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最難CEO上崗——伊萬·埃斯皮諾薩首要任務是找到日產的續命線
2025年4月1日清晨，伊萬·埃斯皮諾薩（（Ivan Espinosa））仍如往常一樣，開著自己金屬灰色的左舵日產Fairlady Z跑車來到公司，但他的身份已經從過去的公司首席企劃官，轉變成了日本第三大車企——日產（Nissan）的首席執行官。
擺在他面前的，是一個已經千瘡百孔的公司。
為公司籌措活下去的資金、尋找新的商業合作夥伴、提振公司員工的士氣、重塑內部機制與流程、加速更新老舊過時的產品線、扭轉北美和中國兩大核心市場的頹勢、實現公司扭虧為盈、以及應對美國向進口汽車徵收25%高額關稅的新挑戰。
埃斯皮諾薩戲言，大多數首席執行官在職業生涯中通常只應對一兩個重大危機，但他卻要 “同時應對四五個危機”。
現在，他必須從一個過去人們眼中對技術痴迷的汽車工程師，通過讀書（埃斯皮諾薩在接受採訪時表示自己正在讀《新CEO》一書）和處理一個個棘手的實際工作，來加速完成自己的角色轉型。
儘管作為天性樂觀的墨西哥人，埃斯皮諾薩正在積極應對這些挑戰，但留給他的時間並不多。
1. 日產的自我變革
3月11日，埃斯皮諾薩在被任命成為日產下一任首席執行官後，他在新聞發佈會上表示，公司正在對整個體系進行 “全面” 改革。
“在日產，當你在計分卡上看到綠色笑臉標誌，就以為一切都沒問題。但實際情況是，那些綠色笑臉的地方才是你需要深入調查的。沒錯，問題往往就藏在那裡。”
埃斯皮諾薩首先審視的是日產的內部問題。
他指出，過去日產在預測和完成銷量目標方面過於隨意，高管設定的宏偉目標與實際取得的成果之間存在差距，日產總是在一些市場高估自己。
為此，日產在新財年已經將全球銷量目標下調至340萬輛，與計畫開始時的490萬輛相比大幅下降。
第二個調整是積極地削減固定成本和可變成本。
日產已經計畫在2027年3月31日前削減數十億美元成本，包括裁員9000人，並將全球產能削減20%。
第三個是將從研發到投產的時間從52個月縮短至最短30個月。
在前任首席執行官內田誠（（Makoto Uchida））2020年提出日產“Nissan Next”企業轉型早期，日產曾在18個月內投放了12款新產品，給公司帶來了積極的單車收入提升。
但埃斯皮諾薩也表示，曾經作為公司的首席企劃官，他本可以更努力地推動車型的開發計畫，加快開發處理程序，但他和日產現在後悔並沒有這樣做。
現在他從首席企劃官，成為了首席執行官，更像是彌補自己的這一過失。
當然，他也清楚地意識到“改變像日產這樣的大公司並非易事。”
2. 北美戰略優先
埃斯皮諾薩和日產將自己的未來鎖定在北美，計畫通過推出新產品和更新現有車型來吸引更多消費者，擴大市場份額 ；加大對美國市場的投入，計畫投資2億美元用於“整合客戶體驗”項目。
從2028財年起擴展客戶忠誠度計畫，考慮採用更個性化的客戶關係管理、更好的售後留存和獎勵積分等方式，增強客戶粘性，提高品牌忠誠度，進而促進銷量增長。
一方面，日產積極推進產品多元化與技術升級，另一方面，升級工廠與最佳化生產，將把在日本櫪木智能工廠開創的先進製造技術應用於美國工廠。
2025財年，美國和加拿大將成為首批投放全新一代日產聆風的市場，為消費者提供更先進的純電動車型。同時，日產奇駿插電混動版也將率先在北美市場發佈，豐富奇駿車型的動力選擇。
2026財年，第四代日產奇駿將在北美市場量產，除了插電混動版，還將提供下一代e - power混動技術，使奇駿擁有包含內燃機、插電式混合動力和e - power混動在內的三款動力選擇，滿足不同消費者對動力的需求。
自2027財年末起，全新日產電動車計畫在美國密西西比州坎頓的日產工廠投產，這將是一款越野風格的SUV，為日產在電動SUV市場增添新的競爭力。
到2027年3月31日，日產和英菲尼迪品牌計畫推出7款車型，包括新車型和全車型變更。若將小改款車型計算在內，屆時約78%的產品線將得到更新 。
展望2030年，日產還將與三菱聯合開發下一代1噸皮卡，進一步豐富其在美國市場的產品陣容 。
日產首席績效官紀堯姆·卡地亞（Guillaume Cartier）表示：“美國市場對我們至關重要，我們希望在這裡實現增長。產品是我們努力的核心。”
3. 中國積極自救
而對於日產的另一個重要市場，日產選擇了借助東風日產推進本地化戰略實施自救。
2024年北京車展上，日產以全新品牌主張“盡興由NI”煥新啟航，繼續踐行“在中國、為中國”的承諾。東風日產攜4款新能源概念車首發亮相，發佈全新新能源戰略。
同時，東風日產開創“GLOCAL（全球+本土）新模式”，以日產全球技術和製造品質為根基，整合中國本土新能源研發優勢，在產品研發、技術創新、供應鏈管理等方面深度融合全球與本土資源，提升產品競爭力。
東風日產曾表示，將在研發方面將投入超過100億元，主要聚焦於新能源車核心控制、動力總成和平台技術三大主線，圍繞智能架構、核心軟體、AI大模型應用等關鍵領域展開，並圍繞技術研發與戰略轉型，擴大招募本地化研發技術人才，中長期目標是將開發團隊的人員規模提升到4000人以上。
最終，通過吸引優秀的本土及全球人才，組建一支多元化、高素質的研發團隊，實現以本土團隊、本土標準、本土生態賦能整車研發。
2025年3月，東風日產舉辦“NI 好——東風日產最家技術發佈會”，宣佈首款重磅車型 N7 定位中高級純電轎車，將於 4 月開啟預售發佈會。
東風日產N7也是其“全球技術”+“中國速度”新模式下的首款產品。
從產品力上看，依託全新新能源天演架構是核心技術支撐，全球首個14合1智能電驅，、AI零壓雲毯座椅專利眾多、全域智能防暈車技術、與Momenta合作的智駕大模型、雲享座艙接入AI大模型等，都展現了相當的市場競爭力。
東風日產還計畫在 2026 年底前推出 5 款新能源車型，並積極與科技公司合作，投入資金和擴大研發團隊，以在新能源市場佔據重要地位。
借助一些列符合本地化需求的新能源車型投放，東風日產計畫在2026年底前重回年銷量100萬輛陣營。
4. 盡快找到續命錢
當然，對於新任首席執行官埃斯皮諾薩來說，他最為棘手的難題是為這些戰略投入找到日產的續命錢或合作可能。
在他上任的前一天，作為聯盟夥伴的雷諾給埃斯皮諾薩已經送上了一份厚禮。
3月31日，法國汽車製造商雷諾集團與日本汽車製造商日產汽車表示，雙方已同意進一步修訂長達20年的聯盟協議，降低彼此的交叉持股比例，旨在幫助日產重振業務。
此次修改條款包括將雙方最低交叉持股的要求從此前的15%降至10%，日產將終止此前承諾投資6億歐元到雷諾電動汽車業務Ampere，以及雷諾還宣佈將收購日產在雙方印度合資公司中的多數股權。
同時，雷諾還確保Ampere仍將基於雷諾Twingo車型開發生產一款日產設計的電動車型，以及日產可以借助雷諾工廠在印度繼續生產其產品。
這無疑為捉襟見肘的日產帶來了資金的節約和實際的現金流。
當然，對於埃斯皮諾薩來說，這些資金還仍不充足，他仍然需要找到新的合作夥伴來支援日產長期的業務發展。
在談到對外的合作關係時，埃斯皮諾薩表示他持開放態度，包括日產與本田再次開啟談判。
他說，“與其他公司的互動是日產內部變革的催化劑。這有助於我們發現很多改進的方法。”
不過他也意識到，與傳統汽車製造商合作，只能在規模、動力系統技術和電池投資方面可能會產生一些協同效應，但在開發未來智能汽車的方向和領域上，傳統汽車製造商並不具備某些特點和能力。
對於埃斯皮諾薩而言，這將是極具挑戰性的開端。
或許，他在今後相當長的一段時間裡，不再能夠開著他的灰色日產跑車去上班，享受在日本山間充滿活力的摩托車之旅，在喜歡的海灘享受愜意的假期時光。
一切都已萬分緊迫。 (汽車商業評論)