比亞迪的格局有多大

我從業汽車行業快20年，見證過不少車企的起起落落，但比亞迪最近的一系列操作，確實讓我眼前一亮。

一口氣砸下30億搞教育基金，還在新車發佈會上給競爭對手長城哈弗點贊，配上剛發佈的全球最大汽車運輸船，這格局真不是一般的大。

比亞迪深圳號汽車運輸船一次能裝9200輛車，這個數字得好好琢磨 。

船長219米，配備LNG雙燃料技術和自研蓄電池系統，18.5節的最大航速跑起來也是虎虎生威。

這已經是比亞迪第四艘運輸船了，跟之前7000輛的運力相比又上了一個台階。

說到教育基金這事，得給比亞迪點個大大的贊。

35所重點高校，清北復交這些頂尖學府一個沒落下。

我查了查資料，這些學校的新能源汽車相關專業每年能培養上萬名人才。 比亞迪現在研發人員佔比接近80%，這麼高的技術人才密度，難怪能在新能源領域搞出這麼多黑科技 。

最讓我感慨的是比亞迪對長城的這波操作。

要知道，長城前段時間可沒少給比亞迪添堵，但何志奇副總在發佈會上就是要給哈弗H6點贊。 9年SUV銷冠的成績確實不容易，比亞迪這麼做不是服軟，而是在用實力說話 。

我仔細研究了比亞迪的產品資料，DM-i混動系統百公里油耗低得驚人，刀片電池的安全性也是實打實的過硬。 純電動車年銷量破176萬輛可不是靠行銷喊出來的，而是實實在在的技術積累 。

放眼全球市場，比亞迪在韓國日本開疆拓土，在歐洲南美市場穩紮穩打。2萬美元的純電轎車價格確實夠吸引人，但我覺得更值得關注的是他們的“汽車+能源”雙輪驅動戰略。

這些年我見過太多靠行銷炒作的車企曇花一現，但比亞迪靠的是28年如一日的技術積累 。

從1997年開始招應屆生到現在，人家是真把人才當寶貝。

現在全球新能源車市場群雄逐鹿，特斯拉、歐洲傳統車企都不是省油的燈，比亞迪能在這個賽道上越跑越快，靠的就是這股子悶頭實幹的勁。

這不是簡單的企業競爭，而是關乎中國汽車工業能不能真正崛起的大事。看看現在高端市場，BBA加特斯拉還是佔著大頭。 要改變這個局面，中國車企得先學會抱團向上，別整天窩裡鬥 。 (勿忘我書)