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王傳福霸氣外露，比亞迪營收吊打特斯拉
馬斯克可能已經瑟瑟發抖了。
1. 比亞迪營收超越特斯拉
王傳福一出手就是王炸。
在過去的一年，比亞迪交出了一份相當亮眼的成績單。
近日，比亞迪發佈了2024年年度報告，報告顯示，2024年實現營業收入7771.02億元，同比增長29.02%；歸屬於母公司所有者的淨利潤402.54億元，同比增長34.0%；基本每股收益13.84元，同比增長34.11%。
值得一提的是，這是比亞迪歷史上年度營收首次突破7000億元，不僅打破了歷史紀錄，更在全球新能源汽車領域完成了對特斯拉的超越。按照歷史匯率，特斯拉2024年全年營收976.90億美元（約人民幣7022.35億元）。
比亞迪以實實在在的業績，宣告了自己在全球新能源汽車市場的領先地位。
具體來看，2024年，比亞迪全球銷量達到427萬輛，同比增長41%。其中，方程豹、騰勢、仰望品牌總銷量達到19萬輛，同比增長40%。在海外市場，比亞迪表現也同樣出色，銷量達41.7萬輛，同比增長72%。
據中汽協資料，2024年比亞迪新能源汽車銷量在高基數的基礎上同比增長超40%，市佔率進一步提升至33.2%，同比增長1.3個百分點。
比亞迪年報顯示，2024年，集團蟬聯中國汽車市場車企銷量冠軍、中國汽車市場品牌銷量冠軍和全球新能源汽車市場銷量冠軍。
除此之外，比亞迪還擬定了2024年度利潤分配預案：以目前公司總股本30.39億股為基數，向全體股東每10股派發現金紅利人民幣39.74元（含稅），現金紅利總額約為120.77億元，不送紅股，不以公積金轉增股本。
簡單來說，比亞迪要開始發錢了，狠狠送一波福利。
比亞迪一路高歌猛進，市場也高度看好公司的發展前景。據瞭解，比亞迪港股今年以來已累計上漲51%。2025年3月25日港股收盤，比亞迪最新市值1.18兆港元。
市場人士分析，比亞迪財報資料如此亮眼，離不開其在核心技術領域的持續投入。2024年，比亞迪發佈了包括高階智駕系統“天神之眼”“五代DM技術”等一系列重磅技術。財報顯示，截至2024年底，比亞迪累計研發投入超1800億元。其中，2024年，比亞迪研發投入約541.61億元，同比增長35.68%。
到了2025年，比亞迪並沒有止步不前，而是繼續在新能源領域不斷探索和創新，給行業帶來一次又一次的震撼。
2月，比亞迪帶來“天神之眼”高階智駕系統，同時宣佈旗下21款車型全系搭載，最低7.88萬元就能享受，更重要的是，增配不加價。
一直以來，高階智駕都是中高端以上車型才有的組態，比亞迪的決策讓行業感到震驚。
比亞迪集團董事長兼總裁王傳福認為，2025年將成為全民智駕元年。他直言，“未來2到3年，智駕將成為必不可少的組態，成為中國汽車的新名片。”
“今天我在這裡正式宣佈，比亞迪‘天神之眼’，開創全民智駕的時代。”
3月17日，比亞迪又向世界宣告了它在新能源領域的最新成果——“超級e平台”及兆瓦閃充技術，兆瓦閃充最高峰值充電速度達1秒2公里，充電5分鐘即可暢行400公里，正式開啟了“油電同速”的新時代。
王傳福表示，燃油車加一次油需要5到8分鐘，續航里程500公里左右。現在比亞迪兆瓦閃充，同樣也是5到8分鐘就能補相同的里程，真正實現了油電同速的全新時代。
好的技術總歸要落地服務於人。從“全民智駕”到“油電同速”，比亞迪野心勃勃，它力圖用更多、更強的技術創新，來開創新能源的下一個時代。
2. 特斯拉挑戰不斷，馬斯克焦頭爛額
比亞迪營收超越特斯拉，在行業中，這毫無疑問具有里程碑式的重大意義。它的成功，不僅僅是個別企業的榮耀，更是整個中國新能源汽車產業崛起的縮影。
除了比亞迪，在一眾新勢力品牌中，小米汽車的熱度居高不下，也成為了行業內的焦點之一。
小米汽車自誕生以來就吸引了不少消費者的目光。資料顯示，小米汽車2024年交付量超過135000台。
2月27日，小米 SU7 Ultra發佈，售價52.99萬起。資料顯示，小米 SU7 Ultra上市10分鐘大定突破6900台；開售2小時，大定突破1萬台；開售3天，大定突破1.9萬台，鎖單超過1萬台，提前完成了今年1萬輛的銷量目標。
比亞迪、小米等中國企業的實力已經徹底暴露。就在最近，三星電子會長李在鎔與小米CEO雷軍同框的照片被曝光。據悉，李在鎔與高通公司總裁安蒙一同現身小米汽車工廠，由雷軍、林斌等高層接見。隨後，李在鎔還參觀了比亞迪集團的深圳總部。
比亞迪高歌猛進的同時，反觀特斯拉，卻已經遭遇了不少挑戰。曾幾何時，特斯拉以先進的技術和強大的品牌影響力，在全球新能源汽車市場佔據著主導地位。但如今，隨著競爭對手的不斷崛起，特斯拉的優勢正在逐漸減弱。
在市場份額方面，特斯拉麵臨著來自中國車企的激烈競爭。比亞迪等中國車企憑藉著高性價比的產品和不斷提升的技術實力，正在逐步蠶食特斯拉的市場份額。
從資料來看，特斯拉的銷量表現確實不盡如人意。
2025年1月，特斯拉在歐盟、歐洲自由貿易聯盟和英國市場的新車註冊量僅為9945輛，與去年同期的18161輛相比，暴跌了45.2%。2月，特斯拉電動汽車在歐洲銷售的低迷仍在持續。
根據歐洲汽車製造商協會的資料，特斯拉2月歐洲銷量為16888輛，同比下降40%;今年前兩個月，特斯拉在歐洲的銷量同比暴跌43%。
這些資料無疑給市場潑了一盆冷水。在近段時間，綜合各方面因素的影響，特斯拉的股價表現也不是那麼樂觀。2025年3月24日美股收盤，特斯拉最新市值8594億美元，與巔峰時期相去甚遠。
不久前，馬斯克表態，儘管艱難時刻逐漸增多，但特斯拉的未來依然繁榮閃耀，“我在這裡告訴你們，未來是光明而令人興奮的。”
未來，特斯拉會採取什麼動作一改頹勢，我們將持續關注。
3. 王傳福：從“電池大王”到“汽車巨頭”
說到這裡，我們再來聊聊比亞迪的創始人——王傳福。
時光荏苒，如今王傳福已經59歲了。回望他走過的風雨歷程，王傳福其實有很多響亮的名頭——“中國首富”、“電池大王”、“汽車巨頭”……這背後，都承載著無數的艱辛與汗水。
公開資料顯示，王傳福1966年出生於安徽，對於一個13歲喪父，15歲喪母的孩子來說，王傳福過早地嘗盡了生活的艱辛，但也鑄就了他堅韌不拔、吃苦耐勞的性格。1983年他考入中南礦冶學院（現中南大學）學習冶金物理化學，1987年進入北京有色金屬研究總院攻讀碩士，專攻電池領域。
1993年，王傳福被任命為北京色金金屬研究院比格電池總經理，這段經歷讓他積累了豐富的企業經營和電池生產方面的經驗。1995年，王傳福看中了電池行業的前景，向做生意的表格借了200多萬的初始資金，開始了自己的創業。
王傳福憑藉著自己在電池領域深厚的專業知識和敏銳的市場洞察力，帶領團隊不斷攻克技術難題，改進生產工藝。這些電池產品憑藉著優異的性能和合理的價格，迅速在市場上打開了銷路。
僅僅兩年之間，比亞迪的電池產量就做到了全球第四的位置。八年後，比亞迪又成為了全球最大的鎳鎘電池製造商，因此王傳福也被譽為“電池大王”。
然而，王傳福並未止步於此，他又看中了汽車製造行業。2003年1月23日，比亞迪以2.7億元收購秦川汽車77%股權。從最初的艱難起步，到如今的全球領先，王傳福和他的比亞迪經歷了無數的風風雨雨。
在福布斯中國富豪榜，2009年，王傳福身家達到396億，拿下“中國首富”的位置。
隨後，在新能源汽車還處於萌芽階段的時候，王傳福又敏銳地察覺到了這一領域的巨大潛力。他不顧外界的質疑和反對，毅然決然地帶領比亞迪進軍新能源汽車行業。
如今，比亞迪在新能源汽車領域取得了舉世矚目的成就，王傳福也當之無愧地成為了“汽車巨頭”。2025年新能源汽車市場依舊是一半海水，一半火焰，比亞迪又會有著怎樣的表現，我們拭目以待。 (大佬說)