•
小米汽車事故，給全民智慧駕了一盆冷水
個個說智駕，安全誰負責？
3月29日晚間22時44分，一輛小米SU7標準版在安徽銅陵遭遇嚴重交通事故。
事故造成駕駛人和兩名乘客死亡。三人均為在校大學生，此行是從武漢到安徽參加考試。
4月1日午間，小米公司發表聲明稱，事故發生前車輛處於NOA智慧輔助駕駛狀態，以116km/h時速持續行駛。事發路段因施工修繕，車輛偵測出障礙物後發出提醒並開始減速。
隨後駕駛員接管車輛進入人駕狀態，持續減速並操控車輛轉向，隨後車輛與隔離帶水泥樁發生碰撞，碰撞前系統最後可確認的時速約為97km/h。
3月29日當天，中國電動汽車百人會高層論壇正在北京召開。
所有與會車企大佬幾乎都在自己的發言中提到了同一件事：智慧駕駛。
2月，比亞迪提出了「全民智駕」的概念，將車圈的比拚戰場轉移到了智駕領域，隨後吉利、奇瑞紛紛跟進。
小米汽車事故引爆輿論場之後，智慧駕駛的安全問題，也引發了業界新的深思：智慧駕駛，步子是不是邁得太快了？
1 車企智駕
在2025年的電動汽車百人會論壇上，與會的所有車企大佬，都濃墨重彩地宣揚了自家汽車的智能化水平。
「智慧化的下半場變革大約在2至3年，變革速度加快…從今年起還要用高階智駕推動產業的高品質發展。」比亞迪董事長王傳福表示。
一向在車圈被認為智能化落後的比亞迪，今年突然高調引領了智駕的潮流。
在2月10日，王傳福在發布會上表示，“今天我在這裡正式宣佈，比亞迪'天神之眼'，開創全民智駕的時代。”
「全民智駕」概念一出，其他車企紛紛跟進，「智駕平權」、「智駕普惠」、「科技平權」、「油電同權」等新詞也馬上佔領了車友們的心智。
3月3日，吉利推出千里浩瀚智駕系統，從低到高分別有H1、H3、H5、H7、H9五套方案，比比亞迪多了2套。
3月18日，奇瑞推出獵鷹智駕系統，分200、500、700、900四套系統，比比亞迪多了一套。
接下來，智駕的壓力給到了長城等民營車和BBA等外資車廠。
2 智慧型駕駛晶片
智駕軟硬體的研發投入，各家都有自己的算盤。
蔚來是堅決搞自研的代表，在今年的百人會高層論壇上，蔚來李斌的演講主題就是宣傳新推出的ET9。
李斌表示：“ET9上面量產搭載的神璣NS9031晶片，是全球首顆車規級的5奈米高階智駕晶片，經過三年多時間打造出來。”
為這顆晶片，李斌投入巨大，「這顆晶片相當於1000座換電站投資」。
比亞迪和奇瑞，在中低階智駕晶片上，選用了地平線的晶片。
作為具有百年歷史的汽車業Tier 1供應商，博世集團當然主張車企尋找第三方來解決智駕方案。
博世智慧駕控系統中國區總裁吳永橋預言，智駕將是一種標配：
「三年之內，8萬-15萬的車輛，都會標配中階智駕，算力80—150TOPS，三年之後，15萬以上的車，都會標配高階智駕，包括高速、城區、全自動泊車等功能。”
「主機廠養兩千人可能只做10個車型，整個成本的性價比不一定高。還有時間問題，主機廠全端自研過程中，至少三年時間把資料閉環，工具鏈整個打通做好。」吳表示。
地平線創始人餘凱也表示，從歷史資料來看，2021年，90%的智駕方案都是車企OEM自研方案，不到10%用的是第三方解決方案，但到了2024年，兩者的比例已經是60%：40%。
未來兩者的比例將會是20%：80%。也就是說大部分車企的智駕方案將由第三方來解決。
3 笑到最後
中國新能源車的技術路線，發生了中國工程院士歐陽明高意想不到的變化。
他引用了一組資料：「2024年新能源車中插混佔40%，純電60%。我預計，2025年插混會增加到50%左右。純電會繼續降低到50%左右。
今年插電混動技術變革高潮應當快到了，今後幾年，預計插混還會上漲，例如從50%漲到60%左右，純電降到40%左右。 」
純電車銷量比重下降的最大的原因，是其電池容量和續航里程一直無法在技術上取得突破性進展。
即以特斯拉modelY2025款為例，懂車帝資料顯示，其後驅版續航里程號稱593公里，實測為395公里，長續航全驅版續航里程號稱719公里，實測460公里。
歐院士認為，突破電池技術瓶頸的曙光已經出現：國內主要汽車電池企業選擇高鎳三元正極、硫化物主體的複合電解質、矽碳負極構成的全固態電池。
以實現車用電池比能量400Wh/kg左右為目標，超越傳統液態和固液混合電池，這一技術和產品在2027、2028年可實現產業化，2030年左右是完全可以量產的。
對於500Wh/kg的車用全固態電池，必須突破鋰負極技術，這可能需要藉助基於人工智慧的材料研發平台來賦能。預計產業化的時間大概在2030—2035年，有五年不確定期。
一直主張增程技術的中國工程院院士楊裕生則認為上述時間表過於樂觀，現在高費用、高投入來做全固態電池，三年要裝車1000輛，完全沒有必要。這是一種人力財力的浪費。
楊院士也給出了增程電動車的技術方案：「以甲醇、乙醇為代表的綠色液體燃料充足後，增程式不再燒油。
節能、綠色、安全、長里程、廉價的增程式將伴隨人類實現碳中和。 」
這種技術路線，跟全固態電池一樣，仍然需要時間的檢驗。
對於當下幾個月就進行技術迭代的車圈來說，等到下一代技術量產時，留在牌桌上的，不知道還有誰。 （21世紀商業評論）