中國財政部等三部門發佈海南自由貿易港島內居民消費的進境商品“零關稅”政策剛剛，又有新利多！2月5日，財政部、海關總署、稅務總局三部門聯合印發《關於海南自由貿易港島內居民消費的進境商品“零關稅”政策的通知》（以下簡稱《通知》），自公佈之日起實施。《通知》提出，對海南自由貿易港島內居民在指定經營場所購買的進境商品，在免稅額度和商品清單範圍內免徵進口關稅、進口環節以及國內環節增值稅和消費稅。其中，島內居民包括持有海南省身份證、海南省居住證或海南省社保卡的中國公民，在海南省工作生活並持有居留證件的境外人員。免稅額度為每人每年1萬元人民幣，不限購買次數。免稅商品方面，“零關稅”進境商品實行正面清單管理。清單所列示的產品共包括202項，主要聚焦島內居民日常生活所需，包括部分食品飲料、日化用品、家居百貨、母嬰用品等。此外，《通知》強調，島內居民購買的“零關稅”進境商品屬於消費者個人使用的最終商品，不得再次銷售。違反規定倒賣、代購、走私“零關稅”進境商品的個人，三年內不得購買“零關稅”進境商品，由海南省人民政府會同有關部門依法依規納入信用記錄。據介紹，上述政策的出台有利於降低居民生活成本，滿足群眾多元化購物需求，讓海南自由貿易港建設成果更多惠及島內居民。2月2日，2026年海南省政府工作報告全文發佈。其中提到，推動自由貿易港政策紅利加速釋放；推動出台實施島內居民消費進境商品“零關稅”政策；研究推動調整最佳化進口徵稅商品目錄，擴大“零關稅”商品範圍。以下為《通知》全文：關於海南自由貿易港島內居民消費的進境商品“零關稅”政策的通知財關稅〔2026〕6號海南省人民政府，海口海關，國家稅務總局海南省稅務局：為貫徹落實《中華人民共和國海南自由貿易港法》和中共中央、國務院《海南自由貿易港建設總體方案》，經國務院同意，現將海南自由貿易港島內居民消費的進境商品“零關稅”政策通知如下：一、對海南自由貿易港島內居民在指定經營場所購買的進境商品，在免稅額度和商品清單範圍內免徵進口關稅、進口環節以及國內環節增值稅和消費稅。二、本通知所稱島內居民，是指持有海南省身份證、海南省居住證或海南省社保卡的中國公民，在海南省工作生活並持有居留證件的境外人員。三、“零關稅”進境商品實行正面清單管理，具體範圍見附件。島內居民憑本人有效身份證、居住證、社保卡或居留證件，可在指定經營場所不限次數購買清單內進境商品，並現場提貨。每人每年免稅購買金額累計不得超過1萬元人民幣。清單由財政部、海關總署、稅務總局會同有關部門根據海南省實際需要和監管條件適時動態調整。四、本通知所稱指定經營場所是指具有實施海南自由貿易港島內居民消費的進境商品“零關稅”政策資格的免稅商店。“零關稅”進境商品的經營主體須按規定向國家上繳免稅商品特許經營費。經營主體審批以及經營場所設立等具體管理辦法，由海南省人民政府商有關部門履行省內法定程序後另行明確。經營主體審批、經營場所設立等結果需報財政部、海關總署、稅務總局備案。五、海關按照免稅商店和免稅商品對“零關稅”進境商品經營場所和“零關稅”進境商品實施監管。“零關稅”進境商品應為境外進口貨物，需執行進口許可批件、註冊或備案要求的，按相關規定執行。六、島內居民購買的“零關稅”進境商品屬於消費者個人使用的最終商品，不得再次銷售。七、海南省人民政府應切實承擔防控“零關稅”進境商品走私風險的主體責任，根據風險防控需要對部分商品採取限制購買數量等措施，通過資訊化、溯源管理等手段加強監管，及時查處違規行為，確保風險整體可控，政策平穩運行。風險防控的具體方案由海南省人民政府商有關部門另行明確。八、違反本通知規定倒賣、代購、走私“零關稅”進境商品的個人，三年內不得購買“零關稅”進境商品，由海南省人民政府會同有關部門依法依規納入信用記錄。個人、單位構成或協助構成走私行為的，或違反海關監管規定行為的，由海關依照有關規定予以處理；構成犯罪的，依法追究刑事責任。“零關稅”進境商品經營主體違反相關規定銷售“零關稅”進境商品，由海南省人民政府會同有關部門依照有關法律、行政法規給予處理、處罰；構成犯罪的，依法追究刑事責任。九、本通知自公佈之日起實施。財政部 海關總署 稅務總局 2026年2月4日 (中國基金報)

美國似乎比歐盟在最近宣佈的與印度達成的自由貿易協定中獲得了更深入、更廣泛的關稅削減美國當地時間2月2日周一，美國總統川普在社交媒體平台“真實社交”上發文稱，他於當日上午與印度總理莫迪進行了交談。雙方達成了一項美印貿易協議，美國對印度的“對等關稅”將從25%降至18%。印度也將相應地降低對美國的關稅和非關稅壁壘，直至降至零。川普表示，莫迪承諾將大幅增加對美國產品的採購，包括價值超過5000億美元的美國能源、技術、農產品、煤炭以及其他許多產品。川普還表示，莫迪同意印度停止購買俄羅斯石油，並從美國購買更多石油，印度還可能從委內瑞拉購買石油。由於美國製裁，印度一直未大量進口伊朗石油。2022年俄烏衝突後，西方制裁導致俄油價格下跌，印度成為俄羅斯石油的主要買家。國際油價2日顯著下跌。截至當天收盤，紐約商品交易所3月交貨的輕質原油期貨價格下跌3.07美元，收於每桶62.14美元，跌幅為4.71%；4月交貨的倫敦布倫特原油期貨價格下跌3.02美元，收於每桶66.30美元，跌幅為4.36%。印度和美國早在去年2月就承諾圍繞雙邊貿易協議展開談判，但立場差異，尤其是圍繞原油採購的分歧導致雙方遲遲未能達成貿易協議。川普的表態推動印度相關資產上揚。在美上市印度ETF INDA的盤中漲幅擴大至2%以上，印度Gift Nifty股指期貨漲幅擴大至3.8%。美國目前是印度最大的貿易夥伴，每年進口超過870億美元印度製造的產品。但在川普推動的貿易保護主義背景下，印度一方面試圖刺激國內消費，另一方面也在尋找新的出口市場和貿易夥伴。印度近日與歐盟達成一項重要的自由貿易協定。亞洲協會政策研究院 (ASPI) 高級副總裁、前美國代理副貿易代表溫迪·卡特勒（Wendy Cutler）對《財經》表示，美印貿易協議的宣佈遵循了我們之前看到的模式——總統在Truth Social上宣佈協議成功達成，但細節卻語焉不詳。這項宣佈無疑讓印度鬆了一口氣，因為他們此前面臨著所有貿易夥伴中最高的關稅稅率。這將有助於為美印兩國在關鍵礦產、技術合作和供應鏈韌性等其他緊迫問題上開展合作掃清障礙。重要的是，美國對印度的互惠關稅將降至18%，使印度出口商在美國市場比關稅稅率為19%-20%的東盟競爭對手略佔優勢。此外，印度同意購買價值5000億美元的美國產品，但迄今為止，尚未公佈具體時間表，也沒有任何私營部門的聲明來佐證這一龐大的數字。談到印度關稅和非關稅壁壘的削減，川普的措辭變得更加模糊，只是表示印度“將逐步”降至零關稅。卡特勒認為，根據Truth Social帖子的措辭，美國似乎比歐盟在最近宣佈的與印度達成的自由貿易協定中獲得了更深入、更廣泛的關稅削減。不出所料，莫迪對美國降低關稅表示歡迎，但對其他方面保持沉默。通過這項宣佈，美國與一個重要的貿易夥伴達成了又一項協議，現在焦點轉向了印度尼西亞和越南。但許多所謂的協議仍需要進一步完善，因為它們仍處於框架階段，缺乏實施的細節和時間表。去年夏天美國與印度的貿易摩擦突然加速，川普把“對等關稅”與地緣政治制裁兩條邏輯線捆綁在了一起。7月31日他先把對印關稅提高到25%，並把“若繼續買俄油將追加懲罰”作為條件性威脅；8月6日進一步宣佈追加25個百分點，使部分商品面臨最高50%的稅率，隨後按既定窗口生效）。 但關稅並未覆蓋所有品類，由於美國醫療系統對印度仿製藥供應高度依賴，以及美國消費電子供應鏈對印度製造的智慧型手機出口依賴度上升，藥品與智慧型手機等被明確列為豁免領域，以避免關稅反噬為美國國內帶來藥價與電子產品價格的二次衝擊。在此背景下，印度不減少購俄油則可能進一步上調稅率的表態就更像一種以關稅為槓桿、逼迫能源採購轉向的談判手段，而非單純的貿易保護。印度之所以會成為俄油與關稅拉扯中的關鍵節點，還因為它具備把地緣政治風險工業化消化的能力：印度煉油產能規模大、裝置體系完整且複雜度高，能夠大量處理不同質量的原油並輸出成品油與化工品，在全球煉油版圖中處於前列；這使得它既能吸收折價俄油，又能以成品形式進入國際市場，從而強化了美國用關稅施壓其能源採購結構的動機與可操作性。莫迪與川普曾在去年12月通話，兩位領導人同意密切合作應對共同挑戰並推進共同利益。莫迪當時在X平台發文稱：“與川普總統進行了非常熱情和富有成效的對話。我們回顧了雙邊關係的進展，並討論了區域和國際發展。印度和美國將繼續攜手推動全球和平、穩定與繁榮。”美國財政部長貝森特1月表示，鑑於印度進口俄羅斯石油的數量出現大幅下降，美國可能取消對印度商品額外徵收的25%關稅。美國駐印度大使塞爾吉奧·戈爾（Sergio Gor）在社交媒體平台X透露，川普周一剛剛與莫迪通話，並寫道“請保持關注”。印度商務部長此前表示，印美雙邊貿易協議的第一階段內容“非常接近”達成。川普於去年4月宣佈，對所有印度商品徵收25%的所謂“對等關稅”；隨後又於8月因印度繼續購買俄羅斯石油，對多類印度產品追加25%的附加關稅。如今兩國貿易關係迎來重大轉機。據知情人士透露，美國去年曾因印度購買委內瑞拉石油威脅對其徵收關稅，如今美方已告知印度方面，印方很快可恢復相關採購，以此替代部分進口的俄羅斯石油。據悉，在美國就印度採購俄油相關行為加征關稅後，印度承諾大幅削減俄原油進口，且未來數月內，印度的俄羅斯石油進口量有望日均減少數十萬桶。印度石油部長哈德普·辛格·普里此前表示，隨著俄羅斯石油進口量下降，印度正推進原油進口來源多元化。該協議預計將為兩國貿易關係開啟新篇章，並對全球能源市場格局產生影響。全球貿易資料提供商 Kpler 的資料顯示，儘管川普此前已對印度商品加征關稅作為施壓手段，印度目前仍每天從俄羅斯進口約150萬桶原油。 (財經雜誌)

國際政治的舞台上，最盛大的和解儀式，往往始於最精密的利益計算。一覺醒來，美國和印度突然戲劇性和好了。川普宣佈，大幅降低對印度關稅，立刻生效；莫迪也馬上表態歡迎，我欣喜地得知結果……但所謂魔鬼藏在細節裡，有一個細節，很不尋常，也引起全世界的高度關注。先說美國的決定。最重大的新聞，一般都是川普先發推。2月2日，川普發推說：1，今天上午，我和莫迪通了電話，莫迪是我最親密的朋友之一，也是印度一位強大而受人尊敬的領導人。2，莫迪已經同意，印度停止購買俄羅斯石油，並大幅增加從美國以及可能從委內瑞拉的石油進口。3，出於對莫迪總理的友誼和尊重，並根據他的要求，美印達成協議，美國對印度加征的關稅由25%降低至18%。4，印度也會降低對美國商品的關稅和非關稅壁壘，並最終降至零。5，莫迪還承諾，將購買超過5000億美元的美國能源、農產品等。6，莫迪和我都是務實肯幹的人，這一點大多數人都做不到。緊接著，莫迪也發推，大致是：1，今天很高興，能與我親愛的朋友川普總統通話。2，我欣喜地得知，印度製造的產品關稅將降至18%。3，我謹代表14億印度人民，衷心感謝川普總統的這項利多消息。4，當兩個大型經濟體和世界上最大的民主國家攜手合作時，這將造福我們的人民，並為互利合作釋放巨大的機遇。5，川普總統的領導力對全球和平、穩定與繁榮至關重要。印度完全支援他為和平所做的努力。6，我期待與他緊密合作，將我們的合作關係推向前所未有的高度。大家看出玄機了嗎？同一個電話，各自有表述。除了相互吹捧外，還有一個雷同的地方，都稱呼對方是好朋友，莫迪說川普是我“親愛的朋友”，川普說莫迪是“最親密的朋友之一”。真是這樣嗎？確實，以前兩人見面，又是牽手又是擁抱；那知道秀恩愛死得快，去年又上台的川普，一把對印度加征關稅50%，全世界最高。氣得莫迪一度不願接川普電話。唉，政治友誼的厚度，往往與現實的利益匯率直接掛鉤。現在，按照美國的說法，兩國關係翻開新的一頁。原來美國對印度加征25%的關稅，降低到18%；因為印度購買俄羅斯石油的25%關稅，正式取消。但這裡面也有不少很微妙的地方。川普說，兩國達成了協議，莫迪沒有說。川普說，印度對美關稅最終將降到0，莫迪也沒有說。川普說，印度將購買5000億美元美國商品，莫迪還是沒有說。川普說，降低關稅是應莫迪的要求；莫迪說，我欣喜地得知，美國降了……當然，最重要的一個細節，還是與俄羅斯有關。川普宣佈，印度將停止購買俄羅斯石油，將從美國和委內瑞拉大量進口石油。但莫迪提都沒有提。這就很有意思了。外交的舞台上，言辭往往是精心編排的戲劇，而沉默有時比宣言更值得玩味。這就帶來一個很大的疑問，川普你說的到底是不是事實？莫迪你到底有沒有作出承諾？印度到底還買不買俄羅斯石油？因為買美國石油，買委內瑞拉石油，這是一回事；但不買俄羅斯石油，這是另一回事。後者將嚴重影響到印度和俄羅斯關係，別忘了，去年年底普丁到訪印度，莫迪親自到機場迎接，兩人緊緊擁抱在一起，隨後又共乘一輛汽車離開機場……莫迪還不忘發推昭告世界：非常高興地歡迎我的朋友普丁總統訪問印度……印俄友誼經受住了時間的考驗，極大地造福了我們兩國人民。怎麼都不像不買俄羅斯石油的樣子？我們還要知道，在這個問題上，川普和莫迪各自表述，已經很多次了。2025年10月16日，川普就聲稱，莫迪在當天的電話中“向我保證”，印度將停止從俄羅斯進口石油。但隨即遭到印度打臉，印度外交部表態：他們“不知道”當天有過通話。2026年1月4日，在空軍一號上，川普重申，莫迪曾告訴他，印度將停止“俄羅斯石油計畫”。印度再次打臉，說不知道有任何這樣的保證。現在，算是第三次了，川普又宣佈，莫迪承諾，不再購買俄羅斯石油。但莫迪還是沒表態。我看到，對於川普聲稱莫迪承諾不買俄羅斯石油，印度人紛紛分析，這不可能，完全不可能。原因很簡單，之前也說過。1，俄羅斯石油有很大折扣，印度不買不就虧了。2，俄羅斯石油也適合印度煉油廠，換其他油成本會增加。3，俄羅斯和印度有傳統友誼，印度不能這樣背後一刀。4，美國說不買就不買了，印度也是有國家尊嚴的。真不可能嗎？別忘了，這個世界，打臉的事情不要太多太多。國際關係的棋盤上，沒有永恆的承諾，只有永恆的利益計算。最後，怎麼看？還是粗淺三點吧。第一，果然，川普贏學遇到了莫迪贏學。看川普的推文，毫無疑問，美國贏了啊。你看，美國關稅18%，印度關稅最終要為零；印度還要採購5000多億美國貨；而且，印度不買俄羅斯石油，要買更貴的美國石油了。但看莫迪的推文，顯然，印度贏了啊。你看，我們什麼也沒說，美國就主動降低關稅了；世界兩個最大民主國家又要攜手合作了；有我和川普，兩國關係將上新高度。但到底誰贏了？不得不說，在當代國際博弈中，“勝利”常常首先是一種宣傳品，其次才可能成為一種事實。我看到，有印度網友就吐槽：“莫迪政府放棄俄羅斯石油，農業利益受損，承諾向美國購買價值5000億美元產品。然而，印度仍然要繳納18%的關稅。告訴我，誰是贏家，誰是輸家？”第二，顯然，這是一次很微妙的博弈。外界注意到，就在幾天前，歐盟領導人到印度，與印度達成歷史性的自由貿易協定。根據協議，歐盟與印度之間約90%商品貿易的關稅被取消； 預計到2032年歐盟對印度商品出口翻一番；歐盟出口印度的汽車關稅從110%降至10%；歐盟出口印度的葡萄酒關稅從150%降至20%-30%……美國對印度大棒揮舞，莫迪轉身就和歐洲擁抱。東邊不亮西邊亮吧。多極世界的生存智慧，就是在矛盾的夾縫中，為自己創造出最多的選擇。我看到，有美國經濟學家就分析，“川普可能急於同印度達成協議”，因為很簡單，“如果印度給予歐盟優先准入，那美國企業將受到影響。這會形成多米諾骨牌效應。”畢竟，印度是一個新興的巨大市場，美國企業也急啊。當然，印度更看重的還是美國，歐洲只是一塊敲門磚，在俄羅斯問題上做點讓步，換來美國的回心轉意，印度何樂而不為？俄羅斯會怎麼想？我不知道，我只是看到，或許也就是巧合，就在美印關係突破的同一天，普丁委派紹伊古來華，與中方“就共同關心的各種國際和地區問題”，“深入進行了戰略溝通”。第三，最後，又會打誰的臉呢？印度打臉俄羅斯？印度打臉美國？或者，美國打臉印度？可以肯定的是，總有一款會發生。現在，最核心的問題，印度到底會不會停止購買俄羅斯石油？川普是到處說，莫迪死活不說，全世界都不知道，到底是川普搞定了莫迪，還是莫迪忽悠了川普。歷史的幽默感在於，它常常讓最響亮的宣言，遭遇最沉默的現實。但我看到，CNN一篇文章的分析角度很有意思。川普宣佈達成協議後，國際油價居然變動不大，因為以印度的購買量，如果不買俄羅斯石油，那國際油價必然大幅上升啊。那結論：“這可能意味著石油市場對印度協議的實際意義持懷疑態度。”哦，文章還引述經濟學家的分析說，即便真同美國達成協議，“印度可能會無視制裁，像過去幾年一樣購買俄羅斯石油，他們繞過制裁的方法有很多種……”看來，對印度的一套，專家們還是很熟悉的。只是，川普前腳興奮地宣佈，印度停止購買俄羅斯石油；你們後腳就在唱衰這個協議，連國際油市都不配合一下。你們一個個都是什麼心態啊！ (牛彈琴)

據央視新聞消息，當地時間2月2日，美國總統川普在社交媒體平台“真實社交”上發文稱，他於當日上午與印度總理莫迪進行了電話交談，莫迪同意印度停止購買俄羅斯石油，美國則將降低印度輸美商品關稅稅率。川普（右）與莫迪 資料圖。圖源：視覺中國川普表示，雙方達成了一項美印貿易協議，美國對印度的商品加征的所謂“對等關稅”將從25%降至18%，立即生效。印度也將相應地降低對美國的關稅和非關稅壁壘，直至降至零。川普稱，莫迪同意印度停止購買俄羅斯石油並從美國購買更多石油，印度還可能從委內瑞拉購買石油。他還稱，莫迪承諾將大幅增加對美國產品的採購，包括價值超過5000億美元的美國能源、技術、農產品、煤炭以及其他許多產品。另據新華社消息，白宮一名發言人稱，除降低所謂“對等關稅”，川普還將完全取消為迫使印度停止購買俄羅斯石油而額外徵收的25%關稅。截至目前，白宮尚未就此發佈正式消息。莫迪當天在社交媒體上發文，確認美國同意把印度輸美商品關稅稅率降至18%。此前，有知情人士於1月30日披露稱，美國已告知新德里，印度可能很快恢復購買委內瑞拉石油的業務，以替代俄羅斯進口的石油。31日，川普受訪時透露，印度將購買委內瑞拉石油，而非從伊朗購油，雙方已達成了協議。2025年7月，美國政府宣佈對印度輸美商品徵收25%的“對等關稅”，於當年8月7日生效。8月6日，川普再簽署行政令，以印度“以直接或間接方式進口俄羅斯石油”為由，對印度輸美商品額外徵收25%關稅。印度和美國早在2025年2月就承諾圍繞雙邊貿易協議展開談判，但立場差異、尤其是圍繞原油採購的分歧導致雙方遲遲未能達成貿易協議。 (長安街知事)

當地時間2月2日，美國總統川普在社交媒體平台“真實社交”上發文稱，他於當日上午與印度總理莫迪進行了電話交談。川普表示，雙方達成了一項美印貿易協議，美國對印度的商品加征的所謂“對等關稅”將從25%降至18%，立即生效。印度也將相應地降低對美國的關稅和非關稅壁壘，直至降至零。川普還稱，莫迪承諾將大幅增加對美國產品的採購，包括價值超過5000億美元的美國能源、技術、農產品、煤炭以及其他許多產品。川普稱，莫迪同意印度停止購買俄羅斯石油並從美國購買更多石油，印度還可能從委內瑞拉購買石油。截至目前，白宮尚未就此發佈正式消息。莫迪當天在社交媒體上發文，確認美國同意把印度輸美商品關稅稅率降至18%。受消息影響，印度基準股指Nifty 50的股指期貨一度飆升；在美國上市的iShares MSCI India ETF漲近3%。離岸市場中，印度盧比對美元走強，上漲1%。美國政府去年7月31日宣佈對印度輸美商品徵收25%的“對等關稅”，這一關稅措施於當年8月7日生效。8月6日，川普簽署行政令，以印度“以直接或間接方式進口俄羅斯石油”為由，對印度輸美商品額外徵收25%關稅。印度和美國早在去年2月就承諾圍繞雙邊貿易協議展開談判，但立場差異、尤其是圍繞原油採購的分歧導致雙方遲遲未能達成貿易協議。 (中國經濟網)

白宮又雙叒叕宣佈加關稅了。這次下手的對像是韓國，理由是韓國國會沒有批准美韓貿易協議，投資也拖拖拉拉動作太慢。加稅的幅度，則從15%提高至25%。自2025年2月以芬太尼等問題為藉口，對加、墨、中三國商品加征關稅，到2025年4月2日宣佈全面加征所謂“對等關稅”，再到此後向歐盟、墨西哥、巴西、印度、日本、韓國、加拿大等全球眾多貿易夥伴發出“通牒”……過去一年，美國打著千奇百怪的藉口，脅迫、威逼、施壓，把關稅這個武器玩得滴溜轉。動物界有萬獸之王，如今則有“萬稅之王”。川普於2025年4月2日在華盛頓發表關稅演講。圖源：外媒一先說對韓國下手這事。1月26日下午，川普在社交平台發文稱，以韓國國會仍未批准美韓貿易協議為由，宣佈將韓國輸美汽車、木材、藥品關稅，以及其他所謂“對等關稅”的稅率，從15%提高至25%。被川普作為加稅藉口的這份美韓貿易協議，按照美方說法，韓國輸美產品將適用15%的關稅稅率，美國產品在韓國則不會被徵收關稅；韓國將向美國投資3500億美元，同時還將從美國採購價值1000億美元的液化天然氣或其他能源產品；韓國將對美國全面開放貿易並接受美國汽車和農產品等。看起來確乎不平等意味很濃。可在美國“屋簷下”，是否只能低頭？尚未可知。但顯然，老大哥已迫不及待，一言不合就加稅。過去一年，再次入主白宮之後，關稅是川普最偏愛的武器。放眼全球，倖免者寥寥無幾。粗略捋一下時間線——去年2月1日，“芬太尼稅”落地，上任不到半月的川普簽署行政令，對來自加拿大和墨西哥的進口商品徵收25%的關稅，對進口自中國的商品加征10%的關稅；10天後宣佈“鋼鋁稅”，對所有進口至美國的鋼鐵和鋁徵收25%關稅，2025年3月12日起執行，並於同年6月大幅上調至50%；3月，“汽車稅”，對所有進口汽車及關鍵零部件徵收25%關稅，4月2日生效，同時表示將對木材和藥物徵收關稅；4月2日，所謂“對等關稅”生效，對象包括美國所有貿易夥伴，也就是全球180多個國家和地區，連被聯合國認定為“最不發達國家”的弱小經濟體，也未倖免；7月，向墨西哥和歐盟兩個關鍵夥伴發出加稅威脅；對巴西、印度加征額外關稅；同時加征“銅稅”，8月1日起對進口的銅半成品和銅含量高的衍生品，統一徵收50%的關稅；8月，終止所有國家的小額包裹關稅豁免政策；9月，“木材稅”發佈，進口木材及家具產品將加征新一輪關稅。進入2026年，川普的一套“關稅組合拳”更是打得世界各國目瞪口呆：歐洲8國不支援美國奪取格陵蘭島？加稅。美伊關係趨緊，誰敢跟伊朗做生意？威脅加稅。加拿大要跟中國達成貿易協議？威脅加100%關稅。韓國儲存晶片製造商不在美增加生產？加稅！中國人民大學國際關係學院教授崔守軍認為，回顧川普政府過去一年的關稅戰，其內在邏輯很清晰，那就是“極限施壓—敲詐性交易—收割成果”。中國社會科學院世界經濟與政治研究所副研究員楊子榮進一步總結了美國“關稅武器戰”的三個打法特徵：一是對象無差別，不管是對手還是盟友，只要是對美國存在貿易順差的國家，一概掃射；二是施壓很極限，開打之初往往拋出一個很高、甚至高到離譜的關稅稅率，以期擊穿對手心理防線，進而謀求美國在談判桌上的主動權；三是工具化濫用，將邊境安全、地緣政治博弈等各種議題與關稅繫結。美國總統川普與韓國總統李在明會晤。圖源：外媒二揮舞“關稅大棒”，除了經濟效益外，美國想獲得的也越來越多。“搾取地緣政治的紅利，成為美國‘關稅武器戰’的另一個異化目的。”楊子榮指出，美國日漸趨向於將外交訴求與經貿手段綁在一起，將關稅作為其進行地緣政治博弈的重磅籌碼。從制裁伊朗到搶奪格陵蘭島，從迫使日本將駐日美軍經費提高50%、換取汽車關稅減免，到逼迫韓國在半導體出口管制上妥協，關稅這一工具，已經屢次超越經貿範疇，成為美國的新型“安全槓桿”。而且美國發現，敲詐盟友甚至更容易。崔守軍指出，由於美國的不少盟友在安全、軍事、產業、技術等領域高度依賴美國，如果在關稅上反制美國就將面臨很高成本，因此最終大多屈服。這讓美國嘗到甜頭，更加肆意地進行敲詐勒索。至於效果，楊子榮認為，短期來看美國戰術上得手，包括美國盟友在內，部分國家確實迫於壓力，與美國簽訂了不平等貿易協議，在關稅、貿易、投資等方面做出了讓步或妥協。但中長期內，美國戰略上不會那麼順。一方面美國貿易逆差的根源在於其國內儲蓄率過低、消費過高等結構性問題，僅靠關稅難以根本性扭轉；另一方面，美國加征關稅衝擊全球金融市場穩定性，造成全球供應鏈混亂，也導致美國國際信譽加速崩塌。在楊子榮看來，之所以美國敢於肆無忌憚地大搞關稅戰，主要是因為手裡握著四張“王牌”：全球最大消費市場，很多國家依賴對美出口；滲透到每一根金融毛細血管裡的美元體系；科技實力，尤其是對一些關鍵技術領域的壟斷；軍事實力以及在全球的軍事投放力。因此，美國的多數盟友以及一些在政治、經濟上對美依賴過高的經濟體，的確暫時被美國拿捏，只能儘可能地討價還價、尋求妥協。但並非所有國家都甘心被其魚肉。無論是歐洲尋求戰略自主，還是廣大新興市場國家加速貿易多元化步伐、加快本幣結算，“去美國化”正在成為選擇和趨勢。從當前白宮的內政外交需求來看，未來一段時間，關稅武器戰還將繼續。楊子榮指出，有觀點認為，關稅手段往往在帝國衰落期被頻繁使用，美國目前屢次三番使用關稅武器，也正是希望借此維持霸權；但隨著時間拉長，這將加速盟友與美國離心離德、加劇“去美元化”，從而降低關稅大棒的威懾力、實際效用和邊界效應。 (俠客島)

關稅領域，傳出大消息！據最新消息，印度和歐盟最早可能於27日達成自由貿易協定。其中，印度擬大幅削減歐盟進口汽車關稅，最高從110%降至40%。路透社稱，降低進口關稅將利多大眾、雷諾、斯特蘭蒂斯等歐洲車企，以及梅賽德斯-奔馳、寶馬等豪華品牌。印度擬大幅削減 歐盟進口汽車關稅當地時間1月25日，據路透社報導，知情人士透露，印度計畫將自歐盟進口汽車關稅從最高110%大幅調降至40%，這將是該國對龐大市場迄今最大程度的開放。印度和歐盟最早可能於周二達成自由貿易協定。報導稱，兩位熟悉談判情況的消息人士稱，莫迪政府已同意立即對部分來自歐盟27國的進口價超1.5萬歐元(約1.77萬美元)的汽車實施降稅。消息人士補充說，未來關稅還將進一步降至10%，這將為大眾、梅賽德斯-奔馳和寶馬等歐洲汽車製造商打開印度市場通道。印歐雙方預計將於1月27日宣佈完成曠日持久的自貿協定談判，隨後將敲定細節並批准這項協議。該協議有望擴大雙邊貿易，提振印度紡織品、珠寶等商品出口。自去年8月下旬以來，這些商品一直承受著美國50%的關稅壓力。印度是全球第三大汽車銷售市場，但其國內汽車工業始終受到高度保護。新德里目前對進口汽車徵收70%至110%的關稅，這一稅率常遭包括特斯拉首席執行長馬斯克在內的業界人士批評。報導稱，消息人士表示，印度政府提議每年為約20萬輛內燃機汽車立即實施40%的進口關稅，這是該國開放該領域最激進的舉措。該配額可能在最後階段進行調整。據報導，為保護馬恆達和塔塔汽車等印度本土企業在新興領域的投資，純電動汽車前五年將被排除在降稅範圍外。五年後，電動汽車將適用相同降稅政策。降低進口關稅將利多大眾、雷諾、斯特蘭蒂斯等歐洲車企，以及梅賽德斯-奔馳、寶馬等豪華品牌。這些企業雖已在印度設廠，但因高關稅制約難以突破增長瓶頸。消息人士指出，降低關稅將使汽車製造商以更優惠價格銷售進口車輛，並在承諾本土化生產前通過更豐富產品線測試市場。歐洲車企目前在印度年銷量440萬輛的汽車市場中佔比不足4%。日本鈴木汽車及本土品牌馬恆達、塔塔共同佔據三分之二市場份額。隨著印度市場預計到2030年將增長至年銷600萬輛，部分企業已著手新投資佈局。雷諾正以新戰略重返印度市場，尋求在歐洲之外的業務增長。大眾集團則正通過斯柯達品牌敲定在印度的下一階段投資計畫。美國財長貝森特 暗示美印關稅有望鬆動剛剛過去的周末，美印關稅問題也傳出新進展。據美國政客新聞網（Politico）報導，美國財政部長貝森特1月23日在達沃斯暗示，鑑於印度從俄羅斯進口的石油量大幅減少，美國有可能取消對印度額外徵收的25%關稅。貝森特接受Politico採訪時說：“印度煉油廠從俄羅斯購買的石油數量大幅減少，所以這算是一個成功。”貝森特暗示，雖然關稅目前仍在執行，但只要印度轉變能源來源，就存在取消關稅的外交“路徑”，並斷言這些貿易措施為美國經濟帶來了實質性利益。根據2025年宣佈的措施，美國對印度實施了25%的“對等關稅”，並額外加征25%與俄羅斯原油進口相關的懲罰性關稅，使許多印度商品的關稅升至約50%。川普此前警告稱，若印度繼續購買俄羅斯石油，關稅可能進一步上調，並聲稱莫迪曾承諾限制此類採購。不過，印度對此說法予以否認。據央視新聞消息，今年1月，針對美國商務部長霍華德·盧特尼克有關美國與印度未達成貿易協議緣於印度總理莫迪沒有給美國總統川普打電話的言論，印度方面1月9日回應說，盧特尼克的說法“不精準”。盧特尼克9日早些時候接受採訪時，將美印貿易協議談判陷入停滯歸咎於莫迪，稱：“一切都準備好了，我（對印方）說你必須讓莫迪給總統（川普）打電話。他們對這樣做感到不舒服。所以，莫迪沒打電話。”印度外交部發言人蘭迪爾·賈伊斯瓦爾9日當天在新聞發佈會上說：“印度和美國早在去年2月13日就已承諾圍繞雙邊貿易協議展開談判。自那以後，雙方展開了多輪磋商，以期達成一份平衡互利的貿易協議。我們曾有幾次接近達成協議。”他補充說，莫迪與川普2025年8次通電話，涉及兩國夥伴關係的多個方面。2025年8月，美國政府以印度進口俄羅斯石油為由，對印度輸美商品加征懲罰性關稅，將對印度商品總體關稅稅率提高至50%。印度政府多次表示其能源進口政策旨在保障本國消費者利益。目前，兩國仍在就關稅問題談判。2025年10月，印度商業和工業部長皮尤什·戈亞爾在柏林全球對話論壇上說，印度不打算屈服於美國在貿易領域的壓力，印方“不會倉促達成協議，也不會接受有嚴格期限或具有脅迫性質的協議”。 (中國貿易報)

在達沃斯世界經濟論壇上，大眾汽車集團首席執行長布魯姆對美國總統川普的關稅政策給出了至今最強硬的回應。他明確警告，若美方不降低關稅負擔，大眾將無法負擔在美的追加投資，奧迪新工廠計畫可能擱淺。布魯姆指出，僅2025年前三季度，關稅已吞噬集團21億歐元利潤，保時捷在美雖銷量破紀錄卻幾乎無利可圖。面對中國市場的劇烈變革與奢侈品消費萎縮，他決定對保時捷中國業務進行深度手術。他呼籲歐盟學習“美國優先”的邏輯，推出“歐洲製造”保護政策，將價值鏈留在本土。大眾首席執行長布魯姆回擊川普，質疑在美投資計畫許多企業負責人在達沃斯都選擇了保持距離，認為局勢太棘手、太動盪、太政治化。然而，布魯姆（Oliver Blume）卻反其道而行之。在世界經濟論壇期間，這位大眾汽車集團掌門人正面回應了關於全球新秩序的提問，並從中得出了直接影響集團戰略的結論。作為對美國總統川普近期表現的回應，布魯姆在接受《商報》（Handelsblatt）採訪時呼籲歐洲採取自信的路線。他認為，歐盟對華盛頓的關稅威脅作出的反應是正確的：歐洲擁有許多優勢，完全可以自信地採取行動，因此明確的立場至關重要。同時，他將美國的新投資計畫與稅收減免掛鉤：如果關稅負擔維持不變，大規模的追加投資將難以為繼。這也適用於奧迪可能在美國建立的工廠。以下是採訪實錄：《商報》：布魯姆先生，您在達沃斯現場觀看了川普的演講。您感到寬慰還是憂慮？布魯姆：積極的一面是，美國總統最終收回了額外徵收關稅的想法。對於工業界來說，穩定、可預測的框架條件至關重要。因此，我們繼續致力於大西洋兩岸的對話與國際合作。《商報》：在達沃斯，人們都在談論歷史性的一周。舊的世界秩序是否正在瓦解？布魯姆：我們正處於一個充滿社會、政治、技術和經濟變革的世界。世界秩序正處於緊張狀態。美國、歐洲和中國等大玩家正承擔著巨大責任。這也適用於許多來自全球南方的崛起國家。所有國家都必須為未來的發展奠定正確的基調，以實現和平、穩定與繁榮。《商報》：您仍然對與美國的合作抱有希望？川普現在又在進行個人秀。布魯姆：是的，我仍有希望。我們必須選擇合作而非對抗。國際合作在過去為全球帶來了增長和生活水平的提高。在未來，這種共處模式依然沒有替代方案。當我大約三年前出任大眾汽車集團首席執行長時，世界還不是這樣。當時美國的關稅較低，還沒有通膨削減法案，大家都在致力於脫碳。中國當時因疫情處於封閉狀態，而來自歐洲的出口貿易還非常繁榮。歐洲市場本身也處於後疫情時代的興奮中，訂單量和價格都很高。今天，情況已經變得明顯更加複雜和嚴苛。《商報》：一位國際CEO針對美國的情況對我們說，我們正經歷著社會習俗的野蠻化。您也這麼認為嗎？布魯姆：政治基調確實發生了變化，但與此同時，我們與美國合作夥伴的協作依然非常具有建設性。到目前為止，與我們簽署的所有協議都得到了履行。我們與美國有著緊密的聯絡，無論是在工廠、貿易夥伴，還是我們在加利福尼亞州與利維安（Rivian）的軟體合資企業，或者是我們在南卡羅來納州建立的新品牌Scout。我們可以百分之百地信任我們的美國夥伴。《商報》：歐盟曾針對川普的關稅威脅宣佈了反制措施。這是否正確，或者說是否太強硬了？布魯姆：我們擁有一個擁有約4.5億人口的歐盟單一市場。歐洲有很多優勢，可以自信地行動。因此，明確的立場很重要。作為一家全球經營的財團，我們倡導開放市場。自由貿易為世界帶來了增長和繁榮，但這必須是公平、有約束力和可靠的。《商報》：美國的關稅對大眾汽車集團造成了多大負擔？布魯姆：在2025年的前九個月，關稅效應對集團利潤的影響約為21億歐元。而且這是在關稅增加僅從4月份開始生效的情況下。您可以大致推算出進一步的負擔意味著什麼。《商報》：那個品牌受創最重？布魯姆：以保時捷為例：2025年我們在其最大的單一市場美國創造了銷量紀錄，但由於關稅，我們幾乎沒賺到錢。還有其他品牌也受到了嚴重影響。與此同時，我們在大眾汽車集團的美國業務中制定了前瞻性戰略，並看到了顯著的增長機會。《商報》：過去的目標是在美國獲得10%的市場份額。現在大約是4%。這個目標還現實嗎？布魯姆：10%是舊的目標。在目前的情況下，我們必須步步為營。作為大眾汽車集團，我們是美國社會不可分割的一部分，在那裡僱傭了數千名員工。大眾和奧迪都具有潛力。通過新品牌Scout，我們正在美國銷量和營收最強的汽車細分市場啟動新項目，但具體發展很大程度上取決於框架條件。《商報》：您說框架條件，其實是指關稅。這意味著如果沒有關稅減免，奧迪就不會在美國建新廠嗎？布魯姆：我們與華盛頓政府進行了幾次對話。總統瞭解我們的投資計畫和戰略。然而，我們目前與貿易部長和總統的談話還沒有取得進一步決策所需的結果。如果關稅負擔保持不變，大規模的額外投資是無法支撐的。我們需要的是短期的成本減免和長期的可靠框架條件。《商報》：需要發生什麼，奧迪才會在美國建廠？布魯姆：簡單來說，這涉及到一個經濟邏輯：誰進行投資、創造就業和價值，誰就必須在成本端獲得優勢。我們對能使雙方受益的方案保持開放。我們的初衷是共贏。我個人的談話過程總是公平且建設性的，但目前還沒有達成解決方案。《商報》：奧迪在美建廠涉及多大規模的資金？布魯姆：資金規模取決於我們選擇那種模式。也就是說，我們在產能和價值鏈深度上投入多少。《商報》：奧迪最終可能在那裡生產？是在查塔努加，是在南卡羅來納州的Scout工廠，還是新建工廠？布魯姆：有多種選擇。我們在南卡羅來納州的Scout工廠擁有一塊巨大的土地，那裡與地方夥伴的合作非常出色。其他聯邦州也表達了興趣。我們將在框架條件明確後作出決定。《商報》：您原本的投資額已經非常巨大：未來五年在全球投入1600億歐元。在這種全球局勢下，您如何控制預算？您會撤回在美資金嗎？布魯姆：我們主要在利潤池所在地進行投資。歐洲仍然是我們最強的市場。例如，我們目前正在西班牙投資建立完整的電池價值鏈和新車型，即起售價為25000歐元的緊湊型電動車家族，包括大眾、Cupra和斯柯達。總計投資約為100億歐元。《商報》：那在中國呢？布魯姆：在中國，我們嘗試與合作夥伴共同通過現金流來資助未來的投資。從集團整體來看，我們正在逐步減少總投資額：這是我們在三年前向資本市場承諾的，目前正朝著這個方向持續取得進展。《商報》：聽起來您下一個五年計畫的開支會進一步縮減。布魯姆：我更傾向於說，它會變得更加聚焦。我們的目標是按計畫減少投資。目前的投資水平很高，因為我們要同時投資於不同的動力系統、電池、軟體以及Scout等增長領域，這會對回報率造成壓力。因此，在所有領域保持支出紀律變得更加重要。《商報》：中國市場依然是個問題：集團在那裡的份額處於14年來的低點。您如何應對？布魯姆：在中國，我們在營運和戰略上進行了全面的重新佈局：包括產品戰略、本土研發、技術和合作夥伴關係。在新的競爭環境下，我們迫切需要採取行動，在過去三年裡徹底改變了我們在這一全球最具活力市場的商業模式，並在短時間內取得了很大成就。首批完全在中國研發的產品即將上市。2026年是決定性的，取決於我們能在增長迅速的新能源汽車細分市場立足多快。在技術和價格上，我們具有競爭力。由於中國市場極高的競爭強度，這不會是一件輕而易舉的事，但我們持樂觀態度，機會掌握在自己手中。《商報》：對保時捷來說，機會似乎有限，該品牌在中國失去了大量銷量。還會進一步下滑嗎？布魯姆：中國的奢侈品市場在短時間內縮水了80%以上。這對保時捷的影響尤其嚴重。新設立的奢侈稅加劇了這種局面。保時捷因此損失了約25%的總銷量。我們預計在可預見的未來情況不會改變。《商報》：這聽起來不太樂觀。布魯姆：過去幾十年那種高利潤的出口模式已經不再靈光了。因此，必須在顯著更低的水平上重塑保時捷的中國業務：調整組織架構，降低產能，縮減經銷商網路並提高獨特性。下一步，保時捷可能會評估在中國建立更多價值鏈是否有意義，但目前尚未作出決定。《商報》：您是在宣佈保時捷將中國製造嗎？布魯姆：不，對此尚未作出決定。作為大眾汽車集團，我們在中國投入了大量研發和生產，但對保時捷來說，這將是一個非常巨大的跨越。目前，這個跑車品牌的目標是讓業務變得更具盈利能力。《商報》：歐洲是否應該對中國更加強硬，比如強制要求合資？布魯姆：在歐洲，我們必須審視自身，思考如何做得更好來支援我們的產業。不是強迫，不是貿易保護主義。這關乎維護我們的利益。歐洲擁有巨大機遇。《商報》：您認為最大的機遇在那裡？布魯姆：在於專業的產業政策、更少的行政管制和貿易協定。對關鍵技術的定向扶持至關重要。目前，企業在歐洲進行研發和生產的優勢並不明顯。但必須讓留在歐洲變得有利可圖。這對於所有在歐洲創造價值和就業的人來說都應該是公平的。《商報》：您具體的訴求是什麼？布魯姆：核心是將價值鏈留在歐洲並在未來繼續擴大。因此我認為，在產業政策上明確一點是正確的：歐洲本土生產必須體現出價值。《商報》：您指的是本土化比例要求。布魯姆：正是。在歐洲進行貿易的人，應該有義務在這裡實現一定比例的價值創造。這關乎平等的競爭環境。如果一家歐洲以外的企業在這裡建廠、建立供應網路並整合歐洲供應商，那麼它應該獲得與歐洲企業同等的對待。我們知道美國的“購買美國貨”政策，也知道中國製造。因此，討論如何通過“歐洲製造”來確保在歐洲的生產和投資是正確的。《商報》：在那方面這種失衡表現得最明顯？布魯姆：以電池單元為例。所有人都在說：我們需要歐洲的電池技術以變得更加獨立。但與此同時，我們目前幾乎得不到任何扶持。初始投資是巨大的。加拿大是一個例子，說明如何在國家層面專業地管理這些技術。如果我們希望歐洲擁有這些未來技術，我們就必須予以支援。另一個方面是對歐洲企業的強力監管，這在全球競爭中是一個明顯的劣勢。此外還有一個失衡點：向歐洲出口的企業有時只需繳納很低的關稅，而我們出口時卻要支付高得多的關稅。《商報》：您指的是出口到美國？布魯姆：是的。歐洲汽車製造商向美國出口需支付15%的關稅。而目前我們對來自美國的汽車僅徵收10%的進口關稅。如果歐洲議會將美國商品的進口關稅降至零，他們就什麼都不用交了。這筆交易是不對稱的，扭曲了競爭。《商報》：您如何向所有者家族解釋這種複雜的局面？據我們瞭解，他們對您的路線越來越持懷疑態度。布魯姆：所有者家族和整個監事會都對這些議題非常熟悉且掌握充分。我們定期進行信任對話，最近的一次就在本周。我們交流了在當前世界局勢下，未來展望變得日益複雜，以及這對我們的商業模式和決策意味著什麼。因此，我們必須更多地以情景模式來思考。我感受到了來自監事會的巨大支援，無論是我個人還是我們所選擇的路線。《商報》：什麼是“更多地以情景模式思考”？今年有那些艱難的決定？布魯姆：這意味著大眾汽車集團將繼續保持靈活佈局。其中包括我們像以前一樣，堅定不移地致力於提升效率和降低成本。在過去的三年裡，通過新的戰略導向，我們成功為未來奠定了關鍵基礎，並在技術、軟體、設計和質量上取得了巨大進步。我們的新產品得到了非常積極的回饋。訂單情況良好。但我們的盈利能力還不夠。具體來說就是：提高生產率、降低成本、簡化流程、產品和結構。 (德國派)