一個小小的“智駕”撥片，卻足以掀起一場新的汽車革命？

開工首日，比亞迪王朝網銷售事業部總經理路天在社交平台曬出了秦家族和漢家族的方向盤特寫，其中方向盤左側後方的“智駕”撥片尤為醒目：這是比亞迪首次將智駕功能以撥片的形式來控制。

當然，設計變化不是關鍵，關鍵是它出現在了秦家族的車型上。

根據工信部公佈的申報資訊，新款秦PLUS和新款秦L均提供了“三目攝影機”內後視鏡安裝底座的選裝，相當於告訴大家這兩款車將應用比亞迪最新的“天神之眼”智駕系統。

秦是王朝網中專攻入門級家轎市場的系列，連秦都配備“天神之眼”了，“王朝網全系車型都應用‘天神之眼’”的預測也就合情合理。

還有一個重點是智駕版的購入門檻。

目前暫未確認比亞迪如何設定智駕版的SKU，作為參考，現款秦PLUS和秦L搭載L2級DiPilot智能駕駛輔助駕駛系統的版本，均需要12萬多元起，電車通認為這兩款車的中高配車型應用“天神之眼”是比較有可能的。

不過，“迪粉之家”預測25款智駕版的售價加1萬元左右，也就是說比亞迪王朝網車型的每個版本或絕大部分版本，會額外推出一個同組態的智駕版。

智駕並非絕大部分使用者出行的硬需求，所以廠商基本會將智駕放在中高配上，而“在每個版本上額外推出智駕版”的產品策略，說明廠商的意識已經開始轉變，而且這也成為將高階智駕准入門檻降到10萬元以內的關鍵。

可以預見，智駕平權會是比亞迪今年的發展重點。受比亞迪發力智駕消息影響，本周比亞迪股價大漲20%，創下52周新高。

另外，電車通已經收到了將在2月10日舉辦的比亞迪智能化戰略發佈會邀請函，屆時官方還會透露更多資訊，電車通會為大家帶來一手新鮮報導，敬請期待。

海洋網也吃上了“天神之眼”？

除了王朝網之外，作為銷量主力之一的海洋網也有全系搭載“天神之眼”的規劃。

目前，新款比亞迪海豚的諜照已經曝光，而且新款比亞迪海豹06 DM-i已在部分經銷商店面亮相，這兩款十萬等級的新能源車型都配備“天神之眼”的尾標。

更重要的是，作為秦PLUS DM-i的姊妹車型、驅逐艦05的繼任者，海豹05 DM-i也會配備“天神之眼”智駕系統，並有望在2月10日上市。

也就是說，比亞迪在智能化戰略發佈會期間，可能會順勢推出海豹05 DM-i，那麼消費者在海洋網車型上更快體驗到10萬等級的“天神之眼”智駕。

按照比亞迪最初的規劃，高階智駕是30萬以上的車型標配，20萬元以上的車型支援選配。然而，車市對智能駕駛的需求逐步提高，比亞迪從去年第三季度開始就已經調整了智駕的經營策略。

1. 去年9月，比亞迪提出將高階智駕下放到10萬元-20萬元的車型，基礎智駕功能計畫下放到入門級車型上。
2. 11月，比亞迪海洋網銷售事業部總經理張卓透露“希望在海鷗上搭載智駕系統”的目標，真正實現科技和智能平權。
3. 在12月公佈的工信部第390批新車目錄中，比亞迪王朝網、海洋網就有近20款車型搭載三目視覺攝影機硬體，智駕能力全面升級。

根據規劃，比亞迪在今年計畫至少300萬輛的車型搭載高速NOA及以上的智駕系統，而這一比例預計佔據新車總量的60%。

比亞迪的“天神之眼”智駕主要分為DiPilot 100、DiPilot 300、DiPilot 600三種方案，其中DiPilot 300和DiPilot 600均支援NOA城市領航功能，而支援NOA高速領航功能的DiPilot 100將會成為10萬級智駕車型的重點發展方向。

目前，比亞迪的月銷量已經超過50萬輛，倘若每月有60%的智駕車型投入市場，那麼比亞迪的智駕平權速度確實遠超於其他品牌，市場份額可能很快超過小鵬MONA M03等其他智駕平權車型。

2025年是智駕平權元年

去年，各大廠商就已經針對智駕平權開啟了競爭。去年7月底，搭載華為干昆智駕ADS基礎版的深藍S07上市，上市後兩個月就實現了破萬的月銷量；去年8月，小鵬MONA M03上市，頂配版車型就搭載了小鵬XNGP全場景智能輔助駕駛系統，成為當時同價位唯一的高階智駕車型；埃安AION RT緊隨其後，與小鵬MONA M03直接對標。

目前，市面上最便宜的智駕車型應該是寶駿悅也Plus，這款車能夠實現無圖高速領航功能，而售價為10.38萬元。

雖然售價很驚喜，但礙於價格競爭力、目標受眾群體狹窄等多方面原因，寶駿悅也並沒有成功將智駕平權的亮點打出來，而比亞迪的優勢在於，旗下車型已經具備性價比高、受眾群體廣等走量的前提條件，如果還採用“在每個版本上額外推出智駕版”的產品策略，讓智駕平權的門檻下探到10萬元以內是完全有可能的。

智能駕駛對於普羅大眾來說可能還是新事物，但“智能是汽車的下半場”，廠商在汽車的其他硬實力方面已經拉不開差距，作為新事物的智能駕駛則成為分出高下的關鍵之一。

市面上已經出現不少完整智駕實現方案，電車通留意到，國內市場智駕的競爭已經開始往“車位到車位”智駕技術過渡，而高速路段、快速路段的智駕領航技術之爭基本結束。

各車企間的高速領航技術已經沒有拉開太大差距，價格下探成為必然的發展路線。

不僅是車企，供應商們也在積極主動迎合車企的需求，推出算力相近但成本更低的零部件。在去年北京車展期間，地平線正式發佈新一代車載智能計算方案——征程®6系列，其中支援高速NOA方案的征程6E，通過更高整合度的設計，使得整個晶片的性能提高40%，而硬體成本下探了40%左右。

據芯流汽車報導，輝達將推出最新平替產品Orin Y，算力在200TOPS左右，但售價比Orin X降低了超100美元，而且Orin X的智駕演算法可以無縫切換到Orin Y上。

車企要打造一款動力和燃油經濟性不錯、外觀耐看、用料主流、安全能力到位、具備高速智駕、價格在10萬元左右且不虧本的車型，在智能駕駛剛興起時顯然是不可能的，但經過數年的市場洗禮，以及在供應商們的支援下，這一“不可能”已經具備可能的雛形。

可以肯定的是，當國內銷量大頭開始這麼做之後，其他具備一定實力的大廠為了保住市場地位，必然會及時跟上。

智駕成汽車標配仍需時日

智駕平權之爭已初見增長勢頭，但需要承認的是，即便是比亞迪，也沒有將“天神之眼”全系標配，而是僅僅為購車預算有限的消費者提供“天神之眼”智駕這一選項。

不可忽略的是，市面上依然有不少消費者對智駕是反感的，是不信任的，全系標配高階智駕對於這部分使用者而言其實並不友好，畢竟他們更期望車企去掉智駕硬體的成本來拉低售價，或者用這部分的成本換成其他組態。

現在的智駕平權之爭才剛剛開始，要想讓智駕成為汽車標配，車企還有很長的路要走，因此硬實力方面的提升仍不可或缺。

電車通留意到，除了智駕，比亞迪今年還有不少規劃需要實現，其中包含將第五代DM技術應用到更多車型上，以及第二代刀片電池的量產上車。

據迪粉之家透露，比亞迪第二代刀片電池將率先應用在比亞迪漢L上，電池的能量密度達到190Wh/kg，漢L的續航里程或突破1000km。

當然，現在關於第二代刀片電池的資訊依然很少，或許3月份舉辦的比亞迪漢L發佈會將透露更多重磅資訊。 (電車通)