收入激增、毛利率領跑，地平線為智駕競賽提供了一份階段性的滿分答案。智駕平權的大贏家出現了。8月27日，地平線發佈上半年財報。財報顯示，上半年地平線營收年增67.6%至15.67億元，其中產品解決方案貢獻的收入暴增250%至7.78億元；毛利潤達10.24億元，綜合毛利率達到65.4%。截至今年8月，地平線之旅系列的硬體出貨量突破1,000萬套，地平線也因此成為中國首家實現該里程碑的智駕科技公司。無論是營收同比激增、領先產業的綜合毛利率，還是首次突破1,000萬套出貨量的里程碑，地平線都對現階段的智駕競賽交出了一份滿分答案。交付量大增、持續加碼研發投入收入大漲，是源自於出貨量的增加。目前地平線共有兩類收入來源，一類是產品及解決方案，一類是軟件及授權服務所帶來的收入。報告顯示，目前兩大營收佔比相當，分別實現收入7.78億元、7.38億元。其中，產品及解決方案帶來的營收是去年同期的3.5倍。該公司解釋稱，是因為該類股業務上半年實現了量價雙升。根據地平線公告，上半年該公司車規級旅程系列處理硬體出貨量達198萬套，較去年同期實現翻倍成長。其中，支援高速公路輔助駕駛功能的處理硬體出貨量達98萬套，佔總出貨量的49.5%，為去年同期的六倍，征程6系列是主要的成長點。除了已規模化量產的旅程6M以外，8月28日消息，地平線征程6E已正式開啟量產交付，首批次產車型包括埃安霸王龍、名爵MG4、榮威M7 DMH以及奇瑞等多品牌熱門車型。地平線創始人兼CEO餘凱認為，這是因為智慧駕駛市場正呈現向高而行的重要結構性變化。他指出，今年上半年，搭載高速NOA和城區NOA等中高階輔助駕駛功能的車型，在智慧車銷量中的佔比已從去年底的20%攀升至2025年上半年的32%。這意味著，中國每售出十輛乘用車，便有超過六輛已搭載智慧輔助駕駛配置，其中超過兩輛具備中階或高階智慧輔助駕駛能力。目前，智駕正快速下探至主流市場，高階如HSD將在未來2到3年成為標配，今後10萬到15萬車型都可能標配城市工況NOA的解決方案（如HSD）。當前，中國10萬以上的乘用車佔乘用車整體銷量的80%，有接近2000萬輛的市場空間。在該檔位，單車可做到數百美金的價格，這樣的市場空間及單價可望帶來巨大的收入彈性。預計在不遠的將來（2到3年），HSD每年的出貨量會達到數百萬套的等級。截至今年上半年，地平線已累計獲得近400款新車型的定點，其中具有中高階輔助駕駛功能的車型超過100款；今年上半年，已有超過15款搭載其中高階輔助駕駛方案的車型成功量產上市。業務規模持續擴大的同期，受擴張期投入影響，其成本開支也相應攀高。上半年，其研發費用為23億元，較上年同期成長62%，其中大部分為雲服務開支，堅定加磅對城區輔助駕駛系統方案投入。在技​​術密集的智慧駕駛產業，「先投入後產出」是普遍規律，而地平線更像是一場「為未來蓄力」的主動選擇，只為加速提升自身交付能力。財報顯示，地平線2025年上半年毛利為10.24億元，較上年同期的7.39億元增長38.6%；綜合毛利率65.4%領跑行業，顯示其核心盈利指標表現極好。樂觀的下半年：HSD全面量產上車、出貨量全年可望突破400萬套「我們對下半年表示樂觀。」餘凱在財報會上說。他表示，雖然截至今年上半年，比亞迪、理想依然是地平線出貨量最大的客戶，也是中高階產品出貨量最大的客戶，佔比超過一半，但地平線並不強依賴某一個單一客戶。“我們的業務的本質就是說我們並不特別依賴於具體的單個品牌的出貨量，而是依賴於整個市場向高而行的大趨勢。”餘凱稱，基於地平線硬體的許多新車型都是從今年下半年開始投放市場，如吉利、長安、奇瑞的新車型。 “有信心出貨量達到全年400萬套，其中低階、中高階的出貨量佔比各一半。”今年下半年，HSD（Horizo​​n SuperDrive）也將量產落地。 「今年的目標就是把HSD這場仗打好。」餘凱在最新的一次公開談話中表示。8月29日，成都國際車展首日，星途汽車旗下全新中型SUV－星途ET5正式亮相，這是全球首款搭載地平線HSD城區輔助駕駛系統的車型，星途ET5的亮相也標誌著地平線HSD即將邁入大規模量產階段，高階產品商業化落地處理程序加速。目前HSD可行駛區域覆蓋城區、高速、鄉間小路、停車場等道路場景，不僅在連續彎道、多出口大型環島等複雜道路拓撲環境下，依然能實現精準感知與絲滑通行，還能從容完成高難度直行待行區識別、盲區遮擋防禦性駕駛、潮汐車道通行等複雜城區駕駛任務，並實現不流暢的記憶體位從園區建設。近期，HSD已經在全國開啟試點試駕，得到了一致好評，被稱為「國內最像特斯拉FSD的輔助駕駛系統」。今年上半年，HSD也完成了進一步的迭代，在保證性能上限的同時，還大幅提高了安全下限。「城區輔助駕駛的上限遠比上一代（的上限）高很多。同時，整個安全性和心理安全性都會有大幅的提升。」地平線副總裁、戰略部&智駕產品規劃與市場部負責人呂鵬此前表示。據理解，地平線現已達成業界規模領先的主動安全測試場景庫，實現超3萬個場景資料集，超1000萬公里的大里程回灌；同時，地平線還獲得了全球首張且唯一的道路車輛安全和人工智慧證書“ISO 8800 AI 功能安全認證”。截至目前，地平線已陪伴超600萬家庭安全出行，陪伴使用者行駛超百億哩程。HSD的落地量產，將有助於進一步放大地平線的技術和商業優勢，加速帶動地平線在高階輔助駕駛解決方案市場份額的提升。除開L2以上的智慧駕駛業務有覆蓋，地平線還在與Robotaxi公司進行合作。餘凱表示，預計今年下半年地平線會和RoboTaxi領域的若干營運公司展開合作，提供技術基礎設施。「很快就會向業界宣佈這些合作的正式展開。我們認為高階輔助駕駛轉向Robotaxi的技術成熟度正在加速，未來五至十年全行業最終會走向全場景無人駕駛。」餘凱在財報會上透露。無論是HSD大規模上車，或是與Robotaxi公司的合作，都會進一步推高地平線的ASP（Average Selling Price），為其創造更大的收入規模及更健康的盈利能力，並繼續反哺研發投入，從而形成「良性循環」。但地平線的成長曲線遠不止於此。除開國內業務，地平線也積極拓展外資車企客戶，通過和全球頂級Tier 1供應商博世、電裝、大陸等達成戰略合作，和更多國際車企建立鏈接，以尋求海外市場的破局。包括大眾汽車、日本最大汽車集團在內，在國內共有9家合資車企與地平線達成30款車型定點合作；基於征程6B的產品解決方案，已獲得2家日本車企在海外市場的車型定點，預計全生命周期累計交付750萬輛。在財報會上，餘凱舉例說，我們跟有一家日本車廠的量產方案首先在印度量產，在這個項目的全生命周期裡，銷量有望達到數百萬輛車。 “這只是其中的一個例子，未來這樣的合作會越來越多。”地平線的成功做對了什麼？今年上半年，地平線為智駕競賽提供了一份階段性的滿分答案卷，而這份成績的背後是過去十年對研發的持續投入、對基本方法論的堅守。十周年演講上，餘凱說，讓地平線在不確定性中抓住確定性，在變化中找到突破口，背後有兩個基本方法論：一、在沒有競爭的地方競爭；二、永遠不要在懸崖邊跳舞。在沒有競爭的地方競爭，指的是要另闢蹊徑、以十打一。地平線創立於2015年，彼時人工智慧技術尚處萌芽期，自動駕駛更被視為「科幻概念」。在演算法創業公司扎堆的背景下，地平線選擇了一條差異化路徑：從晶片切入，提出「軟硬結合」的技術路線。 2019年，地平線再次將策略聚焦到汽車產業，砍掉其他業務線。這項「All in汽車」的決策看似冒險，實則基於對智慧駕駛終局的前瞻性判斷：汽車將成為繼手機後的下一代智慧終端，而計算平台是核心基礎設施。市場資料也印證了這一系列「反共識」策略的成功——每三台智慧汽車，就有一台搭載地平線。截至8月，地平線實現1000萬套的量產出貨。地平線的十年印證了一條真理：在技術變革的混沌期，最大的風險不是犯錯，而是盲目跟隨共識。當產業陷入概念炒作時，要用「量產資料+使用者體驗」回答本質問題；當資本追逐全端自研時，要用開放生態定義分工規則；當技術陷入內捲時，要用「逼近真相」重構價值坐標系。而永遠不要在懸崖邊跳舞，指的則是站在聚光燈邊緣，思考死門。就拿地平線的財務管理舉例。十周年演講上，餘凱曾分享過，地平線即使在2019年戰略聚焦、被傳破產時，帳上仍有30多億現金。「地平線一直在說我們不要當明星，我們要在聚光燈的邊緣，因為要在聚光燈的中央，萬眾矚目大家都可以看到我，我稍微有一點小動作你都可以看到。如果在聚光燈邊緣沒有人看得到我，我反而可以更加冷靜做我的事情，但是因為在聚光燈之外，大家不在聚光燈之外，大家也不會忽略我們。」餘凱引用了理查德·芒格的名言：“我如果知道在那裡死，就不會到那裡去。他認為企業經營應該花80%的精力思考'死門'在那裡，而不是不顧一切地追求'生門'。”今年是地平線成立的第十個年頭，地平線也實現了累計出貨量超過1000萬套的里程碑，成為中國首家實現該里程碑的智駕科技公司。下一個十年，擺在地平線前的未知挑戰更多，但對基本方法論的堅守、知行合一，將帶領地平線穿越周期。「外界很喧囂，地平線還是更願意做狂飆中的冷靜者，悲觀中的篤定者。」餘凱表示。 (21世紀經濟報導）

2025年被視為高階智能駕駛（AD）普及的拐點年。隨著政策法規完善、技術成本下降及消費者認知提升，L2+級智駕功能正從高端車型向大眾市場滲透，“智駕平權”浪潮席捲全球。在這場變革中，中國智駕方案供應商地平線機器人（HorizonRobotics）交出了一份里程碑式答卷，穩居國內OEMADAS（高級駕駛輔助系統）市場頭把交椅。作為港股“智駕第一股”，地平線不僅是比亞迪、理想等車企的核心合作夥伴，更以累計770萬套的交付量成為行業規模化量產的標竿。如今，這家成立僅9年的企業，正以“技術普惠”戰略重塑中國智能駕駛產業格局。軟硬協同與規模效應下開啟“雙輪驅動”財報資料顯示，2024年地平線實現營收達23.84億元人民幣，同比增長53.6%。具體而言，地平線智能駕駛解決方案業務的總收入達到23.12億元，與去年相比增長了57.2%。在這當中，產品解決方案業務收入為6.64億元，同比增長31.2%；授權及服務業務收入則為16.47億元，同比大幅增長70.9%。這一顯著增長，一方面得益於車企對L2+高階智駕方案採購量的急劇攀升，另一方面也充分驗證了“軟體定義價值”這一商業邏輯。圖源來自財報與此同時，地平線的商業化量產規模進一步拓展。全年交付的產品解決方案約達290萬套，同比增長38%，累計交付量成功突破770萬套。全年獲得定點的車型超過100款，累計定點車型超過310款，在國內智能駕駛解決方案交付規模方面持續保持領先地位。借助量產規模的指數級增長，地平線在中國OEMADAS（高級駕駛輔助系統）市場中佔據了頭名，市場份額超過40%。這意味著，每10輛配備國產ADAS系統的智能汽車裡，至少有4輛是基於地平線智駕解決方案打造的，彰顯出其在智駕市場的強大統治力。在高階智駕市場領域，地平線在中國獨立第三方自動駕駛解決方案提供商中排名第二，僅次於華為。不過，通過推行開放生態策略，地平線吸引了更多中小車企與之開展合作。2025年，隨著搭載征程6系列計算方案的比亞迪天神之眼C、理想ADPro等高階智駕系統陸續落地交付，預計征程系列計算方案的累計交付量將突破1000萬套。需要留意的是，儘管地平線的收入與交付量呈現持續增長態勢，但其經營虧損依然高達21.4億元，經調整後的虧損淨額為16.8億元，與2023年的16.87億元相比，虧損幅度有所縮小。總體來看，2024年地平線以23.84億元營收、53.6%同比增速成績，在智能駕駛賽道上鞏固了國產龍頭地位。而當交付量突破770萬套、定點車型超310款時，也預示著地平線已跨越單純追求市佔率的初級階段。競爭壁壘由“最大公約數”轉向生態護城河隨著征程6晶片成本下降、比亞迪天神之眼C/理想ADPro等百萬級訂單落地，地平線的競爭邏輯也已從早期產品的"性能公約數"，進化為“資料-演算法-場景”閉環驅動的生態護城河。這種轉變在財報中已現端倪——授權及服務業務收入16.47億元，同比增長70.9%；毛利率92.0%，同比增長3.0%，意味著地平線正在將技術優勢轉化為可持續的商業模式。具體來看，地平線的技術生態正朝著“軟硬一體+全端開放”的方向深入發展。圖源來自地平線官方征程6系列作為國內獨一無二、能夠滿足“全階”智能駕駛量產需求的系列計算方案，針對不同的智能駕駛場景，進行了靈活的計算方案組態。無論何種場景，它都能提供兼顧性能與成本的最佳解決方案，極大地推動了智能駕駛在全場景的落地與應用。並且，征程6的推出，標誌著地平線的產品研發實現了從單點式到系列化的關鍵跨越。HSD是地平線基於軟硬結合技術全端打造的端到端VLA高階智駕系統。該系統能夠為使用者帶來體驗無斷點、模式無切換、全場景無差別的擬人化體驗，致力於打造安全美好的智駕出行。其綜合體驗位居行業第一梯隊，首款量產合作車型將於2025年第三季度交付。當前，地平線攜手四維圖新、知行科技等產業鏈合作夥伴，為車企提供從晶片、域控製器到演算法開發的全端支援，有效降低了車企的研發門檻。當征程6系列以“全階智駕”定義行業標準、HSD系統以端到端架構重塑使用者體驗時，地平線已建構起“晶片+演算法+開發者生態”的三維壁壘，而這也印證了其從技術供應商向生態主導者的角色躍遷。走向千萬級交付與智駕平權的“臨界點”工業和資訊化部的資料顯示，2024年上半年，中國乘用車L2級輔助駕駛及以上新車滲透率達到55.7%，預計2025年，中國乘用車L2級輔助駕駛及以上新車滲透率將達到65%。生態壁壘的成型，使得地平線具備衝擊千萬級交付的體系化能力。當行業滲透率突破55%、L2+功能向10萬級車型普及時，其規模化交付與“智駕平權”戰略的協同效應將迎來真正考驗。在此背景下，地平線選擇了意料之中的“三步走”戰略。先是持續擴展追求規模化，預計2025年累計交付量將突破1000萬套，有望成為全球首個千萬級智駕方案商。再是持續深耕高階化。其HSD方案預計將於三季度量產，有望助力車企實現城區全場景自動駕駛；最後是行業共識——推進全球化。圖源來自地平線官方只是，面對高階智駕研發投入持續高企，地平線需平衡長期技術投入與短期盈利需求。而且華為、Mobileye等對手也在加碼開放生態，行業格局或生變數，地平線眼前仍然是一場硬仗。整體來看，在地平線2024年的成績單中，我們看到的不僅是營收數字的躍升，更是一個中國科技企業從"技術追趕到生態定義"的範式轉變。當特斯拉FSD在中國遭遇"水土不服"，當華為MDC因合規問題放緩擴張，地平線憑藉"底層晶片+開放生態"的獨特路徑，正在書寫智能駕駛領域的"中國方案"。這場角逐中，勝負的關鍵或許不在於某個技術指標的領先，而在於誰能建構更具包容性的創新生態。畢竟，未來汽車的智能革命，從來都不是單打獨鬥的戰場。 (港股研究社)

去年的北京車展、粵港澳大灣區車展、廣州車展給電車通留下很深刻的印象，無論是激發腎上腺數的“價格戰”，還是重磅新品和全新技術的發佈，各家車企真的不遺餘力。今年春節假期過後，長安、比亞迪率先打響「智駕普及」的第一槍，後來吉利、奇瑞、廣汽等國產品牌相繼跟進。在主流車商的帶動下，智慧化成為當下車市出現頻率最高的關鍵字。圖源：電車通攝製依照主旋律來看，將在4月下旬舉辦的上海車展註定又會是新能源汽車和智慧汽車的主戰場，尤其是相關高智慧化產品會集中展示。往屆車展已經展示了不少智慧化技術，但今年我們可能看到一部分主流品牌會展出內建高階智駕的平民級產品，從而吸引更多主流消費者，同時還能看到車企在智駕領域的新突破，甚至還能看到部分車企因為智能化技術跟不上而掉隊。電車通相信車企們會在今年上海車展呈現最新的智慧化成果，屆時電車通團隊也會在現場為大家帶來追蹤報導，而在這之前，我們前瞻一下這屆車展可能會呈現那些智慧化技術的發展趨勢。L3智駕何時普及？上海車展或初見端倪3月18日晚，極氪宣佈旗下全新旗艦SUV極氪9X光輝將會首發搭載千里浩瀚H9智駕方案，並確認新車會在上海車展迎來首發亮相。根據官方說法，這套智駕方案是業界首個為L3級智慧駕駛打造的解決方案，用上了極氪自研自制的雙Thor晶片域控製器和業界首創的5光達，最終可以實現1400TOPS的算力。電車通瞭解到，計畫在今年落地L3級自動駕駛的汽車品牌並不少，比如尊界汽車、小鵬汽車、理想汽車等等，相對激進的還是尊界汽車，早在去年10月份，余承東提出了加快L3級智駕相關標準立法處理程序的建議，其目的就是讓能夠實現L3級自動駕駛的華為ADS 商業化。圖源：電車通攝製然而，L3級以上自動駕駛汽車的相關規定還沒有落地，目前也只有北京、武漢等地區發佈地區性的指導政策。政策還沒完全放開，只有當智駕技術達到好用、實用、消費者敢用的水準，相關政策的發佈才會水到渠成。但電車通留意到，為了確保自身在智駕領域的地位，車企們開始爭搶「首款L3級智慧駕駛量產車」的稱號了。極氪、鴻蒙智行、理想、小鵬、上汽通用別克等車企均確定今年就有L3級自動駕駛車型的量產動作，而且近日廣汽集團宣佈今年年內，啟動國內首款L3級自動駕駛車型量產上市銷售及業內首款L4自動駕駛前裝產車型下線交付，甚至在智能數量下推出的智量。上海車展開幕，意味著這一年已經過了三分之一，既然這麼多車企都想成為第一家推出L3級智慧駕駛量產車的車企，除了極氪9X、尊界S800會亮相之外，其他車企很有可能會在上海車展有所動作。“智駕平權”，上海車展的另一個重頭戲？長安汽車和零跑相繼推出了10萬級的雷射雷達的車型，但要說發力最狠的還是提出“7萬級智駕”的比亞迪，以及奇瑞汽車和吉利汽車。奇瑞汽車在近期的智慧化戰略發佈會上，宣佈奇瑞小螞蟻智駕版汽車上市，把高階智駕的准入門檻下放到6萬級，而且還喊出「比『平權』更平權」的口號，疑似硬剛比亞迪的「7萬級智駕」。吉利汽車的「浩瀚千里」智駕方案已經宣佈下放到吉利星願車型上，這款車型的價格低至6.88萬元，最終可以實現高速NOA功能。圖源：電車通攝製不難想像，在這屆上海車展期間，奇瑞、比亞迪和吉利會展示旗下最新的智駕版車款。平心而論，即便多家車企都有「智駕平權」的相關規劃，智駕絕非大部分使用者出行的硬需求，但車企決定將智駕應用在入門級產品上，甚至還能做到價格方面的不上漲，自然會吸引消費者入手。只是就目前而言，唯有比亞迪能夠實現同組態版本車型上在價格方面的不上漲，奇瑞小螞蟻智駕版確實讓高階智駕的准入門檻降低，但是整車的組態水平與那個版本一致，這就不得而知了。門檻較低的高階智駕確實能吸引關注度，但如果要讓消費者多花購車預算才能享受高階智駕，那麼智駕版的吸引力就會大幅下降。當智駕的購車成本被使用者接受，「智駕平權」才有更大可能。豪華品牌擁抱華為，「含華量」更高了對於擁有深厚品牌歷史的豪華品牌而言，過去他們似乎不屑於強調產品的智慧化，認同好用的車機系統以及輔助駕駛組態就足以滿足消費者的出行需求。然而從去年開始，奧迪已經牽手華為，近期寶馬中國宣佈與華為終端機達成合作協議，深入融合鴻蒙生態。看似不怎麼應用華為技術的賓士，實際上賓士S-Class就已經支援HUAWEI HMS For Car車機快應用。而在這屆上海車展，「含華量」相對較高的寶馬和奧迪，都將亮相搭載華為智慧科技的相關產品。其中，國產版全新一代BMWiX3將在本屆上海車展首發亮相，並確定明年將量產上市。圖：上汽奧迪官方據透露，全新一代BMWiX3將會率先搭載深度整合的HUAWEI HiCar，說白了就是直接把鴻蒙生態搬進駕駛艙，除了常規的數位鑰匙、HiCar之外，還會將寶馬自身的MyBMW APP上架到HarmonyOS NEXT應用市場中，除了車車機艙​​系統之外，其他智能船艙功能基本與船艙功能繫結。上汽奧迪將在上海車展亮相首搭華為智駕的合資燃油車——上汽奧迪A5L，這款車將直接採用全新的E³ 1.2電子電氣架構，完全摒棄了傳統架構方案，從而實現對動力與操控、智能輔助、資訊娛樂等多個領域的控制，雖說上汽奧迪A5L只是在華為基礎漂亮戰績的奧迪而言，確實更需要華為這更高影響力的品牌來吸引消費者。BMW和賓士在國內市場的成績確實也有所下滑，但在智慧化領域已經有所動作，例如寶馬首發的新一代超感智慧座艙，賓士的L2++高階智駕和MB.OS作業系統。相較之下，BMW和賓士似乎沒有那麼急，而奧迪的市場環境確實更惡劣一些，因此借助上海車展這一高流量平台，將智慧化的優勢打出來。東道主表現受關注，「智能牌」如何打？目前，上海車展主辦單位僅透露展館規模等基本訊息，暫未公佈展車數量、參展品牌，不過可以肯定的是，總部設定在上海地區的汽車品牌，無疑會佔據不少本土化優勢，但恕電車通直言，真正能打出知名度的本土品牌可能不會多。去年，總部位於上海的那吒汽車在北京車展期間首發了Snapdragon Ride Flex（SA8775P）艙駕融合平台，並計畫在2025年第二季正式在量產車上實現。然而到了年底，那吒汽車被傳出“大規模裁員”“延發薪資”“拖欠供應商款項”等一系列負面消息，品牌的市場口碑快速下滑。圖源：電車通攝製根據「雷鋒網」報導，那吒汽車近期開始解散研發團隊，不過這一消息很快就被官方回應為不實傳聞。我們無法判斷真實情況到底如何，但那吒汽車的月銷量資料已經下滑到三位數，成績萎靡已經是鐵一般的事實，在去年廣州車展期間就已經沒有多少熱度，到了今年上海車展可能很難扭轉這個尷尬局面。再者，上汽集團旗下的子品牌似乎只有智己汽車還能打出智能牌，名爵、合併之後的榮威和飛凡主打親民市場，與智駕平權沒有那麼直接的聯絡；寶駿品牌雖然也強調高階智駕，但市場銷量成績並不出色，而且在今年年初傳出的「剎車產品波」讓其深陷品質的漩渦中。在面對競爭逐漸激烈的車市時，沒有一家車企可以高枕無憂，在往屆車展車企還能夠為使用者“畫餅”，但隨著多款智駕車型的量產上市，車企唯有及時展示競爭優勢才能夠生存下去。另外，消費者已經對智慧化有一定的認知，若智慧化這一成長風口消失，車企還在車展上「畫餅」已經難以吸引消費者。 （電車通）

智駕平權的弦外之音 去年8月比亞迪與Uber合作，讓馬斯克想起了自己當年開過的嘲諷，沒忍住在推特上敦促比亞迪“迅速轉型”。含義是比亞迪雖然銷量水漲船高，但跟特斯拉相比，智能化的進展太慢。 半年後，迴旋鏢結結實實紮了回來。特斯拉定價6.4萬元的FSD中國首秀洋相盡出，反倒是比亞迪的“全民智駕”發佈會直接掀了桌子，把智駕車型的門檻直接砍到了6.98萬。 資本市場看似不買帳，實則集體搶跑：2月6號比亞迪發佈預告時，大鱷們就把成建制的概念股批次送上了漲停，給比亞迪重回兆提前獻禮。

過去的3年，人們習慣了每到春節，比亞迪必有大動作。2023年“油電同價”，2024年“電比油低”，隨著這些口號落地，比亞迪也坐上了國內新能源汽車的“第一把交椅”。 應該說，業內對比亞迪今年的春節“大招”已有心理準備，但比亞迪的行動仍超出了普遍的預期。 2月10日，比亞迪在智能化戰略發佈會上宣佈，旗下所有車型將標配高階智駕，推動“智駕平權”。據介紹，售價最低的智駕車型“海鷗自由版”僅需7.88萬元。 7萬元的“聰明車”是什麼概念？比上一代“最低價格”保持者寶駿雲海便宜3.1萬元，小鵬汽車備受歡迎的高階智駕車型也只“下探”到15萬元等級。更不用說特斯拉，一套FSD智駕系統就賣6.4萬元。

“'智駕平權'的本質，是中國車市的新一輪價格戰” 主打性價比的比亞迪，再次上熱搜。 2月10日，王傳福召開了智慧化戰略發佈會，一口氣發佈了21款新車。其中最大的亮點是，起價為7.98萬元、搭載「天神之眼C」智慧駕駛系統的比亞迪秦PLUS智駕版。 比亞迪智能化戰略發佈會

剛開年，「銷冠」比亞迪便給車圈帶來巨大的衝擊波。 2023年提出“油電同價”，2024年喊出“電比油低”，2025年，比亞迪又一次顛覆行業，要將“智駕平權”變為現實，汽車圈智能化的競爭也被推向高潮。 吳迪攝 力度“兇猛”

更深刻瞭解汽車產業變革 從 2 月 10 號晚上的深圳算起，過去 48 小時的中國智駕圈，擁有前所未有的熱度。 比亞迪在當天晚上公佈了橫跨 21 款車型，囊括 8-25 萬元價位的「全民智駕」計畫。下至海鷗上至漢唐，都迎來了無圖純視覺高速 NOA 功能的上車。 而正是這場擲地有聲的發佈會後，輿論場開始醞釀風暴。