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何小鵬開始反擊，小鵬汽車要玩命搞AI
機會來了，何小鵬要努力驚豔所有人。
新年假期結束了，各行各業迎來了開工的日子。
復工正當時，小鵬汽車董事長何小鵬的內部開工信也如約而至，為全體員工加油打氣，點明了未來小鵬汽車的發展方向。
2月5日，據36氪獨家消息，在小鵬汽車內部開工信中，何小鵬針對未來競爭策略、組織使命、AI變革、戰略落地、人才儲備等都指出了新方向與要求。
除夕前後，DeepSeek憑藉高效的資料處理能力迅速走紅，在AI界掀起了軒然大波。何小鵬由此切入，再次強調了組織使命。
何小鵬表示，相信大家都被DS大語言模型刷屏了，它給全球科技圈帶來了震撼，不僅率先實現了媲美OpenAI大模型的產品體驗，更將成本壓縮到極低。顯然，AI正在給所有行業都帶來巨大的機遇。
上一個十年，小鵬汽車率先擁抱人工智慧，對汽車+AI的應用持續領跑行業。下一個十年，我相信AI會驅動汽車產生巨大變革，也會驅動全球範圍內硬體軟體產生巨變。
乘勢而上，未來十年我們要把小鵬打造成“面向全球的AI汽車公司”，實現產品（技術）、商業、組織與全球化的全方位領先。
他表示，“以大模型為主的AI，將加速推向高階自動駕駛；2024年中國高階智駕的滲透率已經突破了10%，當前全球自動駕駛正在迎來新的拐點；今年下半年小鵬將率先實現L3等級全場景自動駕駛，相信L3等級自動駕駛會驅動AI汽車進入‘iPhone4時代’。”
對於2025年，何小鵬表示，我們計畫推出多款新車和年度改款，包括首次推出的超級電動版本的新車型，幾乎每個季度都有重磅新品和改款，這些新產品在各自細分市場都是強勁的“大殺器”。
何小鵬還強調了人才儲備的重要性，“今年我們將大力加強人才梯隊建設”，計畫在全球範圍內擴招超過6000名員工，也誠摯地邀請曾經因各種原因離開小鵬的優秀老同學重新加入我們，為迎接AI汽車的全新時代，一起並肩戰鬥。
不難看出，何小鵬已經將目光牢牢鎖定在了AI領域。
說到這裡，接下來我們聊聊小鵬汽車的發展情況。
2025年第一個月車企的銷量資料已經出來了，小鵬汽車拿下了開門紅，登上造車新勢力銷量榜首。
小鵬汽車公佈的資料顯示，1月共交付智能電動汽車3.04萬輛，同比增長268%，連續第3個月交付量超過了3萬輛。其中，小鵬MONAM03連續兩個月交付量超過了1.5萬輛，小鵬P7+上市兩個月累計交付達到2萬輛。
2025年，小鵬汽車拿下開門紅，可謂意氣風發。現在可以說，從2024年到現在，何小鵬帶領小鵬汽車實現了一場“絕地反擊”。
對於小鵬汽車來說，2024年是充滿變革和壓力的一年。回顧2024年新勢力的“期中考”，小鵬汽車的表現顯然並不讓人滿意，沒有新車上市、銷量持續下滑。
2024年6月，小鵬銷量幾近腰斬，僅售出10668輛，排在了那吒之後。那時的小鵬銷量增長乏力，持續承壓，一度被認為陷入生死存亡的邊緣。
不過，到了2024年下半年，小鵬汽車發力，憑藉MONA M03與P7+兩款車型成功扭轉頹勢。
小鵬MONA M03是小鵬旗下的全新車型，定位是“年輕人的第一台小鵬”，2024年8月27日上市，580超長續航Max版15.58萬元，620超長續航版12.98萬元，515長續航版11.98萬元，市場表現相當強勁。
小鵬P7+，是小鵬汽車全球首款AI汽車，起售價18.68萬元。
何小鵬表示，小鵬P7+自誕生之初便肩負兩大使命：讓更多普通人感受到豪華行政級的空間與舒適，讓更多燃油車使用者體驗到高階智能純電的樂趣。
兩大車型熱賣，小鵬汽車也憑藉實力實現了逆襲。
乘勢而上，小鵬汽車市值也重新回到千億港元。2025年2月5日港股收盤，小鵬汽車最新市值1232億港元。
至於財報資料，目前，小鵬汽車仍處虧損狀態，2024年前三季度虧損44.6億元，但虧損面已較2023年同期大幅縮窄。對於何時實現由虧轉盈，小鵬汽車預計，2025年第四季度將有望實現盈利。
新的一年，小鵬汽車也一直在暗戳戳發力，屆時能否賺到錢，讓我們拭目以待。
2025年的戰鬥打響了，市場競爭只會更加激烈。從2024年到現在，高合汽車破產重組、那吒汽車深陷危機、極越汽車“暴雷”……車企“淘汰賽”還在繼續。
“價格戰”是2024年國內車市的關鍵詞之一。
據乘聯分會統計，2024年1-12月降價規模227款，其中新能源車新車降價車型的降價力度平均達到1.8萬元，降價幅度達到9.2%；常規燃油車新車降價車型的降價力度平均達到1.3萬元，降價幅度達到6.8%；總體乘用車市場新車降價車型的降價力度平均達到1.6萬元，降價幅度達到8.3%。
到了2025年，“價格戰”似乎沒有停下的意思。從1月開始，比亞迪、特斯拉、長安、理想等車企相繼通過官降、現金優惠、補貼等方式加入到了“價格戰”，好不熱鬧。
新春開工第一天，特斯拉也放出優惠大招。2月5日，特斯拉中國官方宣佈推出Model 3史上最大力度的優惠組合拳：限時保險補貼8000元+5年0息政策+特享充電權益。
車市“價格戰”再度燃起。為了從淘汰賽、“價格戰”中突圍，各大車企就要打好自己手中的牌。通過觀察發現，在這場激烈的競爭中，AI似乎成為了各大車企共同瞄準的未來戰略高地。
先來講講特斯拉。其實在馬斯克看來，特斯拉不是汽車製造商，而是一家以AI和機器人技術為核心競爭力的科技巨頭。最近幾個季度，馬斯克也一直向市場給出訊號，不要只關注當前賣車的核心業務，而要更多地關注未來的自動駕駛和機器人技術。
據悉，2024 年特斯拉的人工智慧訓練計算能力提高了400%以上。在自動駕駛部分，截至2025年1月，智能輔助駕駛系統（駕駛員監管版）累計行駛里程超過30億英里（約48.28億公里） 。
展望2025年，特斯拉也信心滿滿，“隨著汽車自動化程度的提高和新產品的推出，汽車業務將在2025年恢復增長。”我們都知道，2024年對於特斯拉來說，可謂困難重重，面臨新勢力車企崛起的壓力。眼下看來，特斯拉是把寶押在了AI身上。
再來看看國內，吉利、長城、蔚小理等企業都在加速擁抱AI。
在2025年CES上，吉利汽車發佈了行業首個“智能汽車全域 AI”技術體系，並展示了基於“智能汽車全域AI”開發的端到端語音大模型、AI數字底盤、Flyme Auto 智能座艙、智能駕駛等最新的AI技術成果。
智能化下半場，吉利汽車向市場傳遞了已經做好準備的訊號。
另一邊，長城汽車同樣不甘示弱。長城汽車CTO吳會肖表示：“長城汽車全面擁抱‘AI文明’時代，正在成為一家全球化的AI科技公司。為實現這一目標，長城汽車每年投入超百億研發經費，預計到2025年累積投入超1000億元。”
造車新勢力蔚小理同樣也是AI的忠實擁躉。
2024年年末，在2024理想AI Talk上，理想汽車創始人李想宣佈理想汽車將從傳統汽車製造商轉型為“AI公司”，強調智能化是未來發展的必由之路。他認為，汽車將從工業時代的交通工具，進化成為人工智慧時代的空間機器人。“理想汽車做的不是汽車的智能化，而是人工智慧的汽車化。”
蔚來汽車創始人李斌認為，智能電動汽車行業的成功離不開對AI的研發與營運能力的重視。
上文提到，何小鵬說未來10年要成為一家AI汽車公司。佈局人工智慧技術，幾乎成了車企們必然的戰略選擇。
總的來說，在這場由AI引領的汽車行業變革中，誰能夠率先掌握核心技術、推出具有競爭力的智能化產品，誰就有可能在未來的市場競爭中佔據有利地位。 (科技頭版)