波音公司執行長周三證實，由於中美貿易戰，中國已停止接受新飛機。該公司股價因虧損小於預期而大漲。

波音公司首席執行官凱利·奧特伯格在接受采訪時表示，中國客戶“由於關稅環境而停止接收飛機”，並補充說，如果這種暫停持續下去，這家航空巨頭將很快將這些飛機推銷給其他航空公司。

先前有消息稱，馬來西亞航空集團高層表示，該集團正在與波音公司洽談購買新飛機事宜，如果中國航空公司停止接收飛機，這些新飛機將可供波音公司使用。

儘管周三波音業績穩健，但美國與中國和其他國家的貿易衝突仍對波音公司構成一個問號。

奧特伯格表示，波音公司計劃在2025年向中國交付約50架飛機，並補充說，該公司不會「等待太久」才將這些飛機交付給其他客戶。

奧特伯格說：“我不會讓此事影響我們公司的復甦，所以如果乘客想乘坐飛機，我們會給他們機會。”

“這正是我們願意做的。但如果不行，我們就會重新銷售這些飛機。”

奧特伯格在與分析師的電話會議上表示，波音公司與白宮在貿易方面的接觸「非常活躍」。

奧特伯格表示：「我無法預測」貿易談判的走向。 “我們確實聽到一些跡象表明，雙方將通過談判達成和解……我只是不知道具體時間。”

奧特伯格說，當務之急是「確保我們不會看到更多國家陷入與中國類似的境地」。

波音公司淡化了川普關稅的影響，表示鋼鐵和鋁僅佔飛機成本的1%或2%，而且大部分原料都是國內供應的。

根據美國關稅退稅計劃，波音公司在出口應稅商品時可以收回某些商品的關稅。

這家航空巨頭報告稱，第一季虧損1.23億美元，低於去年同期的3.43億美元。營收成長18%，達195億美元。

波音公司在其收益報告中確認了提高商用飛機產量的目標，因為在發生致命墜機事故和其他重大事故後，該公司加強了安全措施。

該公司重申，到2025 年，其737 MAX的產量將達到每月38架，而787飛機的產量將從每月5架增加到每月7架。

波音公司表示，仍預計777-9將於2026年首次交付。

道明考恩(TD Cowen) 分析師表示，波音公司也報告現金消耗為23億美元，「遠好於」預期的37億美元自由現金流損失。

波音公司周二宣布，計劃以106億美元的價格將其部分數位航空解決方案業務出售給專注於軟體的投資公司Thoma Bravo，以增強其財務狀況。

奧特伯格告訴分析師，他正在考慮剝離一些比Thoma Bravo交易規模「更小」的資產，其中包括擁有81年歷史的航空導航公司Jeppesen。

奧特伯格於去年夏天加入波音公司，此前波音公司進行了領導層改組，原因是2024年1月阿拉斯加航空公司的一架航班在飛行途中因一塊面板脫落而緊急降落。

此前，2018年和2019年，印尼和衣索比亞都發生了737 MAX墜機事故。

為了重新贏得立法者和客戶的信任，波音公司一直在聯邦監管機構的嚴格監督下實施品質控制改進措施。

奧特伯格在一份新聞稿中表示：“通過持續關注安全和質量，我們開始看到整個業務的營運績效有所提高，我們公司正朝著正確的方向前進。”

波音公司周三領漲道瓊指數，上漲6%。

先前，馬來西亞航空的母公司馬來西亞航空集團（Malaysia Aviation Group）董事總經理向馬來西亞國家通訊社馬新社表示，該集團正在與波音公司洽談購買新飛機事宜，如果中國航空公司停止接收飛機，這些新飛機將可供波音公司使用。

據馬新社報導，MAG的艾茲哈姆· 伊斯梅爾稱，如果由於美國和中國之間的關稅戰而出現波音交付空檔，MAG會將此視為確保提前交付的窗口。

伊斯梅爾向馬新社表示：“MAG正在與波音公司商談是否可以提前接手這些飛機。”

全球航空公司都急需新飛機，但由於疫情後供應鏈瓶頸，以及波音公司因監管審查加強和工人罷工而生產放緩，導致交貨時間延長。

MAG由馬來西亞主權財富基金Khazanah Nasional擁有，一直在穩步擴大和更新其機隊，併計劃到2030年運營一支由55架新一代737 MAX飛機組成的窄體機隊。

上個月，該公司表示將購買18架737 MAX 8和12架737 MAX 10飛機，並可選擇再購買30架飛機。

該公司也與Air Lease Corp達成協議，將在2023年至2026年期間租賃25架737 MAX飛機。

伊斯梅爾表示，從空出的交付時段接收更多飛機的任何潛在安排，都不會成為航空租賃公司交易的一部分，MAG需要進入資本市場籌集更多資金。(北美商業見聞)