實政治的基本法則,就會對國家行為施加一種更強的引力,足以壓過任何精緻的法律建構。國際法當然仍是一盞指向合作與秩序的燈,但它的光芒常常會在大國利益投下的陰影裡搖曳,暴露出那種幾乎恆久的張力:把一個公正、以規則約束為核心的世界理想,與國家為生存與影響力而展開的競爭現實真正調和起來,本身就近乎一場沒有終局的悲劇。 (一半杯)
造車新勢力最新“成績單”出爐,零跑登頂!多家全年目標承壓
2025年,造車新勢力們交上了一份亮眼的答卷。2026年1月1日,理想汽車、蔚來、零跑等11家造車新勢力車企披露2025年12月及全年交付資料。全年來看,零跑汽車以596555輛登頂新勢力車企年度銷量冠軍,鴻蒙智行589107輛緊隨其後,小鵬汽車429445輛位列第三,賽力斯(超42萬輛)、小米汽車(超41萬輛)、理想汽車(約406315輛)、蔚來(326028輛)、極氪(224133輛)、嵐圖汽車(150169輛)、智己汽車(81017輛)、廣汽埃安昊鉑BU(12月銷量40066輛,全年資料未完整披露)依次躋身榜單。從交付表現來看,年末衝刺階段多家品牌創下月度紀錄,全年新能源賽道延續高增長態勢,頭部陣營格局明晰,高端化成果進一步凸顯。12月鴻蒙智行破8.9萬居首超六成品牌創月度紀錄作為汽車行業年末衝量的慣例,2025年12月造車新勢力交付量迎來集中爆發,超六成品牌創月度交付紀錄,為全年銷量畫上圓滿句號。從單月資料看,鴻蒙智行以89611輛成為12月交付冠軍,連續三個月創下歷史新高,較2024年12月的49474輛增長81%,華為生態賦能下的市場認可度持續攀升。零跑汽車緊隨其後,12月交付60423輛,同比增長42%,繼11月後再度站穩6萬輛關口,展現出穩定的產能與市場韌性。小米汽車12月交付量突破5萬輛,較年內月均水平大幅提升,標誌著其產品矩陣逐步成熟。此外,賽力斯12月交付超5.7萬輛,蔚來交付48135輛(同比增長54.6%),理想汽車交付44246輛,第四季度累計109194輛,廣汽埃安昊鉑BU交付40066輛(其中i60首月銷量破萬),極氪交付30267輛,同比增長11.3%,均在年末交出亮眼答卷。2025年零跑59.66萬輛奪冠新勢力梯隊分化明顯中國證券報記者注意到,若將視角拉長至全年,造車新勢力呈現出梯隊分明、強者恆強的競爭格局,不同陣營的品牌特色與增長邏輯愈發清晰。頭部領跑陣營(年銷40萬輛以上)中,零跑以59.66萬輛、同比103%的增速奪冠,其高性價比策略與四大產品系列的全面佈局,精準覆蓋下沉市場與中端需求。鴻蒙智行緊隨其後,58.91萬輛的交付量中,高端車型貢獻顯著,50萬元以上車型銷量佔比超15%,問界系列持續領跑高端智能SUV市場。身為榜單季軍,小鵬42.94萬輛的交付量同比激增126%,MONAM03、P7+等車型形成高低搭配,XNGP智能輔助駕駛系統的迭代進一步拉動訂單。中堅增長陣營(年銷20萬至40萬輛)裡,蔚來32.60萬輛(同比46.9%)穩固高端市場,換電網路覆蓋持續完善。極氪22.41萬輛雖未達預期,但其高端純電轎車極氪9X12月交付破萬,為品牌注入新動能。潛力突破陣營(年銷10萬至20萬輛)的嵐圖以15.02萬輛、同比87%的“十連漲”領跑二線,追光PHEV與夢想家MPV精準覆蓋中高端家庭使用者。蓄力追趕陣營(年銷10萬以下)的智己等則需在頭部擠壓下尋找差異化路徑,8.10萬輛的銷量雖創新高,但產品特色仍需強化。零跑、小鵬、小米超額完成目標鴻蒙智行完成率不足六成值得一提的是,從2025年年度銷量目標完成情況來看,造車新勢力呈現“頭部突圍、多數承壓”的鮮明格局。零跑汽車是全年表現最亮眼的“黑馬”,其年初設定50萬輛年度目標,最終以59.66萬輛的實際交付量超額完成19.32%,不僅提前一個半月撞線,更成為首個年銷突破59萬輛的新勢力品牌。基於此,創始人朱江明更是在年末直接提出2026年衝擊百萬輛的目標。小鵬汽車同樣提前鎖定目標,35萬輛的年度任務下,42.94萬輛的交付量實現22.69%的超額完成,其中MONAM03前11個月銷量已超16萬輛,佔總銷量四成,P7+則蟬聯15萬至20萬級中大型純電轎車銷冠,智能化優勢與成本結構改善成為關鍵支撐。小米汽車作為跨界代表,35萬輛的目標以超41萬輛的交付量順利收尾,完成率達117.14%,SU7與YU7的雙車佈局覆蓋15萬至30萬級市場,“現車選購”模式的推出更有效緩解了產能與交付周期的困擾,快速穩住增長曲線。部分品牌面臨明顯的目標壓力。蔚來汽車年初設定44萬輛年度目標,最終僅完成32.60萬輛,完成率74.09%,儘管12月交付同比增長54.6%,但高端市場競爭加劇,未能及時填補銷量缺口。理想汽車在年中將目標從70萬輛下調至64萬輛後,仍以約40.63萬輛的交付量僅完成63.48%,核心原因在於受問界等競品衝擊,理想MEGA市場表現未達預期,後續推出的純電SUVi6、i8尚處於產能爬坡期,未能承接L系列增長放緩的空白。極氪汽車32萬輛的年度目標完成率約70.03%,22.41萬輛的交付量雖較2024年增長,但高端純電市場分化下,新車型的市場穿透力不足,未能形成規模效應。鴻蒙智行的目標壓力最為突出,100萬輛的年度目標最終僅完成58.91%,儘管連續三個月創月度紀錄,但作為多品牌生態聯盟,其內部資源協同與產品定位仍需磨合。此外,賽力斯、嵐圖汽車、智己汽車及廣汽埃安昊鉑BU未公開披露年度銷量目標。政策紅利延續與最佳化2026年作為“十五五”開局之年,汽車行業政策聚焦“降成本、強規範、促升級”,核心政策方向清晰明確。業內普遍認為,2026年政策紅利的延續與最佳化,將進一步推動新能源汽車滲透率提升,同時為燃油車剛需市場提供支撐。從消費者最關心的政策來看,2026年“兩新”政策(裝置更新和消費品以舊換新)與購置稅減免是兩大核心抓手。以舊換新政策方面,商務部等8部門明確2025年補貼範圍與標準,2026年政策銜接進一步細化。2026年汽車以舊換新補貼實施細則顯示,2026年,對個人消費者報廢2013年6月30日(含當日)前註冊登記的汽油乘用車、2015年6月30日前註冊登記的柴油及其他燃料乘用車,或2019年12月31日前註冊登記的新能源乘用車,並購買納入工業和資訊化部《減免車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》的新能源乘用車或2.0升及以下排量的燃油乘用車,給予一次性補貼。對報廢上述符合條件舊車並購買新能源乘用車的,按新車銷售價格(價稅合計)的12%給予補貼,補貼金額(向上取整至整元)最高2萬元;對報廢上述符合條件燃油乘用車並購買2.0升及以下排量燃油乘用車的,按新車銷售價格的10%給予補貼,補貼金額最高1.5萬元。2026年,對個人消費者通過售賣方式轉讓登記在本人名下的乘用車,並購買納入工業和資訊化部《減免車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》的新能源乘用車或2.0升及以下排量的燃油乘用車,給予一次性補貼。對換購符合上述條件新能源乘用車的,按新車銷售價格的8%給予補貼,補貼金額最高1.5萬元;對換購符合上述條件燃油乘用車的,按新車銷售價格的6%給予補貼,補貼金額最高1.3萬元。購置稅方面,根據財政部、國家稅務總局、工業和資訊化部聯合發佈的公告,對購置日期在2024年1月1日至2025年12月31日期間的新能源汽車免徵車輛購置稅,其中,每輛新能源乘用車免稅額不超過3萬元;對購置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期間的新能源汽車減半徵收車輛購置稅,其中,每輛新能源乘用車減稅額不超過1.5萬元。中國汽車工業協會原常務副會長付於武表示,2026年政策的核心是“最佳化”而非“退出”,“新能源汽車購置稅從‘全額免徵’轉為‘減半徵收’,並非取消支援,而是兼顧行業轉型與財政可持續性的理性調整。當前背景下,政策延續性將有效穩定消費者預期,避免觀望情緒蔓延,這對‘十五五’開局之年的車市穩增長至關重要。”綜合來看,2026年車市將繼續延續“新能源領跑、燃油車補位”的格局,政策紅利將為市場注入穩定動能,而造車新勢力作為新能源賽道的核心力量,既需抓住以舊換新、購置稅減免的機遇,更要通過技術迭代與產品創新鞏固優勢,才能在愈發激烈的競爭中站穩腳跟。 (上海證券報)
1699元起!理想汽車首款AI眼鏡來了
今日,理想汽車正式發佈首款AI眼鏡Livis,售價1999元起。官方稱,12月31日前下單,享15%政府補貼,補貼後為售價1699元起。外觀方面,Livis在經典框型基礎上微調了眉部與鼻樑曲線,進一步修飾臉型。半透明鏡框呈現若隱若現的內部結構,彰顯科技美感。搭配車規級G3曲面設計,整體線條更流暢,質感更突出。重量方面,理想直面重量、續航、性能難以兼顧的行業三角矛盾,從使用者的真實場景需求出發,將鏡架重量降至最低的36克,同時兼顧續航和性能體驗,實現全天無負擔佩戴。續航方面,Livis同樣表現強勁。模擬日常使用場景下,可連續工作18.8小時,從早到晚續航無憂;待機狀態下,續航長達78小時。全系標配眼鏡盒充電,可為眼鏡提供4次完整充電,確保隨時線上。鏡片方面,理想AI眼鏡 Livis全系標配蔡司高品質鏡片,覆蓋平光、防藍光、感光變色及屈光近視/遠視鏡片,滿足日常配戴與駕駛需求。功能方面,理想AI眼鏡 Livis是理想汽車體驗的自然延伸。駕駛時佩戴墨鏡款,使用者能清晰查看HUD資訊,並順暢使用Face ID。通過“理想同學”語音指令,無需操作手機,一句話即可完成空調開啟、方向盤加熱、尾門控制等操作,覆蓋日常用車的各類場景,帶來更直接、更便捷的使用體驗。眼鏡與車機可以實現真正的無縫聯動:上車輕觸觸控板即可完成首次配對,之後自動連接,全程無感。未來,主駕可通過眼鏡獨立收聽導航和輔助駕駛播報,不影響後排娛樂體驗;並可與車端“任務大師”聯動,在觀影場景下自動將前排音訊切入眼鏡(該功能計畫於2026年3月上線,具體以系統更新為準)。理想AI眼鏡 Livis同樣是一部好相機,採用第一視角相機拍攝,讓使用者解放雙手,沉浸享受當下生活。Livis配備1200萬像素鏡頭,支援105°超廣角拍攝,具備EIS電子防抖、自動地平線矯正等功能,實現所拍即所見。第一視角相機的最大優勢是“快”,按下拍攝鍵拍照僅需0.7秒即可完成拍照,不錯過每一刻的精彩瞬間。Live Photo功能讓靜態畫面生動起來,記錄拍照前後約3秒的動態影像,使生活記憶更立體。AI人像質感演算法在保留肌膚紋理與面部特徵的基礎上,最佳化細節質感,還原自然美感。第一視角視訊錄製,無感操作,無論孩子的第一步、朋友聚會,還是旅途風景,都能輕鬆記錄。視訊色彩明亮生動、層次分明,且支援多畫幅選擇(3:4、4:3、16:9、9:16),滿足社交分享需求。單次最長可錄製3分鐘,總計可錄製41分鐘,讓精彩瞬間隨時留存。理想AI眼鏡 Livis配備開放式空間音訊技術,由理想汽車聲學實驗室調校,實現360度立體環繞聲場,讓佩戴者彷彿置身現場。理想AI眼鏡 Livis搭載全新升級的理想同學,以自研MindGPT-4o多模態大模型為核心,真正成為AI助手。理想同學已服務近150萬車主,執行過數億次指令和深度對話,經過真實場景驗證,成長為可靠的智能夥伴。 (TechWeb)
理想暴跌31.92%、比亞迪月銷48萬!11月榜單太意外了
12月的第一天,照例成了車企們的“放榜日”。11月,比亞迪48萬月銷量依舊一騎當千,成為年度銷冠已經毫無懸念;鴻蒙智行月銷8萬多輛取代零跑成為新勢力銷量冠軍,但零跑單品牌月銷7萬多輛也將其他新勢力品牌遠遠甩在身後,理想銷量同比下滑31.92%,蔚來開始跟上大部隊,小米與小鵬爭老三位置。圖源:方程豹中國新能源汽車市場的格局正變得前所未有的鮮明,今天電車通就順著11月銷量榜單,來看看那些企業踩准了節奏?那些玩家正在錯失賽道?行業又正在迎來怎樣的變化?比亞迪穩坐銷冠,零跑狂奔,理想徹底掉隊新勢力方面,目前排名第一的是鴻蒙智行,全系車型11月交付新車81864台,同比增長89.61%。但還是要說一句,鴻蒙智行主要是五界算在一起,銷量大頭依舊是問界,其他五界的份額並不可觀,這也是鴻蒙智行急需解決的問題之一。第二名是零跑汽車,11月全系交付再創新高達70327台,同比增長超 75%。本來以為零跑這個月會沖8萬,跟鴻蒙智行一較高下,但可惜還差一些,如果Lafa5跟D19能提前上市,那月銷8萬應該問題不大,即便如此,新勢力裡單品牌銷量超7萬的成績也足夠把第三、四名遠遠甩開。第三名大機率是小米,目前小米官宣4萬+,小鵬則是差一點與小米並列第三,11月共交付了36728輛智能電動汽車,同比增長19%。圖源:車企戰報蔚來終於跟上大部隊了,11月交付36275輛汽車,同比增長76.3%,已經快趕上小鵬的銷量了。蔚來的唯一不確定性就是第四季度能否盈利,從目前的情況來看,第四季度盈利有點懸,但如果保持這個趨勢,盈利就是個時間問題。反而是理想掉隊,11月,理想汽車交付新車33181輛,目前在“蔚小理”中墊底,雖說橫向對比也不算太差,但去年11月的交付量為48740輛,今年同比下滑 31.92%。這也是當下新能源市場最有意思的一點,年初的銷冠可能在年底成為墊底的一員,變數一直存在。但電車通認為,理想只需要做階段性調整,跟小鵬、蔚來一樣,做一次深蹲起跳。從最新的財報會來看,李想表示要回歸到創業公司的管理模式,同時提出“3-5年內,理想將成為具身智能領域表現最好的企業。”相信理想很快就能重回榜單前列。圖源:理想汽車傳統車企方面,上汽集團自主品牌銷量達 31.6 萬輛,同比增長9.5%。上汽乘用車銷量突破10萬輛,同比增長 36.4%,其中智己汽車1.3萬輛,同比增長 34.3%。吉利11月銷量310428輛,同比增長24%;吉利銀河11月銷量132652輛,同比增長76%。在“台州宣言”之後,吉利的銷量迎來了爆發式上漲,月銷31萬已經緊隨比亞迪其後,不過,吉利嚴格來說是油車新能源各佔一半,如果單算新能源,還是遠遠落後於比亞迪。比亞迪11月新能源汽車銷量 48.02 萬輛,今年累計銷量 418 萬輛,基本鎖定年度銷冠,沒有一點懸念。2026年將成腰部品牌的“渡劫”之年頭部玩家的劇本已經寫定,市場的懸念全在腰部這批“中間層”身上。智己11月銷量1.4萬輛、嵐圖2萬輛,都喊“歷史新高”,但一看背景就知道問題:上汽、東風兩大國企的“親兒子”,資源豐富但包袱也重。智己的LS6在20-25萬區間確實能打,但上汽內部的多品牌戰略讓它沒法放開手腳,除了飛凡和榮威外,與鴻蒙智行深度繫結之後,還多了個尚界來分食資源。比亞迪雖說也是多品牌戰略,但方程豹、仰望、騰勢之間是互補關係,而不是競爭關係。但從上汽的飛凡、智己、榮威和尚界來看,其實是有車型重疊的。圖源:上汽智己儘管上汽集團董事長王曉秋多次在公開場合強調:“智己汽車是上汽集團的一號工程和唯一高端品牌。這一點從智己立項開始到現在,從未改變,未來也不會改變。”上汽集團總裁賈健旭也表示:“集團所有的前瞻技術,均會在智己車型率先量產落地,確保智己在高端智能電動新賽道的技術領先優勢。”但從終端的銷量來看,成效並不明顯。如何做好品牌區隔,是上汽必須回答的難題。好在上汽的財務狀況良好,今年前三季度實現了81.0億元淨利潤,成為最賺錢的前三名車企之一,另外兩家是比亞迪和長城。嵐圖的問題更典型。2萬輛月銷裡,夢想家這款MPV佔了銷量大頭。MPV市場本身就小眾,增長天花板肉眼可見。剝離MPV後,嵐圖的SUV和轎車產品月銷量其實只有一萬台左右。不過,隨著嵐圖泰山以及嵐圖追光L的上市,相信嵐圖也即將迎來月銷過3萬的生存線,這個成績已經是巨頭子品牌中的優秀代表了。圖源:嵐圖廣汽埃安11月交付量沒公佈,但前三季度資料已經暴露問題:B端網約車市場萎縮,C端品牌一直沒立起來。埃安S和Y在to B市場曾是王者,但現在滴滴們採購量斷崖式下跌。推出的昊鉑品牌想打C端,車也確實是好車,只是25-30萬區間擠滿了狠角色,廣汽的智能化標籤又沒打出去,與華為的合作要2026年才能見產品,遠水解不了近渴。長城的坦克品牌在越野細分市場很成功,但這個細分太小,它正在變成一家“小而美”的精品車企,但在2026年的牌桌上,“小而美”可能會變成“小而沒”。總結這些腰部玩家的狀態,四個字概括:進退兩難。進,搆不著頭部玩家那種規模、成本、技術的正循環。人家50萬月銷量攤下來的採購成本,比自己10萬月銷量低15%-20%,這仗怎麼打?退,又捨不得已經到手的品牌認知和資本估值。降價走量,毛利率立刻擊穿,維持高價,銷量又上不去。不是它們不努力,是遊戲規則變了。規模戰、盈利戰、出海戰三大戰役打響了2025年還剩最後一個月,是時候為今年的汽車市場下個定論了。從供應鏈端看,2025年最被忽視的變化,是行業話題從“銷量”轉向“標準制定”。鴻蒙智行8萬輛銷量追不上比亞迪,但它的ADS正在讓越來越多的車企主動適配。這不是華為一個人的遊戲,“華大地魔”(華為、大疆、地平線、Momenta)等智駕科技公司也得到了車企的助力。在地平線高階智駕產品發佈會的嘉賓席上,坐著奇瑞、奧迪等一眾車企大佬。圖源:地平線奇瑞尹同躍更直言“奇瑞未來20年要靠余凱”。可見,車企與科技公司已經牢牢繫結在一起,科技公司甚至成為汽車行業的主角,尤其是地平線這樣的頭部公司。這種定義權的價值遠超銷量數字。這些說“我們不造車,我們只幫助車企造好車”的智駕科技公司,它實際上在定義什麼是好車,這些定義一旦在使用者心智中紮根,就會變成新品牌進入市場的認知稅。在整車端,故事也換了另一種講法,2025年之前,所有玩家都在講同一個故事:“市場足夠大,容得下所有人”。2025年之後,這個故事變成了:“市場停止長大,你的增長就是我的下滑”。鴻蒙智行的增長,理想的下滑就是最佳的佐證。看懂這個,就能推演出2026年將要打一場無比激烈的規模戰,甚至可以篤定“規模已經成為生存前提”。月銷3萬輛是生存線,10萬輛是發展線,50萬輛是安全線。跨不過去的,連當配角的資格都沒有。頭部企業憑藉規模優勢將B級純電轎車甚至C級車打到15萬區間,將中大型SUV打到12萬等級時,腰部品牌將面臨“跟則虧損、不跟則丟市場”的兩難。2026年,沒有規模優勢的企業將連參戰的資格都沒有。規模戰之後就是盈利戰,2025年的最大懸念是“是否盈利”,2026年的入場資格是“必須盈利”。這其中唯一的變數,就是出海。在中國新能源汽車市場從增量變為存量的大背景下,唯有出海,才能在規模戰與盈利戰中,佔據C位。頭部玩家均已做好了出海準備,有些甚至已經在海外完成階段性目標,2026年,出海將從可選項變成必選項。2026年的牌桌將比2025年小一半,沒有企業可以偏科。那些既沒規模、又沒利潤、還沒故事的品牌,正在經歷的不僅是銷量下滑,而是出局。可預想的是,2025年的最後一個月,車市不會平靜,牌桌正在縮小,這場新能源競賽正式進入賽點。 (電車通)
巨虧6億,李想徹底坐不住了!
01如果一年前有人告訴你,那個天天在微博上教友商做人、手握幾百億現金流、號稱“摳廠廠長”的李想,會在2025年的秋天交出一份虧損的財報,你大機率會覺得這人腦子瓦特了。但現實就是這麼不講道理。就在前兩天,理想汽車發了2025年Q3財報。資料很難看,非常難看,難看到讓投資人的臉上寫滿了“懵逼”。營收273.6億元,同比跌了36.17%。這還不是最慘的,最慘的是淨利潤,虧了6.24億元。要知道,理想之前可是連續盈利了11個季度,是全中國新勢力裡唯一一個能大聲告訴世界“造車能賺錢”的狠人。結果這一把,直接把前面賺的臉面都賠進去了。很多人會說,哎呀,這都是因為MEGA召回嘛。確實,財報裡寫得明明白白,因為MEGA那11411輛車的召回,大概捲走了11個億的成本。如果不算這筆帳,理想還是賺錢的。但帳不能這麼算。商業世界裡沒有“如果”,只有“結果”。而且,那怕你刨除這11個億的所謂“意外”,理想面臨的真正危機,根本不是那幾輛需要換冷卻液的MPV。那只是皮外傷。真正的內傷,是理想引以為傲的護城河,正在被兩個不講武德的對手——華為和小米,用推土機瘋狂填平。在這個節骨眼上,李想做了一個驚人的決定。他沒有甩鍋給市場,沒有甩鍋給大環境,而是直接把鍋扣在了過去三年的自己頭上。他在電話會上說了一句非常狠的話:“過去幾年,是表現最差的自己。”為什麼?因為他試圖扮演一個體面的、科層制的、像跨國巨頭CEO那樣的“職業經理人”。結果發現,這套東西在華為和小米面前,脆弱得像張紙。所以,李想決定不裝了。他要開啟“創始人模式”。這不僅僅是一次管理調整,這是一場為了活過2026年的“暴力自救”。02我們先來看看,理想是怎麼被逼到牆角的。只要你稍微關注一下車圈,你就會發現,理想這半年過得太憋屈了。以前理想的日子那是真舒服。它是“奶爸車”的發明者,是“冰箱彩電大沙發”的祖師爺。它精準地切入了一個BBA(奔馳寶馬奧迪)看不上、其他新勢力做不好的細分市場:增程+大六座SUV。那時候,理想L7、L8、L9就像印鈔機一樣。李想在微博上指點江山,那怕大家罵他“脫褲子放屁”(指增程技術),但銷量就是硬道理,月銷過萬那是基操,甚至一度要把BBA拉下馬。但商業競爭最殘酷的地方在於:你只要證明了一個地方有肉吃,狼群馬上就會聞著味兒趕過來。這一次來的不是一般的狼,是兩頭霸王龍。一個是華為,一個是小米。華為出手狠辣!余承東根本不跟你講什麼武德,直接照著你的臉打。你想賣L7?我有問界M7,價格比你便宜,智駕比你強,還有華為標加持。你想賣L9?我有問界M9,雖然價格貴,但在那個價位段,華為的品牌溢價直接把理想給擠兌了。資料不會撒謊。理想七大車型,10月份沒有一款銷量過萬。L6雖然還是爆款,賣了快一萬台,但只要華為的智界R7稍微一發力,L6的壓力瞬間拉滿。更別提即將發佈的問界M8,那是直接衝著理想的大本營來的。李想自己都承認:“2022年三季度,問界M7的發佈和操盤,直接把理想ONE打殘了……很長一段時間我們毫無還手之力。”為了應對,理想不得不提前停產理想ONE,推出了L系列。結果到了2025年,劇情重演。新款問界M7起售價幹到了24.98萬,直接把理想L7按在地板上摩擦。光是華為的壓力大也就罷了,小米又來了。小米SU7和YU7,那是真正的流量黑洞。雷軍造車,不僅是造車,那是造神。20萬以上的純電市場本來就難做,小米這一下子捲走了幾萬台的銷量,留給理想純電i6、i8的空間,大概只有牙縫那麼大。前有華為的技術壓制,後有小米的流量衝天。理想夾在中間,既沒有華為那種“把衛星打上天”的技術光環,也沒有小米那種“全網喊爸爸”的粉絲狂熱。曾經引以為傲的“產品定義能力”,在絕對的技術和流量面前,開始失效了。這才是那6個億虧損背後的真相。不是錢沒了,是路被堵死了。03面對這種絕境,一般的公司會怎麼做?通常的劇本是這樣的:找幾個諮詢公司,做幾套精美的PPT,搞一波裁員(美其名曰降本增效),然後開發佈會說我們要“擁抱變化”,最後再發幾篇公關稿吹一吹未來。這是標準的“職業經理人”打法。這種打法追求的是流程正確,是資料好看,是向董事會負責。它的核心邏輯是:我不求有功,但求無過。但李想是個狠人。他發現,這套打法在和平年代或許管用,但在神仙打架的亂世,就是找死。他在電話會上直接反思:“我們學習職業經理人的管理體系……卻變成了越來越差的自己。”這話說很重。這相當於直接否定了理想過去三年的組織建設。但這恰恰是李想最清醒的地方。他提到了一個詞:“創始人模式”。這是矽谷最近非常火的一個概念,由Y Combinator的創始人Paul Graham提出。什麼是“創始人模式”?簡單來說,就是將企業回歸到頭狼戰略,整個企業由一人全面推動。成也蕭何,敗也蕭何。在職業經理人模式下,CEO通過一層層的VP、總監、經理去管理公司。每一層組織,都有一個獨立的老大和山頭,資訊像傳聲筒一樣,傳到CEO耳朵裡的時候,往往已經失真了。而且,中間層為了保住自己的位置,往往會報喜不憂,或者為了KPI而犧牲使用者體驗。這就是大公司病。這就是為什麼MEGA會失敗。如果你去復盤MEGA的失敗,你會發現,從產品定義到行銷節奏,全是“正確的廢話”。每一個環節都在按流程走,每一個決策都符合邏輯。但最後出來的產品,市場不買帳。因為那是做給KPI看的,不是做給使用者開的。而“創始人模式”,就是要打破這一切。賈伯斯是這麼幹的,馬斯克是這麼幹的,黃仁勳也是這麼幹的。他們直接插手細節,直接和一線工程師對話,直接推翻不合理的設計,完全不給中間管理層留面子。李想要回歸的,就是這種狀態。管理權全部收歸創始人,砍掉繁文縟節,放棄那些虛頭巴腦的績效考核,回歸簡單粗暴的OKR。讓聽到炮火的人做決策,而不是讓坐在辦公室裡寫PPT的人做決策。這不僅是管理風格的切換,這是生存本能的覺醒。因為李想明白,接下來的仗,靠那幫只會看報表的職業經理人,是打不贏余承東和雷軍的。04那麼,李想收回管理權之後,到底要幹什麼?難道只是為了更方便地罵人嗎?當然不是。他想要帶著理想,進行一次痛苦的物種進化。當然,所有的大企業老闆,都想改變公司的大企業病,幾萬人的公司,若非公司創始人具備有超人一等的管理力,否則,不容易!如果你仔細聽了這次財報電話會,你會發現李想拋出了三個選項:1. 繼續造電動車。2. 做智能終端。3. 做具身智慧型手機器人。前兩個,是現在大家都在卷的。卷續航、卷螢幕、卷沙發。這不僅無聊,而且沒有盡頭。你今天搞個大冰箱,明天我就搞個雙開門大冰箱;你今天搞個800V,明天我就搞個1000V。如果沒有能力做出革命性的創新,很難在這種卷王扎推的領域露頭。李想選的是第三個:具身智慧型手機器人。聽起來很玄乎,甚至有點像是在騙投資人的錢。但你結合理想最近的動作——全端自研M100晶片、VLA模型、星環OS,你會發現他是認真的。他的邏輯是:未來的車,不能只是一個交通工具,也不能只是一個裝著輪子的大手機。它必須是一個機器人。它要有眼睛(視覺感知),要有大腦(端到端大模型),要有小腦(線控底盤),甚至要有像人一樣的思考能力。為什麼要這麼做?因為只有變成機器人,才能跳出“車”的競爭維度。現在的汽車行業,就像當年的手機行業。如果你還在比誰的通話質量好(燃油車/增程),或者比誰的電池耐用(純電),那你就是諾基亞。只有當你變成iPhone,變成一個智能終端,你才能降維打擊。而現在,李想認為,iPhone也不夠了。面對華為這種把智駕做到極致的對手,理想必須拿出更硬核的東西。所以他要在這個季度砸30億研發,全年砸60億搞AI。那怕虧損,那怕股價腰斬,也要砸。這就解釋了為什麼他必須回歸“創始人模式”。因為這種這種等級的戰略轉型,這種這種不計成本的投入,職業經理人是不敢幹的。職業經理人看到虧損6億,第一反應是砍研發、保利潤、修飾報表。只有創始人,敢在虧損的時候,繼續梭哈未來。05當然,理想的這套邏輯,能不能跑通,創始人只不過提出想怎麼幹,能做到什麼程度,現在誰也不知道。你說你要做具身智能,華為就不做了嗎?華為那是搞技術起家的,在AI和算力上的積累,比理想深厚得多。你說你要全端自研晶片,小米就不做了嗎?雷軍那是IT圈的老炮,對於硬體和生態的理解,也是頂級的。理想現在的情況,依然非常凶險。前有追兵,後有堵截,中間還得自己做心臟移植手術。2026年,被李想定義為決賽的元年。那一年,理想的自研晶片要上車,純電平台要鋪開,智駕要達到機器人的水平。如果做到了,理想可能就是下一個特斯拉。如果做不到,那今天這6個億的虧損,可能只是崩盤的開始。但從商業觀察的角度,就從表態上,我其實挺佩服李想的。在這個大家都苟著、都在比誰更會省錢、誰更會吹牛的年代。一個老闆,敢於公開承認自己“變差了”。還敢於承認自己錯了,要親手拆掉自己搭建的管理體系。沒有甩鍋給友商和管理層,這是一個好企業家必有之素質。這本身就是一種反脆弱的能力。納西姆·塔勒布在《反脆弱》裡說過:“風會熄滅蠟燭,卻能使火越燒越旺。”職業經理人是蠟燭,遇到風(危機)就滅了,只想躲在避風港裡。優秀的創始人是火,風越大,他越興奮,那怕最後燒成灰燼,也要折騰一番。06最後,說點殘酷的現實。理想的這次財報暴雷,其實是整個中國新能源汽車下半場的一個縮影。上半場,大家靠膽大、靠定位、靠搶佔空白市場,都能過上好日子。那時候,只要你敢造,就有人敢買。BBA反應慢,給了新勢力巨大的時間窗口。但到了下半場,窗口關閉了。巨頭們醒了,甚至更可怕的科技巨頭(華為、小米)進場了。這個時候,光靠“產品經理”的小聰明(比如多加個螢幕、把座椅弄軟點)已經不夠了。拼的是硬科技,拼的是組織效率,拼的是誰能犯錯之後迅速糾錯。李想給了自己一巴掌,試圖讓自己清醒過來。這一巴掌很疼,價值6個多億,甚至更多。但如果這一巴掌能把理想從“大公司病”的溫床上扇醒,能讓這幾萬人的組織重新找回創業時的狼性。那這筆學費,交得太值了。畢竟,在商業世界裡。在這個被華為和小米支配的恐懼裡。只有偏執狂,才能生存。至於理想能不能活過2026?讓子彈再飛一會兒。反正李想已經把梭哈的籌碼扔在桌子上了。最後能在整個車市裡,活下去的車企,也就那麼三五家,誰死誰活,得看到牌局揭曉才知道。 (功夫財經)
理想迎來逆風局
“緩行期”持續多久,取決於AI的進展有多快。在資本市場,“交卷”的時間早晚,有時與業績的好壞程度成正比。過去理想常常是較早“交卷”的選手,但第三季度卻有些姍姍來遲,比蔚來還要晚一天。11月26日,理想汽車發佈了第三季度財報,交付量、營收、利潤等核心資料,均出現了同比大幅下滑。其中營收274億元,同比下降36.2%;利潤表現則更為慘淡,淨虧損6.24億元,去年同期淨利潤為28億元。更為嚴峻的是,作為傳統賣車旺季,第三季度理想的交付量為93211台,不僅同比下降了近39%,環比也下滑了超過16%,2023年、2024年的同期資料為上升超20%和40%。另一個不利訊號是,熱銷的i6是理想全系產品“毛利最低”。這意味著理想目前唯一暫時保持堅挺的賣車毛利率(剔除MEGA召回預估成本,季度毛利率為20.4%),未來也將持續承壓。在增程優勢出現鬆動,純電產品又無法完全挑起大梁的艱難背景下,理想All in AI的意義開始愈發凸顯。如果說堅持做增程是理想的第一次重大抉擇,那麼如今理想又再一次站在了十字路口,且帶有更濃的豪賭色彩。不同之處在於,AI相較增程所面臨的非議要小得多,對於理想的重要性也大得多,這將是一條貫穿整個公司的長期主線——增程是“戰術性”的十字路口,AI則是“戰略性”的十字路口。從去年底首次明確轉型AI以來,理想已經表現出破釜沉舟的決心,在研發投入、技術佈局、組織架構適配搭建等方面持續發力,最典型的體現是李想不再管理日常造車業務,專注於AI與頂層戰略這一“明天的炮彈”,而“今天的面包”則交由馬東輝全權負責。而理想所面臨的挑戰,一方面是在高度統一的共識下,AI賽道的競爭遠比當年的增程激烈,理想突圍難度巨大;另一方面是AI對於理想更多是基建價值,短時間難以在利潤層面做出有效貢獻,仍需依賴賣車主業的持續“輸血”。純電“換擋期”的突圍增程是理想的基本盤,也是長期戰爭的“糧草商”。此次三季報業績的大幅下滑,顯性的拖累是財務資料和股價,潛在的隱患則在於是否有足夠強力且持久的“造血能力”,來支撐AI的全面落地。事實上在今年初,理想就已經隱約觸碰到了增程的“天花板”。核心原因是經歷幾年發展,增程汽車已成為高度成熟,且同質化嚴重的賽道。正如同燃油或者插混市場一樣,當各家的技術和配置已經拉不開明顯差距,“卷價格”將成為必然的競爭結果。理想顯然也無法避免,隨著大批“摸著理想過河”的對手越來越多湧現並建立起各自特點,理想在增程賽道和“冰箱彩電大沙發”配置上的先發與創新紅利已然消退。向上有問界的全面狙擊,向下有“半價理想”零跑的迅速崛起——缺乏華為的品牌號召力護城河,又不具備零跑的極致性價比,“活在夾縫中”是理想不得不面對的困境。今年5月L全系產品的煥新改款也未能阻擋下行趨勢。從升級維度的全面性、核心技術的突破性、配置下放的普惠性,此次改款都稱得上是L系列的“史上最強”,且價格並未變化,例如Pro版從地平線J5升級為6M,Max版更是直接用上了算力700TOPS的“芯皇”輝達Thor,其他諸如底盤、續航、座艙也都有不同程度升級。如果說單從自身角度看,理想的頹勢還稱不上無法接受,那麼與老對手們對比,“一進一退”的反差就更加明顯。從今年年初開始,理想多個月在銷量上落後小鵬,8月份開始,理想又被蔚來連續三個月反超——去年同期,理想的月銷量約是這兩家的2倍或更多。不久前,理想的市值被小鵬超越。對應到今年股價表現,蔚來和小鵬上漲超過30%,理想則下跌近10%。為應對銷量和庫存壓力,理想不得不祭出最後的武器——降價。10月份開始,L系列進行了一輪力度較大的終端降價,以現金補貼、置換和保險補貼等組合方式,最高降幅達4.5萬元。在日前的廣州車展上,理想還計畫繼續升級智能配置,包括向AD Max車型推送創新的VLA充電和防禦性AES,向AD Pro車型推送城市NOA功能。與此同時,理想的純電產品並未能完全接過L系列的重擔,i8不及預期,i6也有“以價換量”的質疑,MEGA雖然處於上升通道,但這個產品區間的使用者基數較小,近期的起火事故又無疑是當頭一擊。至少在短期內,純電產品還無法取代增程成為理想的銷量主力,甚至難以填補增程的漏洞。因此理想的AI戰略頗有些背水一戰的感覺,在卷生卷死的汽車賽道,AI可能是唯一的突圍口。AI戰略“重構”理想在10月中旬的一次閉門戰略會上,理想對銷量下滑、研發、產品等問題進行了反思,第一次在內部和外部同時承認“效率慢了”,同時單獨花了一天來討論如何投入AI,重點是早早開始加大的投入,“需要交出更具說服力的結果”。李想曾多次表示,“組織能力是理想的核心競爭力”,為了貫徹AI戰略,理想今年以來已經做出了多次自上而下的團隊和架構調整。11月11日,理想發佈組織調整公告,組織部與人力資源兩個一級部門整合為人力資源,併入產品與戰略群組,由楊海山擔任負責人,直接向李想匯報。這一變革,代表著理想的人力從財務體系回歸戰略體系。儘管理想回應稱只是“正常組織調整”,但實則與李想希望更好推進AI戰略有較強關聯,也可視作是在人力架構層面為AI戰略保駕護航,例如在核心AI人才供給方面,人力資源可以和戰略考量深度繫結。也有觀點認為,這一舉措或與夏中譜、賈鵬等理想的AI核心人才流失有關。往前的9月,理想對自動駕駛部門進行了重新梳理,將其拆分為11個扁平化的二級部門,包括拆分此前的模型演算法、量產研發、資料閉環三個團隊,新增創新業務部。理想的技術“一把手”郎咸朋在內部信中明確了此次調整的目的,“以更快的速度、更高的質量實現技術突破和產品落地,使自動駕駛的組織向AI組織持續演進”。再早之前,理想全面放棄華為PBC體系,重新採用OKR管理模式,一眾華為系高管相繼淡出核心管理層。明面上看,這是一次“理想基因”的回歸,即放棄激進,擁抱長期,同時打破部門壁壘;從AI戰略角度考量,這或許也是為了契合AI研發的長周期和試錯屬性。綜合來看,理想正試圖打造“液態組織”的協作模式:無邊界、強協同、自驅動。因此種種組織架構的變化,與其說是調整,不如說是“進化”,其背後的目的都指向一處,即確保AI業務的高效執行和落地。一系列變革的效果亦有體現,包括VLA模型的迭代周期從此前端到端的數周,縮短至幾天;而決策鏈路則從多層審批,轉變為扁平匯報,重要決策時間從周級縮短至一天內。11月25日,李想在社交平台表示,理想將發佈智能眼鏡,“理想AI眼鏡是理想最好的人工智慧附件”。此外,理想AI音箱也在考慮之中,希望理想的AI能力實現在理想汽車使用者中更全面的覆蓋。卡位L3的“競速賽”不同於小鵬在機器人、飛行汽車等領域的“多點開花”,理想的AI戰略更為聚焦,也更為務實,主要集中於輔助駕駛VLA系統、智能座艙MindGPT大模型,以及星環OS等AI基礎設施這三大類股。其中VLA是理想核心押注的勝負手。李想提到VLA是理想的“司機大模型”,並非是端到端的替代,而是端到端+VLM的融合,目標是成為“像人類司機一樣工作的AI”。需要注意的是,這是一個短期難以取得突破性進展,且對賣車的“輔助”作用並不明顯的基礎設施建設。對於當下的頭部智駕玩家們,除了專業測評人士以及“接管率”這一相對客觀的標準,普通使用者的評價都較為主觀,無法說誰比誰的體驗好得多,更多是在不同場景下各有優劣。因此,“競速賽”更多不在於使用者體驗層面,而是行業層面。智駕領域一直存在著技術路線之爭,早期的雷射雷達VS純視覺方案,至今都尚未形成統一共識,而理想和小鵬重注的VLA,也與華為和蔚來堅持的“世界模型”形成了分野,華為車BU負責人靳玉志就認為VLA是“取巧”路線。我們很難去評判技術路線的正確與否,最終的效果需要時間和使用者來進行檢驗。而各家的爭議焦點,除了不同理念之間的差異外,更重要的是為即將到來L3時代,爭取一個“領先身位”。9月份,L3車型首次獲得“有條件”的生產批准,長安、比亞迪、蔚來等9家車企拿到首批試點資格,賽力斯、極氪、奇瑞、東風也緊接著拿到了“入場券”。如同此前的端到端和無圖NOA比拚一樣,新一階段的智駕競賽已經全面開啟。被普遍認為處於行業“第一梯隊”的理想,優勢在於較早的佈局和巨大的決心,挑戰則如同增程賽道一樣,面臨內有華為,外有特斯拉的“夾縫”境地。過去相較其他新勢力們,早早實現盈利的理想還有著穩定“供血”能力。但如今此消彼長,基本盤下滑,AI投入大幅增長,理想面臨的壓力,可能絲毫不亞於當年的增程路線。今年理想預計研發投入120億元,是造車新勢力中投入最高的公司。其中AI領域專項投入達到50%,遠高於行業平均水平。儘管在投入規模上已經相當巨大,理想仍舊更注重“精準投入”而非“廣撒網”,這一點在AI領域的投入比例和VLA大模型的聚焦也有體現。過去的增程是一道選擇題,如今的AI則是壓軸的應用題,理想是最早開始答題的玩家之一,但能否再次“提前交卷”,不僅取決於資金的可持續性與技術攻關的進展,也取決於其是否行駛在一條正確的道路上。 (36氪)
理想汽車戰略反思:承認低估了小米
據36Kr報導,今年10月中旬,理想汽車在北京雁棲湖開了三天的秋季閉門戰略會,對銷量下滑、研發、產品等方方面面的問題進行了反思。戰略會上,理想汽車承認“效率慢了”,產品節奏、組織節奏都難以匹配當前的競爭強度。理想認為,過去四年一次平台大迭代的節奏已跟不上當下的競爭強度,理想出牌變得被動。理想增程車型L系列被多方圍攻,曾經創下月銷超5萬的L系列產品,如今已跌落至2萬左右。理想兩款純電新車i8和i6在不同市場被夾擊,理想i8和蔚來ES8、樂道L90、純電問界M8等車型正面交鋒,理想i6更是面對著小米YU7這一強敵。i系列車型在2021年就已經立項,打磨了4年才推出,在“半年改款,一年換代”的汽車市場中,以慢打快難以獲得競爭優勢。另外,36氪汽車獲悉,理想“頭號強敵”華為鴻蒙智行僅是明年規劃車型就有25款,戰況還在不斷升級。理想也沒想到小米YU7的爆單升級了中國汽車市場的激烈戰況。包括理想在內,行業普遍認為小米汽車的入場時機晚了,但小米汽車兩年兩款爆品車型讓其成為無法低估和忽視的對手。理想調整的策略之一是加快產品節奏,從以前的四年一次的平台大迭代縮短為兩年一次。配合這一產品節奏轉變,理想已經在供應鏈大會上動員供應鏈夥伴進行配合。一位知情人士告訴36氪汽車,理想已逐漸認清現實,“過去李想比較牴觸堆配置,以後是該卷就卷,不再做湊合的產品,做不到讓使用者驚豔的產品,就不要做。”在產品的設計和研發上,理想決定將之後的車型區分度拉大,不再只靠配置區分,而是要靠設計定義區分。這意味著,理想可能打破家族化產品設計思路,不再走“套娃”路線,一個平台一個風格,不同車型的外觀會有一定的差異化。另外,理想研發技術部門正在醞釀成立一個獨立體系,類似小米汽車近期成立的架構部(架構部為一級部門,能夠直接向集團董事長雷軍匯報工作),參與更多產品創新。在出海的戰略上,理想反思“最大的失誤是全力出海晚了”,接下來將全面加快官方佈局節奏。 (TechWeb)
蔚小理大洗牌,何小鵬拿下第一,徹底起飛
“蔚小理”的時代結束了。眾所周知,中國三大造車新勢力,被大家稱之為“蔚小理”,分別指的是蔚來、小鵬、理想。三家各憑本事,掘金市場。十年風雨,市場格局早已悄然生變,曾經的“蔚小理”,如今或許該讓位於“小理蔚”了。這場所謂的新勢力“三國殺”,越來越有意思了。小鵬汽車股價大漲,開始翻盤前不久,小鵬女機器人IRON邁著貓步驚豔亮相,讓全網為之震撼,熱度和討論度齊飛。這款機器人瞬間顛覆了網友對機器人的想像,也振奮了市場。2025年11月10日美股收盤,小鵬汽車股價大漲16.15%,最新市值達到248.22億美元。11日港股收盤,小鵬汽車股價大漲17.93%,報108.500港元/股,最新市值2072億港元。圖源:百度股市通這個資料超越了吉利汽車的1833億港元。同一時間,理想汽車最新市值為1608億港元,蔚來最新市值為1353億港元。圖源:百度股市通市值,作為市場對企業綜合實力和未來發展潛力的一種量化體現,在一定程度上可以反映投資者對企業的品牌認可度。從市值這個維度來看,小鵬汽車已經坐上了“蔚小理”的頭把交椅。今天,“小鵬汽車大漲超16%”的話題還沖上了微博熱搜。圖源:微博熱搜除了市值,汽車交付數量也是一個可以參考的資料。今年10月,小鵬汽車共交付新車42013台,同比增長76%,環比增長1%,單月交付量創下歷史新高,並連續2個月交付量超過4萬台;蔚來交付了40397輛汽車,創下新的月度紀錄,同比增長 92.6%;理想汽車交付新車31767輛。就最新交付量而言,小鵬汽車也展現了不小的實力,在“蔚小理”之中佔據第一的位置。當然了,市場唯一不變的就是變化本身,新能源汽車市場更是如此。我們也不能因為小鵬汽車目前在市值和交付量上的領先,就斷言“小理蔚”的格局能夠走到最後。新能源汽車市場是一個充滿變數和挑戰的領域,技術更新換代快,消費者需求也在不斷變化,小鵬、理想、蔚來的角逐遠遠沒有到結束的時候。至於這“三兄弟”未來發展如何,誰也說不準。小鵬女機器人震驚全網接下來,我們重新回到小鵬汽車身上。那麼,小鵬汽車股價為何快速拉升?原因恐怕跟那位能走貓步的女機器人脫不了關係。近日,在小鵬科技日上,小鵬汽車發佈了小鵬第二代VLA大模型、小鵬Robotaxi、全新一代IRON人形機器人、匯天飛行汽車四項“物理AI”應用。其中,全新一代IRON人形機器人引發了市場的高度關注。這位機器人邁著優雅的貓步緩緩走來,步態輕盈絲滑,酷似真人。何小鵬現場表示:“在過去的7年時間,我們為了讓走路輕盈、姿態優美,做出了無數的努力。”全新一代IRON人形機器人就因為太像“人”了,還引發了網友的質疑。彼時,“小鵬機器人會走貓步太像人了”的話題沖上熱搜,不少網友斷言,“絕對是真人”。還有人逐幀分析視訊畫面,盯著細節較真,“你看它臀部有肌肉起伏,衣服還有自然褶皺,絕對是真人扮演的!”圖源:微博熱搜還有網友分析:頭部能看到耳朵輪廓;0.5倍放慢動作,會翹腳尖、重心偏移。“這麼像人,怎麼可能是機器?”總之,各種猜測都有。後面還逼得何小鵬“扒衣”自證。視訊中,何小鵬先讓IRON機器人走了幾步貓步,隨後把機器人衣服扒開,可以看到內部是白色背板,中間是孔洞設計以及不停閃爍的紅燈。圖源:何小鵬小紅書何小鵬在視訊裡無奈地感慨,“總有人不相信這個世界變化得這麼快”,他還專門展示了機器人在零下10度的低溫條件下運行的場景,強調“真人根本沒法在這種極端的環境里長時間裸皮工作。”何小鵬的澄清視訊“打臉”了網友。不過主編認為,有一位網友的話說對了,“當你質疑機器人裡面是真人的時候,小鵬就已經贏了。”那麼,這個機器人有何特殊之處?據介紹,新一代人形機器人IRON首發應用全固態電池,並搭載3顆圖靈晶片和物理世界大模型。除此之外,全新一代IRON擁有仿人的脊椎、仿生肌肉、全包覆柔性皮膚的人形機器人,支援不同身材體型定製;同時,應用全固態電池技術,實現輕量化、超高能量密度與安全,為人形機器人長續航與複雜環境下的安全運行提供保障。何小鵬表示,機器人項目早在七年前就已啟動研發,小鵬的目標是在2026年底實現規模量產高階人形機器人。同時,小鵬將開放機器人IRON的SDK,與全球開發者共建人形機器人應用生態。不可否認,小鵬汽車最新發佈的人形機器人IRON確實驚豔了市場。有業內人士分析,“小鵬汽車股價顯著上漲,主要受益於市場對機器人技術及其商業應用前景的樂觀預期。尤其是小鵬發佈的人形機器人,在展示出流暢自然的動作與先進的人工智慧後,獲得了市場的廣泛關注和投資者的認可。這直接促成了股價的積極反應。”消息稱,摩根士丹利、德意志銀行、花旗、中金公司等多家頭部機構紛紛發佈報告強推小鵬汽車。另外,據高盛最新發佈的調研報告,中國人形機器人供應商已啟動“產能先行”策略,正在中國及海外積極規劃產能,以支援潛在的人形機器人大規模生產。時間點方面,供應鏈共同預期大規模量產的爆發點或在2026年下半年。另外,小鵬汽車X9超級增程也已經正式開啟預售。對此,何小鵬表示,“小鵬不僅僅是一家純電車公司了。”可以說,小鵬汽車蓄勢待發,迎來了關鍵節點。不過,從潛在風險角度來看,小鵬汽車依然面臨著不少挑戰。小鵬汽車的新業務要實現全面商業化和技術普及,仍需克服許多技術挑戰,競爭也非常激烈。另外,增程新產品同樣面臨眾多對手。至於財報資料,目前,小鵬汽車仍處虧損狀態。對於何時實現由虧轉盈,小鵬汽車預計,2025年第四季度將有望實現盈利。理想、蔚來機遇與挑戰並存說完小鵬汽車,再來看看理想和蔚來。今年,理想i8絕對是李想押注的重點,在發佈前的很長一段時間中,理想都在認真為理想i8預熱。李想本人也頻頻在社交平台中發聲、乘坐理想i8在蘇超比賽中現身,還登上了央視的《對話》欄目。李想曾稱i8在純電六座SUV市場“無對手”,但理想很豐滿,現實很骨感。理想i8上市後未公佈大定數量,引發市場對其“遇冷”的猜測,同時因一段與乘龍卡車的對撞測試視訊陷入輿論爭議。另外,2025年的六座純電市場,問界M8、領克900、特斯拉Model Y L紛紛上陣,已經高手雲集。而且李想還有其他的麻煩。前不久,上海理想MEGA無故起火事件引發廣泛關注。10月31日,理想汽車對事故發生進行了道歉,並且發佈公告稱,自2025年11月7日起,將召回生產日期從2024年2月18日至2024年12月27日的理想MEGA 2024款汽車,共計11411輛。總之,李想今年過得不是太順利。再來看看蔚來,李斌今年最大的目標就是在四季度實現盈利,他說,“對於現在的蔚來而言,活下去是最重要的。”在產品方面,除了全新ES8,樂道L90也成為了爆款。對於盈利目標,李斌表示,今年銷量和毛利率都不錯,比原來的車要好。四季度沒有新車沒有 NIO Day,花錢的事第三季度都搞完了,所以都是有機會的。李斌還開玩笑稱:“但調門也不能搞太高,大家如果每年還想見我,就多幫賣點車吧,哈哈。”三家企業都在為了爭奪市場份額而全力以赴。總的來說,在這場激烈的競爭中,誰能夠持續創新、精準把握市場需求、不斷提升使用者體驗,誰才有可能在這場新勢力“三國殺”中笑到最後。 (網際網路頭條)