「鯰魚」比亞迪，攪動汽車圈

剛開年，「銷冠」比亞迪便給車圈帶來巨大的衝擊波。

2023年提出“油電同價”，2024年喊出“電比油低”，2025年，比亞迪又一次顛覆行業，要將“智駕平權”變為現實，汽車圈智能化的競爭也被推向高潮。

力度“兇猛”

2月6日，比亞迪早早放出消息，將在四天後舉辦智慧化戰略發佈會，「智駕平權」將成為現實。彼時，資本市場反應迅速，A股，比亞迪股價從6日開始飆升，當日收盤上漲10%，此後6個交易日內，股價已從2月6日的開盤價282元/股漲至2月13日收盤的341元/股。

發佈會當晚，其直接放出“王炸”，旗下21款車型都將搭載高階智駕。

這也意味著目前比亞迪主品牌王朝網、海洋網的所有在售產品，下至7.88萬元的海鷗，上至24.98萬元的宋L EV都將在今年具備智駕能力。同時，比亞迪旗下品牌騰勢、方程豹、仰望等也會搭載高階智駕功能。

據統計，比亞迪旗下僅海鷗、秦/海豹05 DM-i 的入門款車型不搭載高階智駕，其全系高階智駕的組態比例幾乎達到90%。 ‍‍‍公司董事長王傳福表態，“未來沒有智駕的車型將成為少數派。”

「智駕平權」給市場帶來不小衝擊。

根據高工智慧汽車研究院資料，去年10萬至20萬元的車型交付量約佔市場一半，但這些車型的高速領航輔助駕駛搭載率僅為1.31%。另一組資料顯示，比亞迪去年新能源銷量佔國內整體銷量的近30%。

先前市場推斷其今年整體銷量可望達到550萬輛，以此計算，若今年銷售的車型中有近90%搭載高階智駕，國內新能源汽車的高速領航輔助駕駛搭載率將得到顯著提升。

另一方面，去年比亞迪以135.6萬套的L2級ADAS配套量穩居行業榜首，理想汽車以50萬套的配套量位列第二，吉利汽車則以40萬套的成績緊隨其後，排名第三。

此次全系佈局高階智駕，該資料可望再次大幅提升。中信證券研報表示，比亞迪的入局可望推動L2+等級智駕車型銷量基盤快速從100萬輛提升至1000萬輛等級，帶動L2+級智駕滲透率從14%提升到30%。

相較於全系覆蓋高階智駕能力，更具爆點的是「加配不加價」。有媒體統計，升級智駕版的21款車型中，除了漢DM-i的入門款進行了3000元的小幅價格上調，海鷗非智駕版主動價格下調了3000元至5000元外，均做到車款智駕升級之後價格不變。

事實上，比亞迪此次發表的智慧駕駛方案「天神之眼」與2023年發表的有所改動，其根據搭載車型的售價將「天神之眼」劃分為三個版本。

其中，組態最高的天神之眼A搭配3顆激光雷達，雙OrinX晶片，算力508TOPS，目前僅搭載於仰望系列車型；其次是天神之眼B，搭配1—2顆激光雷達，1顆OrinX晶片，算力254TOPS，載有（5個毫米波雷達，12個攝影機）純視覺路線，1顆Orin N/征程J6晶片，算力84/128TOPS，只支援高速NOA功能。

值得注意的是，低配的天神之眼C目前的基礎智能駕駛功能是高速、快速路的領航駕駛，但其硬體可支援其升級至城區領航乃至更高階的智駕模式，也有可能實現“全國可開”，與行業目前都在競逐的“高階智駕”持平。

車圈震盪

長期以來，高階智慧駕駛輔助系統被視為高階車型的專屬組態，其高昂的成本將大部分消費者拒之門外。

去年，小鵬將高階智駕的車型售價拉至11萬元，推出小鵬M03，加劇新能源智慧化競爭，得益於低價高配的智慧化車型，公司實現單月銷量突破3萬輛。

如今，比亞迪「智駕平權」策略的推出，再次打破這一技術壁壘，將原本僅存在於30萬元以上車型的高階智慧駕駛輔助系統下放至20萬元以下車型，甚至突破了小鵬的10萬元，下探至7.88萬元的車型都可搭載。

低價車型實現高配智慧駕駛，離不開比亞迪當前的成本管控。

有資料顯示，最低配的天神之眼C在當前市面上的最低成本需要4000元以上，這是在採用輝達的Orin N的智駕晶片的基礎上，如果未來使用國產晶片，這一成本還會進一步降低。有消息稱，比亞迪自研的智駕晶片計畫今年上半年將流片。若一切按計畫進行，其自研晶片明年就可上車。

而其餘技術較低的硬體，如毫米波雷達、超聲波雷達、環視攝影機等，比亞迪已經具備自我生產的能力。未來，成本管控或將成為其在市場競爭中最有力的「武器」。

或受比亞迪發表會的影響，小鵬汽車港股股價在2月11日出現下滑，收盤跌幅達到9%；吉利、零跑、理想、長城當日港股收盤價跌幅都超5%，吉利更是超10%。

比亞迪「智駕平權」戰略猶如一條鯰魚，攪動了中國智慧汽車市場，倒逼其他車企加快智慧駕駛技術的研發和應用，以應對市場變化。

爭議聲也有。記者發現，近期車質網上出現了不少比亞迪老車主的投訴，基本上都是對購車後新款車型增配不加價的不滿，且他們的購車時間基本上都在半年以內。有車主表示，購車時沒有明確告知智駕升級計畫，如今同樣的錢卻無法享受更高的智駕技術。

實際上，在智慧化轉型階段過程中，此類事件並不少見。

2023年末，問界M7煥新上市，彼時的智駕組態就已高出老車型，但不到半年時間，問界M7又直接更換了整車外形，並推出更低價的智駕版，進而引發老車主投訴；極氪也曾在半年內多次降價新引發老車主不滿。

技術升級、迭代煥新在新能源快速發展的當下並不少見，甚至已經成為汽車產業發展的必然趨勢，有業內人士坦言，消費者在購車時應該有合理的預期，技術迭代不可避免。

同儕跟進

比亞迪發佈預告後，汽車圈已暗流湧動。

2月9日晚間，長安搶先發佈了智慧化戰略，並喊出「全民智駕」的口號。長安汽車董事長朱華榮直言，「從今年開始，長安將不再開發非數智化新產品。」同時，以深藍汽車為首，長安將開始向全民智駕方向進擊。

發表會上，深藍汽車CEO鄧承浩宣佈了多款車型的升級，深藍S07、L07新增了DEEPAL AD PRO智駕版本，S05則是全系贈送DEEPAL AD PRO高階智駕包。

長安實現「智駕平權」的方式與比亞迪相同——加量不加價。只不過，其近期內並沒有推出更低價的高端智駕車型計畫，朱華榮透露，預計在今年8月推出10萬元級車型上搭載激光雷達的新車型。

除長安外，零跑汽車（下稱「零跑」）在比亞迪發佈會後宣佈要推動智駕全民普及，將於3月10日推出旗下B系列首款全球化車型零跑B10，15萬元首搭激光雷達城區智駕。

2024年四季度，零跑實現了淨利潤轉正，提前一年達成了單季度盈利目標，成為繼理想之後，國內第二家實現季度盈利的造車新勢力。這得益於公司在智慧電動車的核心系統及電子零件上的決策，同時銷量的大幅成長帶來了規模優勢，實現成本下降。

此後，吉利也「坐不住」了，其在比亞迪發佈會後宣佈將在3月初發佈AI智能化戰略佈局。

這場由比亞迪引發的衝擊波，正在向產業蔓延。

不難預測，未來會有更多車企加入「智駕平權」行列，2025年將是中國車企爭奪智慧市場的關鍵一年。 (國際金融報)