傳統燃油車市場崩了

未來必將是電動汽車的天下！背後的邏輯是：電動車的潛力既不是源於“電動”，也不是源於“政策”或“環保”，而是源於“智能化”。

很多朋友表示不認可，指出電動車有這樣那樣的缺點，不看好它的發展潛力。比如沒靈魂、沒機械情懷、充電慢、里程焦慮等等。

如今，我們看了一下上半年的數據，在上半年經濟這麼艱難的情況下，中國電動汽車仍然是逆勢增長，而且是高增長！市場在用腳投票啊。

而相比之下，燃油車卻崩了。產銷量都大幅下降。

有時候，這種大趨勢就明明白白地擺在面前，卻偏偏有很多人逆其道而行，還美其名曰“逆向思維”——順帶說一句，這種思維方式可是投資中的大忌。

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燃油車市場讓我大吃一驚，是從一個賣車的朋友給我發了一份大規模降價促銷名單開始的。

那是一個長長的名單，裡面寫滿了各種降價促銷的傳統車型。

隨後我查了一下數據，果不其然。

據乘聯會數據顯示：今年1-6月，整個乘用車市場累計零售量為925萬輛，同比下降7.2%，同比減少71.5萬輛。

上半年經濟困難，總體表現不佳，很正常。

可是新能源乘用車卻一枝獨秀，零售量同比增長了131%，達到224萬輛！

新能源汽車的滲透率，也從去年6月的14.6%升至今年6月的27.4%。整個乘用車市場下降了，新能源車卻在大漲。

這說明了什麼？說明燃油車銷量暴跌。

今年上半年燃油車的銷量同比下降了23%左右！

說“燃油車市場崩了”不誇張吧？

所謂冰火兩重天，理想L9新車發布1個小時內，訂單就突破了1萬台；7天突破5萬台。

這就是市場大勢，不以個人意志為轉移。

2

不要一聽“新能源”幾個字，就以為它僅僅是在能源方式上和傳統汽車有區別。

這個字面意思特別容易誤導人。

新能源車的潛力，根本不在於電動，也不在於環保，而在於智能化革命。這使汽車從一個單純的交通工具變成了一個移動的智能空間。

關於這一點，有人有異議，認為：

電動車你說出花來它也就是個車啊，它的本質是“從A點到B點的運輸工具”，這一點是永遠不會變的。

這就錯了。

手機的本質是電話嗎？

之前，人們固有的思維確實認為手機就是一個通話工具，直到iPhone出現，“打電話”反而成了一個沒那麼常用的附加功能。

“運輸工具”只是一種思維定式下的遺留，是在某種限制條件下強行給它下的定義。

電動車早已在現實中變了質。

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又有人問了，難道燃油車不能智能化嗎？

是的，智能化必然建立在強大的算力基礎上，而算力又必然建立在電力的基礎上。

中央集成式的計算（智能座艙、智能駕駛）需要消耗大量電力，燃油車的蓄電池根本無法支撐。對電動汽車的動力電池來講，這點耗電卻是小意思。

那麼把燃油車的電池加大不就行了嗎，弄成輕混那樣的？

輕混還不夠，最低也得是理想那樣的混動。

理想那樣的混動，也只是現階段在充電設施和電池技術不太完善的情況下妥協的產物，將來最終也是被純電動替代的。

原因很簡單：

混動會抬高成本。不只是抬高生產成本，還會抬高使用成本；混動使整個系統的複雜度增高，故障率增高。

高級別的智能化，燃油車是承載不了的。這是天生體質的不同。

有人說，有的燃油車已經能做到智能化了，比如遠程開空調設定溫度，語音開窗關窗，autohold，360度全景影像等等全都可以有。

關於這一點，又要類比一下智能機和功能機的區別了。

要說起來，十幾年前的那種功能機也有拍照功能、聽音樂功能，以及看視頻、打遊戲、上網功能。

可是真正用起來，才知道這其中的差別有多大。

魔鬼全在細節中。

一點微小的差別，都會在用戶體驗上造成巨大落差。比如說autohold，同樣是有很多車型做到在駐車狀態下踩油門可以自動鬆開手剎，但有的車在踩油門的瞬間會往前躥一下，有的車反應會慢0.1秒，這都是極其糟糕的體驗。

而這些細節的改進，毫無疑問都需要強大算力的支持。（米筐投資）