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據報導，小米在德國慕尼黑開設了研發 （R&D） 中心，專注於高性能汽車的開發。該工廠僱用了不到 50 名高級工程師和專家，並且不打算立即擴建。
慕尼黑團隊正在為小米的 SU7 Ultra 紐博格林版進行性能調整，並為公司的未來陣容進行更廣泛的車輛開發。
該中心由前寶馬高管魯道夫·迪特裡奇 （Rudolf Dittrich） 領導，包括前法拉利 F1 空氣動力學家 Ricard Aiguabella Macau 等行業資深人士。
小米確認建立歐洲研發中心，但表示尚未在該地區建立銷售網路。然而，報導顯示，杜塞爾多夫已經成立了一個銷售團隊，並計畫在市場狀況好轉時在西班牙、德國和法國推出車輛。
創始人雷軍曾表示，到 2030 年將在歐洲銷售汽車，儘管稅收和物流導致的高定價等挑戰可能會使其進入競爭激烈的歐洲市場變得複雜。
小米戰略性地聘請歐洲資深汽車人才，標誌著小米在高性能汽車市場建立信譽的有條不紊的方法。
從寶馬聘請了五名高級專家，並任命寶馬前高管魯道夫·迪特裡希 （Rudolf Dittrich） 領導歐洲研發中心，這表明了對德國特定汽車專業知識的定向獲取。
慕尼黑研發中心專注於高性能調整而不是大規模招聘，這表明他們對專業知識而不是規模的精心投資，在其歐洲業務中優先考慮質量而不是數量。
這一歐洲人才戰略與其他成功的中國製造商採用的方法類似，這些製造商通過戰略性獲取歐洲汽車專業知識建立了信譽，這是在高檔汽車領域獲得合法性的行之有效的途徑。
小米在慕尼黑設立高性能汽車研發中心的舉措，展現了其以技術槓桿撬動歐洲高端市場的戰略意圖。儘管當前研發團隊規模有限且銷售網路尚未落地，但其佈局邏輯值得欣賞。
招攬寶馬系高管Rudolf Dittrich與法拉利F1空氣動力學專家，不僅獲取了德系工程體系的核心Know-how，更通過“歐洲面孔”消解技術可信性疑慮。此類人才組態本質上是品牌信任票，雖然可能會花費更多的人才成本。
這一點是很多中國企業在歐洲進行綠地投資時常進的誤區，中國總部管理層總是希望他們的歐洲子公司負責人是一位華人或者直接從中國派遣，在內部溝通上能夠消除障礙，且能夠準確理解總部戰略，這縱然是一個優勢，但當面向歐洲本土市場進行人才管理、政府事務溝通和業務拓展時，“歐洲面孔”以及非常瞭解“當地文化和商業習慣”的強領導力人才可能更具成效。
50人精英團隊的架構，以有限人力成本撬動歐洲汽車產業數十年積累的智力資本。相較於傳統車企動輒千人的研發中心，這種“外科手術式”人才收割更符合新勢力進入期的資本紀律。
而以杜塞爾多夫為潛在樞紐而非全面鋪網，既避免重蹈部分新勢力在歐洲過早擴張導致的現金流壓力，又為觀察歐盟碳關稅、電池法規等政策演進預留調整窗口。
歐洲市場基於全球有著特殊的戰略意義，但是歐洲市場的進入門檻可能又是全球最高的，需要耐心，更需要戰略智慧。 (中歐戰略投資)