比亞迪、華為開啟汽車智駕兩級競爭

2025年剛開年，汽車自動駕駛就捲到沒邊？

2月10日，比亞迪發佈高階智駕系統“天神之眼”引發行業熱議，首次將L2+級智駕下沉至6.98萬元車型，帶來“智駕平權”。

2月20日，華為為售價超過100萬元的尊界車型舉辦技術發佈會，L3級智駕成為核心賣點，“實現從被動智能到自主智能的躍遷”，主打“智駕向上”。

以比亞迪華為作為代表，在智能化下半場，智駕逐漸出現兩重競爭：中階降本普惠，高階持續上攻。

“中國的超高端汽車市場其實規模不大，各家車企推出超豪華車型，並非指望賣出多少台、貢獻多少收入和盈利，目的有兩個。”瑞銀投資銀行中國汽車行業研究主管鞏旻對《財經》表示，一是塑造品牌形象，對於30萬、50萬元的車型形成銷售助力；二是先行試點最新技術、高成本技術，為以後普及到中低端車型積累經驗。

“往年價格戰是簡單的降低價格，今年更多是增加功能、增加產品，價格戰有了一個新方向。”鞏旻說。

智能駕駛，正是2025年價格戰的“必卷之地”。這幾天已經陸續有幾大車企發佈全民智駕戰略，在價格未變的基礎上為車型搭載智駕系統，“智駕平權”也成了價格戰的另一種方式。

2月9日，長安汽車發佈“北斗天樞2.0”，推動智駕從“高端組態”向“全民標配”轉型，計畫在10萬元等級車型搭載激光雷達。

2月10日，比亞迪發佈了全民智駕戰略，宣佈其全系車型將搭載高階智能駕駛輔助系統“天神之眼”，將智駕下放至入門車型，比如6.98萬元的海鷗智駕版，整體覆蓋了10萬—20萬元主流區間。

廣汽前不久與Momenta、速騰聚創等供應商簽署深化合作，旨在以更高性價比，加大智駕的搭載比例。東風嵐圖、奇瑞、長城、吉利等，也都在規劃類似的中算力平台智駕量產。

此類智駕的普及能滿足日常生活場景的使用。例如比亞迪搭載的天眼之神，主要以視覺為主，部分版本融合激光雷達，配備自有440萬級車輛資料，已實現高速NOA成熟發展，能夠完成即時監測路況、高速自主換道、規避潛在危險等功能，但城市NOA還在逐步落地中。

比如從7萬元等級的海鷗，到20萬等級的漢，比亞迪將搭載天神之眼-C的技術方案，擁有支援高速/快速路智能變道和超車，以及自動泊車的能力。在感知硬體上，全車共有12顆攝影機，同時配備了5顆毫米波雷達以及12顆超聲波雷達，沒有配備成本更高的激光雷達。

智駕正在下沉，不少業內人士認為，2025年中國新能源汽車迎來智能駕駛技術普及的關鍵轉折點，全民智駕時代來了。

清華大學汽車系張抗抗博士分析，頭部車企敢於提出“智駕平權”的底氣在於，中國智能駕駛產業鏈和人才供給已經相當成熟。而智駕產業鏈日漸成熟，智駕系統成本自然迅速降低。

“在技術平權或者技術普及化的過程中，一定程度上摧毀了一些變現的可能性。

早期行業有一種想法，車企按月收取智駕的訂閱費來賺錢，現在隨著中低端車型智駕的普及，這種變現是越來越不可能了，消費者從中是得益的，而各家企業也需要更多的做出創新。”鞏旻說。

中信建投研報指出，比亞迪等自主品牌推動中階智駕普及，2024年國內 L2 + 高階智駕滲透率僅為 8.5%，比亞迪及後續自主品牌新車密集上市有望推動國內L2+滲透率提升至30%+。

隨著全民智駕時代的到來，端到端大模型技術成為主流方向，行業標準逐步建立，各車企都會努力實現如自動泊車、自適應巡航、車道保持等類似功能，使得智駕功能在不同品牌間差異縮小。

國科礎石戰略總監劉博判斷，到2030年，智駕的普及率將達到60%-70%。當智駕實現了“0到1”的突破，接下來則會追求“1到多”，車企需要不斷最佳化智駕體驗、提高安全水平、儘可能多地覆蓋長尾場景。

智駕的戰爭正逐漸分成兩大方向：中階智駕降本普惠，高階智駕持續上攻。

在2月10日比亞迪發佈高階智駕系統“天神之眼”後，2月11日華為終端 BG 董事長余承東就發佈微博表示：“智能駕駛，湊合能用和好用並安全，是完全不同的境界。就像打電話有網就行，上網就需5G。”

上述表態被外界解讀為是喊話比亞迪，也為此次尊界技術發佈會製造了噱頭。

2月20日，華為舉辦尊界技術發佈會。尊界 S800作為鴻蒙智行的“第四界”，定位為百萬級超豪華轎車，此次推出了華為與江淮歷經五年聯合打造的‌途靈平台，被稱為行業首個全端融合的中央域控數字平台，核心功能包括5D蟹行模式、“三智”融合和環境感知與路徑規劃。基於此，能夠實現多種極限場景的極致智能駕駛體驗。同時途靈平台支援L3級自動駕駛架構。

由於法律法規的限制，目前所有智駕系統都僅僅是停留在L2級自動駕駛輔助階段，那怕是華為自己的ADS 3.0也只是無限接近於L3級自動駕駛。而尊界S800就是按照L3級智能駕駛架構設計，上市後將直接搭載L3級自動駕駛，拉開新一輪智駕戰爭。

“車企和科技企業的跨界融合加速了技術的進步。如果沒有這些合作，傳統車企可能需要更長時間來形成自己原先不具備的能力。大家在合作當中優勢互補，揮了自己的比較優勢，加速了很多新產品的落地。”鞏旻說。

目前華為智駕水平屬於行業第一梯隊，根據企業宣傳，2024年，鴻蒙智行旗下車型智駕總里程超過12億公里。

華為智駕採用多感測器融合方案（視覺+激光雷達+毫米波雷達），以無高精地圖模式為核心，支援城市和高速NOA，尤其在複雜城市道路中表現出色。

但高成本限制了市場滲透率，需依賴高端車型合作維持競爭力，公開資料顯示，2024年鴻蒙智行車型成交均價達到37萬元/台。

方正證券在研報中指出，自主品牌超豪華車型憑藉自動駕駛+智能座艙+新能源化等差異化競爭優勢助力自主品牌與老牌合資品牌錯位競爭，逐漸嶄露頭角。

研報還指出，基於鴻蒙智行系列車型座艙內飾的越級舒適體驗及高端智能化標籤，江淮尊界的客戶主要來源於“78（寶馬7系和奧迪A8）”電車直接轉化、平價格帶的“78S（寶馬7系、奧迪A8和奔馳S級）”燃油車系轉化、向上價格帶超豪華燃油車系轉化，根據銷量測算敏感性分析，穩態月銷量約為1400台-2200台，年銷量有望破萬台。

不過，想要打造讓車主們心甘情願一擲千金的品牌，並非堆砌概念、比拚組態那麼簡單。汽車流通協會專家王萌認為，進入50萬元以上，乃至百萬等級賽道後，考驗車企的將不僅僅是性能、科技實力，還有品牌光環的塑造能力，如市場推廣、為高端使用者提供附加服務，建立和維護高端社群等，都需要腳踏實地、持之以恆的精細化投入。

儘管近年來中國新能源汽車市場發展迅猛，但一個不得不承認的現實是：汽車行業裡最高端的那部分消費人群，對新能源汽車的接受程度仍然有限。資料顯示，國內百萬級以上豪車僅佔整體汽車銷量的1%。

所以，黑科技的賦能能否帶來尊界的突圍，最終還是要看其在市場的表現。乘用車市場資訊聯席會秘書長崔東樹也認為，汽車品牌高端化必須得到市場的認可，不能簡單地等同為售價高端、技術高端或品質高端。

“智能駕駛不是一場秀，實踐出真知。”不論車企如何爭論，當產品投入到市場，消費者對品牌和組態的認知都會回歸正常，那時的競爭才是真正的競爭。 (毒舌出行)