騰勢N9賣爆 王傳福的心定了

時隔兩年半，騰勢終於迎來了“第二款D9”。

3月21日，騰勢N9的上市發佈會上，比亞迪董事長兼總裁王傳福對騰勢15年的發展如此定調：“騰勢是站在巨人肩膀上的品牌，雖然起勢很早，我們還是遇到了很多困難，十五年騰勢起起伏伏，甚至在外界看來一度活不下去”。

作為比亞迪和奔馳聯手的豪華品牌，騰勢也是國內最早的新勢力，但自成立以來的前12年，發展一直艱難。

近三年來，比亞迪加大了對騰勢的投入，在2022年終於打造出騰勢首款現象級產品D9，自2022年8月上市以來，騰勢D9全面重塑了MPV市場的格局，單月平均銷量穩定在萬輛水平，2023、2024年連續兩年位居MPV全市場銷冠。

這款均價超36萬的MPV車型，也成為比亞迪單車均價、銷量規模最可觀的車型。

但如王傳福所言，騰勢依然“起起伏伏”——除了D9，騰勢的多款後續產品均未實現破發，從比亞迪最先落地智能化戰略的N7，到被寄予厚望的電動帕梅Z9，都未能再達到D9的高度。

2025年3月上市的騰勢N9，終於成了，4月22日，趙長江在社媒官宣，騰勢N9已經連續4周周銷破千，兩年半的時間，騰勢終於迎來了第二款真正意義上的爆款車。

在3月21日上市後，騰勢N9迅速上量，10天銷量突破了1700輛，位居大型SUV市場前三，前兩名則是鐵打的問界M9和理想L9。

進入4月，騰勢N9延續了交付的高光，上市後連續4周銷量突破千輛。

值得注意的是，3月理想L9和問界M9的銷量規模均在4000-5000輛左右，這意味著，上市後的第一個完整月度，騰勢N9就有希望超越問界、理想，登頂大型SUV市場銷冠。

這一情景，和2023年初，騰勢D9秒殺別克、塞納、格瑞維亞進入MPV市場第一，出奇地一致。

很多人可能在此會質疑，因為不少新車上市第一個月銷量一般最好（提前備庫存，更是如此），兩三個月之後銷量就不行了，是不是爆款還要再看看？

這樣的質疑有道理，但騰勢N9的訂單儲備依然充足。

上市後，由於比亞迪高層的要求，騰勢沒有公佈N9的大定資料。

但趙長江在此前訂單交付情況時透露過一個細節，很多使用者選配了電動門、靈鳶無人機和吸頂屏，而這些選配車型的交付，要等到5、6月，這意味著，騰勢N9真正的交付高潮，還沒到來。

3月21日，騰勢N9的上市發佈會上，王傳福強調，豪華汽車品牌的打造需要耐心，“做豪華品牌，本來就不是一蹴而就，需要長時間的沉澱、需要有長期主義的心態”。

騰勢N9，給了王傳福一顆定心丸，這也證明，比亞迪在騰勢上的戰略路線是正確的——“只有技術的深度，才能支撐起騰勢的厚度”。

騰勢N9之上，比亞迪基本給上了這兩年全部的技術創新，易三方、雲輦、天神之眼、靈鳶等全部上車。

用技術讓使用者買單，是騰勢N9悄悄賣爆的底牌。

除了騰勢N9，騰勢全新的產品和戰略佈局，也正成型。

上海車展上，騰勢展出了首款跑車概念車型騰勢Z，同步公佈的，還有三項全新黑科技，和仰望U7頗為同源的智能磁流變車身控制系統雲輦-M、國內首個全端自研的線控轉向系統（蔚來ET9可能不服）和國內首個全嵌入式摺疊方向盤。

而這款新能源跑車，網傳的售價只要30萬；用技術突圍，逐漸成為騰勢的傳統。

除此之外，騰勢還規劃了一款全尺寸SUV，向著燃油車市場為數不多的高光市場衝刺。

市場端，騰勢也在悄悄發力，2024年下半年開始，騰勢在海外市場的影響力逐步提升，在2024年開始登陸東南亞市場，並在年內正式進入歐洲，成為比亞迪在歐洲衝擊高端市場的核心。

相比於方程豹，騰勢對豪華的恪守更徹底。

在大眾市場，比亞迪不缺規模，但在高端豪華市場，比亞迪的存在感還不高，在騰勢積累規模之後，比亞迪的最後一塊短板，正逐漸補齊。 (大塊機器)