兵敗如山倒！“雪崩”的本田，神仙都難救！

2月8日，廣汽集團宣佈2025年1月廣汽本田銷量為1.5萬輛，同比下滑57%。

整個廣汽本田，13款車型在售，一個月的銷量只有1.5萬輛，不如小米SU7一款車的銷量，形勢有多嚴峻，可想而知。

如果有人要用1月份是購車淡季，來給本田強行挽尊的話，我只能告訴你，同樣是1月份，比亞迪賣了30萬輛，吉利賣了26.67萬輛，創下歷史新高，小鵬汽車憑藉30350輛的銷量資料成為1月新勢力銷冠，別到那裡都去抱怨大環境，咋地，你是破壞大環境的人啊？

要知道，2024年廣汽本田本來銷量就呈現出下跌態勢，去年銷量僅有47.06萬輛，同比下滑達26.52%，而在2020年，廣汽本田的年銷量曾一度達到80.6萬餘輛，如今的年銷量，相比巔峰期，接近腰斬。

本田汽車為什麼在中國市場遭遇如此的大的危機？我覺得核心原因只有兩點，第一點，本田骨子裡是個技術驅動的公司，是個工程師文化驅動的公司，太過偏執，第二點，本田根本沒有重視過中國市場的需求，或者說即使重視，也從來沒有搞清楚過。

在燃油車時代，本田的車型有三大優勢，一是質量好，特別是自吸發動機的車型，穩定性確實好，渦輪增壓的車型穩定性有所下降。二是發動機好，是日系之中少有的能夠兼顧燃油經濟性和動力性的，比豐田日產車型的駕駛感更好。第三是空間大，車型內部的空間最佳化做的很好。

但是，本田這家車企，太過注重像什麼發動機技術、混動技術之類的，希望能夠得到消費者對於本田技術的認同感，但是卻對中國消費者的需求並不瞭解。

比如說，低配車型減配非常嚴重，最典型的就是新一代的飛度，低配甚至連後雨刮器、車內揚聲器都取消了，這種減配嚴重傷害了本田的品牌形象，對於本田而言，低配入門級車就是代步工具，省油動力夠就行了，但是對於中國家庭來說，就算是一輛飛度，也可能是家庭的唯一用車，所以舒適性和便利性組態不說多高，最最基本的應該配齊。

比如說，本田的immd混動，其實挺省油的，燃油車時代可以和豐田THS混動打的有來有回，但是本田就是不願意給它配上一個大電池，即使是中國的插混補貼政策出來後，也不願意花心思研發，本田那邊的意思是，iMMD混動不適合大電池的方案，但是比亞迪的DMi混動和本田iMMD混動如出一轍，但是人家卻能夠嗅到機會，迅速崛起，現在本田CRV和雅閣，還不是上了插混版本？是真的做不到，還是固步自封不想做呢？

再比如說，安全性方面，現在十一代的思域、新一代雅閣的鋼材強度都不錯，但是之前非要作大死，本田思域B柱斷裂，本田皓影A柱彎折，明明可以做好的事情，為什麼就是不做？

本田汽車走到今天，不是沒有原因的，本田汽車高層應該多在自己身上找找問題，一個買發動機送車說了很多年，難道真的作為本田造車的宗旨了？等到新能源汽車把發動機幹掉之後，本田汽車還能吹什麼？ (象視汽車)