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比亞迪清倉大甩賣，大批車型突然降價
王傳福這是不給友商留活路，不給老車主留面子了。
比亞迪卷“瘋”了！
3月份剛剛拿下約37.74萬台訂單的比亞迪還不滿足，宣佈多款車型再次降價，決定在汽車市場再度掀起了一股“價格戰”旋風。
近期，比亞迪明牌“清庫存”，為多款非智駕車型推出“一口價”活動，引發了市場廣泛關注。
此次的“一口價”清庫存活動涵蓋車型眾多，降價力度也足夠吸引人。
以海洋網為例，比亞迪官宣2025款海鷗（非智駕版）限時一口價降至5.68萬元起，這一價格直接將比亞迪非智駕車型的起售價拉入了5萬元區間。
再往上，海豹06 DM-i一口價降至8.98萬元；秦L DM-i（非智駕版）起售價降至8.98萬元起，較之前直降1萬元；
宋L DM-i非智駕版一口價降至11.98萬元起；海豹07 DM-i 起售價同樣降了接近1萬，一口價12.98萬元。
而中高端車型如漢DM-i（非智駕版）和唐DM-i（非智駕版）也加入了降價行列，起售價降幅均為1萬元。
此外，據瞭解，比亞迪的MPV車型——比亞迪夏限時置換補貼高達4.2萬元，起售價降至20萬元區間。
從目前比亞迪的公告來看，這些折扣只會持續到4月30號。
對於此次降價，比亞迪王朝網銷售事業部總經理路天早前已經大膽承認：“在經銷端，我們會採取一個合理的價格差對在售的非智駕版車型清庫存。”
事實上，這種一口價式的清庫存做法最早由上汽大眾發起，隨後被上汽通用等合資品牌模仿，如今已成為諸多自主品牌車企的常用手段。
在清庫存的背後，是比亞迪對智能化轉型的堅定決心。
2025年，比亞迪正式推出“天神之眼”全民智駕戰略，旨在將高階智駕技術普及到全系車型中。
隨著比亞迪的“天神之眼”智駕系統A/B/C三個版本的正式發佈，比亞迪2025年智駕版本的各種車型也逐一暴露。
具體來看，比亞迪2025年智駕版本車型的定價資訊可見下圖。
通過將高階智駕技術下放至售價10萬元等級以下的車型，比亞迪成為了首家全系標配高階智駕的車企，打破了智駕技術僅限於高端車型的行業格局。
當然，有網友質疑，比亞迪此前對智駕不溫不火，這一次弄出來的三個版本憑什麼敢稱“高階智駕”？
而對於此次清倉式售賣非智駕車型，也有網友給出辣評：“不給友商留活路，不給老車主留面子。”
從市場角度來看，比亞迪此舉一方面，通過降價清庫存，比亞迪能夠為智駕車型的推廣鋪平道路；
另一方面，這也為消費者提供了更多選擇，無論是追求性價比的非智駕車型，還是體驗前沿科技的智駕車型，比亞迪都能滿足不同使用者的需求。
隨著智能駕駛技術的不斷髮展，消費者對於汽車的智能化需求越來越高。
所以，擁有智駕的比亞迪真的變得不一樣了嗎，值得大張旗鼓的降價“清庫存”？讓我們一探究竟。
前文說到，比亞迪的“天神之眼”智駕系統分為A、B、C三個版本，每個版本針對不同的車型和使用者需求，提供了不同的硬體組態和功能體驗。
其中，天神之眼A（DiPilot 600）是比亞迪智駕系統的頂級組態，主要應用於高端車型如仰望品牌。
這一版本配備了多顆雷射雷達與其他各種雷達及攝影機，基本屬於行業頂格組態。
算力晶片採用了雙輝達Orin-X晶片，算力高達508 TOPS，能夠支援複雜場景的高效處理。
天神之眼B（DiPilot 300）適用於中高端車型，如騰勢品牌和比亞迪的部分車型。
這一版本配備了僅配備了1顆雷射雷達，但其他諸如毫米波雷達、超聲波雷達以及攝影機等依然擁有紮實的組態。
天神之眼B算力晶片採用單輝達Orin-X晶片，算力為254 TOPS。
雖然硬體組態略低於天神之眼A，但依然能夠提供城區+高速NOA領航輔助駕駛，覆蓋城市道路和高速公路的主流場景。
而今天重點要說的天神之眼C（DiPilot 100），作為比亞迪入門級智駕方案，主要搭載在比亞迪品牌的普通家用車型上，普適性最廣。
這一版本採用了純視覺方案，無雷射雷達，但其他該有的同樣也有。
具體可參考下圖。
C版本算力晶片為地平線J6M或輝達Orin-N，算力為84-128 TOPS。
提供高速NOA領航輔助駕駛，支援1000公里無接管的高速領航，以及多種泊車場景的覆蓋。
近期，由於小米SU7的事故引發了公眾對智能駕駛安全性的擔憂，所以光看參數沒用，我們來具體看看比亞迪智駕的實測表現。
根據多位汽車博主及車主的爆料，比亞迪智駕系統在多個場景下表現出色。
例如，天神之眼C在高速場景下的表現較為穩定，能夠快速響應並切換到最左車道，變道時機把握較為精準。
在出高速時，系統會提前500米提示駕駛員做好接管準備，確保安全。
此外，天神之眼B在複雜城市道路中的表現也令人印象深刻，能夠精準識別並避讓路邊的小動物，甚至在無標線鄉村道路上也能保持穩定的行駛狀態。
不過，不少博主也承認目前比亞迪的智駕實力離第一梯隊還有差距，他們還提出了一些需要改進的地方。
例如，天神之眼C在切換高速道路連接線路時，遇到降速提示的路牌會將速度切換到路牌標定速度，導致車輛在匝道中的速度過低，存在追尾風險。
此外，系統在極端光線條件下的適應能力還有待提升，例如在陽光強烈，隧道內突然變暗的情景下，系統可能會要求駕駛員接管。
這裡需要強調的是，目前任何一家的智能駕駛系統都還只是輔助駕駛，並不是完全可靠的自動駕駛。
使用智駕功能時，駕駛員需要保持專注，隨時準備接管車輛。
比亞迪也明確表示，智駕系統的設計初衷是為駕駛員提供輔助，而不是完全取代駕駛員的職責。
為了進一步驗證比亞迪智駕系統的實用性和安全性，比亞迪官方近期還展開了一場覆蓋全國的智能駕駛長距離實測。
這場名為“海洋縱橫中國智駕長測”的行動，計畫橫跨東、中、西及東西線四條路線，對“天神之眼C”高階智駕系統和車輛綜合性能進行多維度驗證。
此次長測路線設計專挑“刁鑽路況”，測試車隊將直面中國地理環境的極端挑戰。
西線穿越川藏地區3000米海拔落差的盤山公路，檢驗高海拔缺氧環境下系統的決策穩定性；
東線在濕熱多雨的沿海地區測試感測器抗干擾能力；
中線經歷北方25℃晝夜溫差的瀝青路面，觀察車輛續航與底盤調校的耐候性。
此外，每條路線均設定了“突擊關卡”，例如突然出現的施工改道、無標線鄉村道路，用於測試系統的應急能力。
不得不說，比亞迪的“天神之眼”智駕系統在技術上取得了顯著進步，但在實際應用中仍面臨一些挑戰。
對於消費者而言，選擇智駕系統時需要保持理性，既要看到技術的進步，也要認識到當前智駕系統的侷限性。
比亞迪的智能化轉型之路仍在繼續，我們期待其在未來能夠帶來更多驚喜，引領智能駕駛技術的進一步發展。 (科技頭版)