•
行業第一！吉利即將實現「無人駕駛」？再次叫板比亞迪？
2025年對於中國汽車業來說，絕對稱得上是「智駕年」。
先有《比亞迪引爆核彈！成本3000元的高階智駕吊打友商？》，全系標配高階智駕，後有「鴿王」特斯拉FSD突然殺入國內，一時全網跟風直播測試…
如此如火如荼的智駕之戰，必定會有打心底不服氣的友商，吉利就是其中之一。
幾天前，吉利搞了一場AI智慧科技發佈會，宣稱吉利控股集團旗下各個品牌車型，也將全系搭載高階智駕系統。
不到一個月就立馬跟進，動作是真快！
當然，吉利也為這套智駕系統取了個響亮的名字──千里浩瀚。
以往吉利由於「多生兒子好打架」的策略，使得不同品牌的車型各有各的長處，但很難有一家品牌能集各家之所長。
但自從去年吉利宣佈台州宣言之後，吉利集團內部啟動了大規模的整合運動：
領克併入極氪成立極氪科技集團，幾何也併入吉利銀河集中力量辦大事。這次發表會也不例外，宣佈翼真汽車也要併入吉利銀河，成為銀河品牌的高階MPV系列。
既然品牌在做整合，智駕系統也一樣。未來吉利集團旗下的車型會根據定位不同，共享不同等級的千里浩瀚智駕，實現智駕平權與安全平權。
只不過比亞迪的天神之眼A/B/C分成了高中低三個等級，吉利這邊5擋的區隔會更細緻一些，從H1到H9的軟硬體規格、智駕能力都會依次增強。
最基礎款的千里浩瀚H1，採用的是10顆攝影機+5顆毫米波雷達的方案。
晶片方面雖然發佈會現場未公佈，但據網上的資訊，其大機率採用的是兩顆黑芝麻智能A1000晶片，算力能超過100TOPS。
從硬體上和隔壁的天神之眼C對比，12相機+5毫米波雷達+地平線J6M/輝達Orin-N（算力84/128TOPS），大概算是46開。
能力方面，千里浩瀚H1支援高速領航與自動泊車，暫時不支援城市領航，相較於天神之眼C少了個城市記憶領航功能。
這麼看下來，千里浩瀚H1的定位是略低於天神之眼C的。
真正和天神之眼C對標的，是高一擋的千里浩瀚H3。它比H1多了1顆攝影機，晶片也將採用黑芝麻智慧或地平線的國產晶片，新增了城市通勤NOA功能。
它的運作原理與天神之眼C的城市記憶領航功能類似，都是透過讓「車記路」的方式，實現局部的城市領航輔助。
同時，泊車場景也升級為記憶泊車。
中擋的千里浩瀚H5，則是在H3的硬體基礎上，增加了一顆雷射雷達。
能力上有了顯著的提升，可以支援城市領航輔助駕駛，全場景「車位到車位」的智駕。
所以，千里浩瀚H5對標的是天神之眼B。
千里浩瀚H7，則是吉利規劃中大部份量產車型將應用的高配智駕系統。
雖然H7的感知系統和H5一樣，都是11顆相機+3顆毫米波雷達+1顆雷射雷達，但其能力更強，新增了泊車代駕功能。
相較於記憶泊車的單條路線，泊車代駕可以讓車子在不同停車場自己找車位，應用面更廣。
想要實現這一點，除了演算法之外，大機率H7在晶片算力方面要高於H5不少。
最後是最高規格的千里浩瀚H9，感知方面將採用多顆雷射雷達。
晶片方面，用上了市面上輝達最新的、還沒其他品牌用過的Thor晶片，而且一下就要上兩顆。根據先前網上爆料，意味著1500TOPS算力，行業第一。
吉利表示，如此堆硬體，是因為千里浩瀚H9是專門為L3級自動駕駛打造的系統。
拋開能力不說，L3級「人機共駕」相比現階段L2級輔助駕駛，最顯著的區別就是在責任判定上。只要車企在L3狀態出了事故，都要由車企來負責。
這或許也是為什麼，千里浩瀚H9要做這麼高的算力冗餘。除了增加安全性以外，同時也可以將智駕資料進行全量備份，減少責任劃分時扯皮的情況。
上個月比亞迪發佈天神之眼後，業界激起了相當大的輿論。
相當多的友商都在強調，智駕不是在耍嘴皮子，能用和好用完全是兩碼事。
吉利自然也明白，解決功能有無只是最基本的操作，更重要的是要讓使用者願意用智駕，其中「好用」和「安全」二者缺一不可。
在發佈會上，吉利舉了幾個例子。
例如H5以上的系統，在前向防碰撞方面擁有較強的能力。
首先AEB主動剎車能做到130km/h下剎停，在視線不佳的夜晚場景下，AEB觸發啟動時速也能做到120km/h。
對於時速過高，AEB觸發了也無法規避的碰撞，系統就會執行AES主動避讓動作，直接自動轉向繞過障礙車。
到底觸發AEB還是AES，系統會根據演算法自行即時判斷，尤其是後車跟隨比較緊，直接急剎容易追撞的情況，會優先啟用避讓。
自動泊車支援斷頭路、暗光、有懸浮障礙物等難度較高的場景，也支援機械車位的泊入。
還有一個比較科幻的功能，就是無人代客泊車配合極氪Power的充電機械臂，能做到讓車自己尋找充電槍，自動充電的效果，實現“無感補能”。
想像一下，這個功能還是相當實用的，尤其是在打通智駕各個場景之後，可以讓車在空閒時間，無人駕駛自己尋找充電設施，能大幅縮減使用者日常充電所花的時間。
不過，前提是在法律法規允許的情況下。
想要做到「車位到車位」智駕，最大的攔路虎必定是各種收費閘機口。
而在千里浩瀚H5以上系統的功能展示中，是支援過停車場、收費站ETC自動抬桿的。
這個功能難度還是比較高的，目前業界只有華為、小鵬等第一梯隊能做到。
講完了技術，我們再來聊聊吉利要做一件什麼樣的事。
這次吉利並沒有像比亞迪一樣，一夜之間一股腦地進行全線產品更新，而是選擇了讓2025款銀河E8和星耀8兩款車型打頭陣，後續再陸續推進升級的「推進式」打法。
社長覺得這背後主要有兩個原因。一是飯要一口一口吃，路要一步一步走，相較於兩年前迅速爆過產能的比亞迪，吉利想要把步伐走得更穩健一些。
因此，頭等大事不是把爆款賣得更爆，而是把不那麼爆款的車型打造成爆款，均衡發展。
就例如這次上市的2025款銀河E8，就把起售價從16.58萬元降到了14.98萬元，便宜了足足1.6萬元！
購買探索智駕版（次低配）及以上車型的，23揚聲器的Flyme Sound音響系統和電動行政座椅還能免費送，似乎看到了些雷總的影子。
新車標配千里浩瀚H3，頂配版可搭載帶雷射雷達的千里浩瀚H5。
三電方面，兩驅版電機功率從200kW升級到了250kW，續航力也從550/665km提升到了575/700km。
總之這波改款概括起來就五個字——加量不加價。
至於其他未升級千里浩瀚智駕的車款，例如銀河E5、L6、星願等等，吉利表示將延續先前2月的限時優惠政策。
而另一個原因，就是吉利想要“以質取勝”，而不是“以價取勝”。
對最近幾年汽車智能化比較關注的朋友應該知道，吉利和比亞迪一樣都更擅長電氣化這塊長板，相較之下智能化更像是那塊短板。
因此針對車機部分，吉利才要收購魅族來重構整個集團的生態。而在領航輔助駕駛從有圖到無圖的「開城」階段，吉利系的步伐也不算快。
這次吉利在發佈千里浩瀚智駕之後，明確表示要躋身「產業智駕第一梯隊」。
而吉利之所以能放出狠話，就在於相比傳統的「程式碼堆疊式」智駕系統，端到端大模型時代智駕進化的速度，資料的投喂量成為了重中之重。
和比亞迪一樣，吉利同樣不缺資料！
截止到目前，吉利一共賣了750萬輛搭載L2輔助駕駛系統的車型，累計智駕行駛里程超過100億公里。
根據官方的說法，吉利擁有行業內最大體量的車輛優勢，可以提供最大安全場景的資料累積。
有了海量資料之後，處理資料也非常關鍵。
這時，就輪到吉利的星睿智算中心2.0發揮作用了，其綜合算力可達23.5EFLOPS。 PPT上的一串“0”，可真夠長的啊！
吉利表示，在雲端算力上，他們同樣是中國車企的第一名。
有了資料和算力的雙重保障，後起直追的吉利或許真能如PPT所說，成為第一批搭載L3級智駕的車企。
而這，就成了吉利最大的底氣。
寫在最後
隨著比亞迪在智駕上打響開年第一槍，史無前例的智駕普及之戰正式拉開序幕。
長安、吉利、奇瑞……幾乎所有品牌的全民智駕戰略，都在陸續亮相。相信接下來會有更多玩家，加入到這場「智駕平權之戰」。
智駕平權配合上各種組態的加量不加價，只能說今年的車圈，大機率會比去年更卷。
新能源汽車產業依舊在加速進化，跟不上步伐的車企，會被時代無情的拋棄。
而見證這個時代的每一個人，都會成為最終的受益者。 （電動車公社）