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王傳福港股交流會重磅資訊解讀:比亞迪釋放5大全球戰略方向
在最新的比亞迪港股交流會上,王傳福曝出的一系列資訊堪稱炸裂,直接點明了比亞迪當下的發展現狀、未來戰略,更是戳破了行業不少誤區,核心內容全梳理如下:一、海外市場爆發,目標國內外銷量對半分眼下比亞迪海外市場銷量迎來暴漲,澳大利亞、紐西蘭、菲律賓等市場,一天銷量就能趕上過去半個月,出口銷量馬上就要刷新高度。今年定下的出口目標是150萬台,後續甚至有望超越這個數字。不過海外擴張也有瓶頸,主要卡在電池產能上,一代刀片電池產能受限,二代刀片電池切換期間還會損失部分產能。好在海外市場遠沒有國內內卷,產品價格和毛利都更可觀,產充一體化佈局也會落地海外,成為當地市場的護城河。王傳福更是直言,比亞迪在海外比國內更受尊重,國內黑公關太多,公司暫時缺少應對的經驗和團隊。而比亞迪的長期目標,就是海外和國內銷量達到1:1,穩步推進全球化佈局。二、5月發佈全民智駕戰略,不玩虛的重安全智能化方面,比亞迪將在5月份推出全新的全民智駕戰略,有著自己清晰的技術理念和發展方向,助力汽車工業實現可持續發展。王傳福對於智能駕駛的理解,拒絕玩概念、搞噱頭,而是立足實用安全,依託保險資料來減少交通事故,讓智駕技術像安全帶、安全氣囊一樣,真正降低事故機率、緩解駕駛疲勞,一步步實現L4級自動駕駛,實打實提升用車安全。三、二代刀片電池+閃充,撬動燃油車核心使用者今年比亞迪會全力推進二代刀片電池大規模替換,核心優勢就是極致壓縮充電等待時間,無需大量建設充電站、佔用土地。而且這套閃充方案不只是針對中國市場,更是面向全球的通用方案,國內430萬根快充樁將逐步迭代,海外市場直接一步到位佈局閃充。二代刀片電池將成為比亞迪銷量再攀高峰的關鍵,最大的意義就是打動目前依舊選擇燃油車的50%客戶,這部分群體才是新能源車市場後續增長的核心發力點。四、清潔能源拉低電價,電費大漲誤區被打破關於大家關心的電價問題,王傳福給出明確判斷:未來新能源用電成本,會比電網電價便宜一大截,有望做到一度電兩毛錢,甚至免去服務費。依託太陽能等清潔能源的普及,能大幅減少人類對傳統電網的依賴,電力規模化供應後,成本會持續走低。很多人擔心汽油漲價電車走俏後,電費也會瘋狂上漲,這種想法完全片面,能源價格終究由成本、規模化和供需關係決定,清潔能源大範圍普及後,電費根本沒有漲價的基礎。五、堅持長期研發投入,拒絕行業同質化比亞迪會始終堅持高額研發投入的戰略不動搖,後續所有新技術的研發,都以解決行業痛點為核心。在智能化競爭的下半場,比亞迪會持續佈局新技術,堅決不搞同質化內卷。王傳福也表明,自己是堅定的長期主義者,全身心投入比亞迪的發展,沒有佈局其他企業,一心深耕新能源與汽車行業,瞄準未來五年實現穩步增長。整體來看,比亞迪的發展路徑十分清晰,靠海外市場打開增量,靠技術創新站穩腳跟,瞄準燃油車使用者搶佔市場,堅守長期主義,無懼行業洗牌與內卷。 (行業那些事兒)
王傳福捅破窗戶紙!海外營收佔四成,比亞迪越來越國際化
當其他自主品牌,還在國內價格戰的紅海裡廝殺時,王傳福掌舵的比亞迪,早已在揚帆出海大殺四方。營收近四成來自海外市場,比亞迪越來越國際化。這層蒙在中國汽車工業臉上幾十年的“出海窗戶紙”,被王傳福乾脆利落地捅破了。1. 研發和納稅都比利潤高2025年的全球車市,寒意與硝煙並起。然而,比亞迪這艘巨輪卻展示了驚人的“壓浪”能力。其全年銷量突破460萬輛,不僅在國內穩居第一,將其他所有自主和合資品牌遠遠甩在身後,而且在全球排行榜上強勢擠進前五。2025年比亞迪總營收8039.6億元,同比增長3.46%,再創新高;淨利潤326.2億元,同比減少19%。這“一增一減”背後,並非簡單的增長乏力,有秘密藏在研發投入和納稅金額裡面。2025年比亞迪研發投入高達634億元,是其淨利潤的兩倍,同比增長17.1%,堪稱國內車企的研發之王。比亞迪多年來累計投入的技術研發資金,已突破了2400億元,這在國內車企中是絕無僅有的。另一項資料更讓人肅然起敬:533億元納稅額,比淨利潤高出六成多。這不是簡單的財務數字,而是“實業報國”四個字最沉甸甸的註腳。一句話,比亞迪賺的是辛苦錢,交的是良心稅,投的是未來局。2. 海外營收佔比接近四成亮眼的數字深處,最震撼的在於結構的蛻變。在那8039.6億元的總營收畫捲上,來自海外市場的濃墨重彩貢獻了超過3100億元,佔比飆升至38%以上。這意味著,比亞迪每進帳10元錢,就有近4元來自海外。這不僅是量的飛躍,更是質的勝利——海外業務毛利率19.46%,較國內高出近3個百分點。這凸顯出比亞迪產品,在更成熟、更挑剔的國際市場贏得了品牌溢價,而不僅僅是“以價換量”。2025年,比亞迪海外銷量突破105萬輛大關,同比增長高達1.4倍,增速十分生猛。在歐洲這個汽車工業的“老家”,比亞迪去年售出18.7萬輛。尤其似乎那款Seal U DM-i(宋PLUS DM-i),更是以7.3萬輛的戰績,把大眾途觀、沃爾沃XC60踩在腳下,加冕歐洲插混銷量之王。此外,從東南亞的泰國、新加坡,到美洲的巴西,比亞迪在多國新能源汽車銷量榜上登頂,在全球汽車版圖上,點亮了一道道屬於中國智造的光芒。3. 王傳福已然捅破窗戶紙燃油車時代,受制於專利壁壘和技術封鎖,中國汽車在國內都打不過合資車和進口車,只能吃一點別人看不上眼殘羹冷炙,更遑論走出國門揚威海外了。新能源汽車時代,王傳福以超前的戰略眼光,帶領比亞迪自力更生,常年投入大量人力物力財力死磕研發,終於在核心三電領域做到了全球領先,一舉超越歐美日韓等傳統汽車強國的大型跨國車企。比亞迪代表中國汽車,在技術上對歐美日韓傳統汽車巨頭,實現了彎道超車。這套“中國功夫”一旦練成,威力便勢不可擋。它首先幫助中國品牌在國內市場完成了史詩般的逆轉,將昔日主流的合資品牌逐漸甩在身後。但王傳福的棋盤,從不侷限於國門之內。他早早將航標對準了星辰大海,立志要在全球市場與歐美日韓的百年巨頭正面較量。如今,海外營收佔比接近四成、百萬輛出口達成的戰果,標誌著比亞迪真正捅破了那層“中國汽車難以國際化”的窗戶紙。中國車企想要真正壯大,成為世界級車企,就必須走出舒適區,去全球市場的驚濤駭浪中搏擊,與歐美日韓等汽車強國的大型跨國車企同台競爭。比亞迪的成功證明,只有掌握行業領先的核心技術,敢於揚帆出海,中國汽車一樣可以行銷全世界。比亞迪不僅是在賣車,更是在輸出中國智造的標準與自信,它已經成為中國在全球市場上最亮眼的名片之一。中國想要從汽車大國變成汽車強國,需要更多比亞迪這樣的車企。 (象視汽車)
“淘汰賽”!比亞迪“增收不增利”,年度擬現金分紅總額大縮水
【導讀】比亞迪2025年“增收不增利”,王傳福稱行業正經歷“淘汰賽”時隔4年,比亞迪又交出了一份“增收不增利”的年報!3月27日晚間,比亞迪披露的2025年年報顯示,公司2025年的營業收入為8039.65億元,同比增長3.46%;歸母淨利潤為326.19億元,同比下降18.97%。比亞迪董事長王傳福在2025年年報的董事長致詞環節表示,新能源汽車產業的競爭已經白熱化,正在經歷殘酷的“淘汰賽”。截至3月27日收盤,比亞迪A股股價報105.30元/股,總市值為9188億元。時隔4年再次“增收不增利”2025年第四季度業績降幅加大比亞迪上一次“增收不增利”是在2021年。年報顯示,比亞迪2021年的營業收入為2161.42億元,同比增長38.02%;歸母淨利潤為30.45億元,同比下降28.08%。來源:比亞迪2021年年報2025年,比亞迪再次“增收不增利”,並且兩項核心業務的毛利率均同比下降,其中汽車、汽車相關產品及其他產品業務(以下簡稱汽車業務)的毛利率,同比下降1.82個百分點至20.49%。對比可見,比亞迪2025年的汽車業務毛利率逼近2022年水平。2022年至2024年,比亞迪汽車業務的毛利率分別為20.39%、23.02%、22.31%。比亞迪主要從事新能源汽車業務、手機部件及組裝業務、二次充電電池及太陽能業務,同時利用自身的技術優勢拓展城市軌道交通業務領域,其中2025年汽車業務收入佔總收入的比例超80%。2025年第三、四季度,比亞迪的營業收入同比分別下降3.05%、13.52%,歸母淨利潤同比分別下降32.60%、38.16%。2025年下半年,比亞迪的月度銷量整體不佳,特別是在國內的月度銷量出現多次同比下降。以2025年第四季度為例,比亞迪連續三個月未能突破月銷50萬輛的關口,10月、11月、12月的銷量分別為44.17萬輛、48.02萬輛、42.04萬輛。自2024年10月開始,比亞迪連續三個月的月度銷量均超50萬輛,並且呈現持續上升態勢。比亞迪的銷量主要來自國內和海外。2025年第四季度,比亞迪海外的月度銷量持續創新高,但國內月度銷量均同比下降。2025年10月、11月、12月,比亞迪的國內銷量同比分別下降24.11%、26.81%、37.24%。年度擬現金分紅總額大幅縮水佔同期淨利潤比例低於30%王傳福表示,比亞迪將始終把股東和使用者的長遠利益置於戰略的核心,以長期價值創造回應每一份託付與信任。比亞迪拋出的2025年度利潤分配方案顯示,公司將以目前總股本91.17億股為基數,向全體股東每10股派發現金紅利3.58元(含稅)。以此估算,比亞迪2025年度的現金分紅總額為32.64億元,而2023年度、2024年度的現金分紅總額分別為90.12億元、120.77億元。同時,比亞迪現金分紅總額佔歸母淨利潤的比例,在2023年度、2024年度均為30%,但2025年度為10.01%。來源:比亞迪公告王傳福表示,這是基於比亞迪經營現金流的實際情況,以及未來發展需要。截至2025年底,比亞迪經營活動產生的現金流量淨額為591.36億元,同比下降55.69%。比亞迪在相關公告中表示,公司2025年度現金分紅總額佔同期歸母淨利潤的比例低於30%,是為了抓住新能源汽車在全球加速滲透的歷史性機遇,將加快全球多地的產能佈局,以及管道體系建設,提速新一代“閃充”補能設施普及推廣。(中國基金報)
王傳福突然改變打法,比亞迪這次瞄準了一個兆新賽道
最.近後.台好多人問.我,說.速哥你怎麼看王傳福這波操作?感.覺比.亞迪突然變.了一個打法。然後我這.兩天也在看.資料,說.實.話,我個人是有點被震到的。以前我對比亞迪的印象,就是悶頭搞.技.術,全產業鏈自己幹,電池、電機、電控,典型.理工男風格。你.說帥不.帥?未必。但.是真的.穩。可是.最近這一波,我覺.得王傳.福不是穩,他是開始.沖了。先說.最炸.裂.的一個——閃充。第.二.代刀片電池配那.個“閃充技術”,官方說5分.鐘70%,9分鐘97%。這個.概念.什麼感.覺?我給你們翻譯一.下,就.是你去.服務區.上個廁所、買瓶冰峰的時間,電已經差不多滿了。以前大家.噴電車最大的問題就.是補能慢,對.吧?現在比亞迪的思路不是跟你討論換電路線,而是直.接一句話:我把充電.做到跟加油一.樣快,你還.換啥?而且.它不.是嘴炮,說零下30度.也就多.三分鐘。這個資料要是長期驗.證下來,那.真的是一個.降維.打擊。說實話,我個人.一直對大功率快充.有點.擔心,電池.壽命怎麼辦?但是比亞迪.敢說“終身質保”,這個就.很.狠。你敢兜底,那說明.你心裡.有.數。然後你.再看它的.建站模式,也.挺賊。不是自.己.重資產猛.砸,而是搞“站中站”,借力打力。說.白了就是羊毛不薅白.不薅,效.率.優先。這種打法,明.顯比以前.更市.場化、更進攻.性。再說第二.個賽.道,智.能駕駛。王傳福最近公.開說高.階智駕技術已經.成熟,就等法規放開。我跟你講,這句話.分.量很.重。以前很多車企.是技術.還.在打磨,先行銷。比亞.迪反過來,它是技術壓在手裡,現在開始.催政.策。這種感.覺.就像什.麼?弓已.經拉滿,就差.松.手。如果法規真的加速落地,那高階智駕絕.對是.一個.兆級市.場。而且比.亞迪有一個.天然優勢——車.多。數.據.多。路測裡.程.多。這東西.不是PPT能吹出.來的,是一輛一輛跑.出來的。然後還.有一個我.覺得很多人忽.略的點——F1。是的,比亞迪.在.評估進.軍F1。你說一個做電.動車的企.業去搞F1,是不.是有點跨.界?但.你換個角.度想,F1是.什麼?是汽車工業的.珠穆.朗.瑪峰。電機效.率、電控響應、熱管理,全都.是極.限狀態.測試。如果它真進.去了,那不是為.了賣車,是為.了.品牌升維。以.前.大家提到性能,腦子裡是BBA,是保時.捷。以後如.果F1賽道上有.比.亞.迪,那認知會慢慢被重塑。這個對海.外市場尤.其.重要。當然,我也.不.是無腦.吹。閃充鋪開需要.時間,電網壓.力.怎麼解.決?智駕.落地會不.會被監管卡.節奏?這.些都是變.量。明明可.以一步.一步走穩一點,現在選擇提速,是機會,也是.風險。但從我個人來看,比亞迪這次.的.變化是——從“技術儲備.型選手”變成“主動出擊型選手”。不再.只是把東西.做好,而是.直.接定義標準。而且.你.把.閃充、智駕、儲能連起來看,其實是一個閉環。電從.太陽能.來,存到儲能裡,再給車.用。這.個.局,其實王傳福二十年前就.在下。說.句心.裡話,我是.喜歡這種有野心的企業的。就像開.車一樣,你老是慢慢悠悠.巡航沒問題,但偶爾.也得深踩一腳,聽聽發動機的聲音。雖然.電車沒聲.音,這.個比喻不太.對啊哈哈。總之,比亞迪.這波,不是簡單推個新車.型,而是.戰略提速。能.不能真.的.吃下這個兆賽道,我.們再看兩年。但至.少現.在,它已經踩.下油門了。文章寫作不易,還望.大家多多支援,點贊.評論.收藏一下,感謝大家。 (笛爸的成長日記)
小米發佈新SU7,雷軍強調安全設計!王傳福、王興興、何小鵬等現場助陣
多位車圈大佬亮相小米最新發佈會,雷軍展示龐大朋友圈。新一代SU7發佈會雷軍的“朋友圈”3月19日,小米汽車召開新一代SU7發佈會,比亞迪集團董事長兼總裁王傳福、理想汽車CEO李想、小鵬汽車董事長、CEO何小鵬等車圈好友現場赫然現身,在發佈會前,宇樹科技創始人王興興也帶著宇樹機器人在現場和雷軍互動,雷軍多次感謝大家到來,並且笑稱“感謝王興興給小米投資機會”。現場雲集網際網路和汽車行業企業家發佈會上,雷軍列舉此前小米SU7的具體交付成績:該車型不僅創下發佈近24小時大定破8萬台的資料表現 ,其年度銷量更實現了對特斯拉Model 3的反超 ,並分別達到同等級寶馬3系的1.6倍、奔馳C級的2倍及奧迪A4L的3倍。據透露小米造車五年累計投入資金超過400億元 。價格方面,新一代SU7標準版定價21.99萬,Pro版定價24.99萬元,Max版定價30.39萬元,與第一代SU7相比,均漲價4000元。新一代SU7 19日晚間9點30分開啟下定,定金5000元,3天內未鎖單可退。具體配置上,新一代SU7共有9款顏色,其中3款是全新推出,包括卡布裡藍、赤霞紅、靛石綠,同時還保留雅灰、珍珠白等4款經典顏色,新一代SU7還有全新進氣格柵、105L超大容積前備箱和21吋雙層鍛造梅花輪轂等設計。值得注意的是,雷軍還重點提到小米新一代SU7在安全方面的設計:門把手符合2027年新國標,提供三重安全冗餘設計:車外機械拉手,碰撞後自動解鎖,可從車外應急開門;門鎖冗餘備份電源,碰撞後仍可正常解鎖;車內應急機械拉手,車內無需解鎖即可開門。在電池安全方面,電池包高壓絕緣防護達到17層,超新國標電池熱失控安全標準;安全測試項目超1230項;電池包底部防護升級,新增防彈塗層,底盤前部新增1500MPa防刮底橫樑。在硬體上,新一代SU7全系標配雷射雷達,滿配輔助駕駛,面對大型障礙物,可以合理避障繞行;還增加語音控車,全系標配小米HAD,並且搭載小米XLA認知大模型。當天,雷軍還在小米發佈會上宣佈,小米未來三年將在AI領域計畫投入資金超過600億元,小米首款手機龍蝦Xiaomi miclaw,已啟動封測,其搭載MiMo大模型,並深度融合OS與人車家全生態。他透露,由羅福莉帶領的MiMo模型團隊背後是小米技術尖刀Core Team:平均年齡僅25歲,清北學生佔比超六成。2024年3月,小米第一代SU7發佈,也是小米首款汽車,初期SU7銷售異常火爆,消費者下單後需要等待數月方可提車。小米SU7成為當年中國汽車市場的一批黑馬。根據雷軍此前透露的資訊,小米汽車2026年銷量目標為55萬輛。以2025年約41萬輛的實際交付量為基數,同比增幅34%。值得一提的是,2025年小米汽車原定年度交付目標30萬輛,最終大幅超額完成。 (澎湃新聞)
比亞迪又搞大事,征戰頂級賽事F1?王傳福一步登天好棋
彭博社的一則爆料,把備受關注的F1和比亞迪聯絡在一起:從電池起家到新能源汽車霸主的比亞迪,或將參加全球頂級賽車賽事F1。全球賽車運動的終極殿堂,即將迎來一位前所未有的中國挑戰者。這不僅僅是一家車企的商業決策,更是一個國家汽車工業向世界發出的鏗鏘宣言。1. 風聲起:頂級賽道的中國號角包括彭博社在內的多家媒體報導顯示,比亞迪計畫正式加入世界一級方程式錦標賽(F1),未來有望與法拉利、邁凱倫等傳奇車隊同台競技。對此,比亞迪執行副總裁李柯並未否認,其稱比亞迪正在研究進入包括F1在內的頂級競技賽車領域,但尚未做出最終決定。不過同時她表示,參與世界最高等級的賽車賽事,與比亞迪長期堅持的技術優先戰略是匹配的。這說明,比亞迪參加F1絕非空穴來風。公開資料顯示,F1是國際汽車聯合會舉辦的最高等級的年度系列場地賽車比賽,至今已有近80年的悠久歷史。這麼多年來,F1的賽車一直都是法拉利、本田、奔馳、雷諾、福特等大型跨國車企的後花園,從未有過那怕一個中國汽車品牌登上過這個舞台。比亞迪如果能夠成為首個參加F1的中國汽車品牌,其意義將遠超一場比賽或一個賽季的得失。無論是對比亞迪還是中國汽車來說,意義都非常重大。2. 雙門檻:技術與財力雙重考驗進軍F1,無異於攀登汽車工業的珠穆朗瑪峰。擺在比亞迪面前的兩道門檻,一道叫技術,一道叫財力。先說技術。2026年恰逢F1規則大變革之年,賽車的動力系統將首次實現燃油與電能各佔50%的混動架構。這簡直是為比亞迪量身定做的舞台!深耕三電領域幾十年的比亞迪,在電池、電機、電控領域的技術儲備堪稱全球領先。去年,仰望U9在紐北刷圈,把全球汽車極速紀錄提升至496.22公里每小時,證明了比亞迪在高性能領域的實力。再看財力。若自建新車隊參加F1,需向現有11支車隊繳納“反稀釋費”——凱迪拉克今年就為此掏出4.5億美元;若收購現有車隊,之前奧迪拿下索伯F1車隊的代價是6億美元。無論如何,組建一支F1車隊,初始成本約10億美元,另外每個賽季的營運費用還需5億美元。對於年營收已突破1000億美元的比亞迪而言,這筆投入雖巨,卻也在其承受範圍之內。財力這道門檻,比亞迪已然跨越。3. 大棋局:王傳福一步登天好棋技術無憂,財力有餘,那麼剩下的問題就是:這場豪賭究竟價值幾何?比亞迪參加F1到底值不值得。首先,作為當今世界汽車行業最高水平的賽車比賽,F1與奧運會、世界盃足球賽並稱為“世界三大體育盛事”,其年收視率高達600億人次。比亞迪若能參與其中,這無異於獲得了一張全球通行證,品牌曝光度無出其右。對於正在加速全球化的比亞迪來說,F1的價值不言而喻。其次,作為全球影響力最大、商業價值最高的汽車賽事,F1在汽車行業的影響力巨大。歐美日車企幾十年如一日投入賽車運動,看似是在燒錢,實則是在提升品牌價值。法拉利的“躍馬”徽標成性能圖騰,奔馳的三叉戟價值連城,背後均是數十年賽道榮耀的沉澱。F1的全球聚光燈,能以最直接、最震撼的方式,將“技術實力”轉化為“品牌溢價”。對於志在衝擊高端、提升全球品牌形象的比亞迪而言,沒有比這更高效的“加速器”。最後,當中國首個汽車品牌比亞迪出現在F1賽場,與法拉利等一起比賽,那怕最初幾年未能奪冠,其實中國汽車也已經贏了。試想,一支中國車隊在全球轉播鏡頭中,與百年豪強同場競技,許多關於中國汽車的刻板印象,可能在幾秒鐘內被徹底改寫。而做到這一切的如果是比亞迪,對其品牌形象的加成將是無可估量的,王傳福的行業地位也會大大提升。比亞迪若真踏足F1,將是中國汽車工業史上濃墨重彩的一筆。 (象視汽車)
9分鐘滿電、1000公里純電,比亞迪真能顛覆電動車?
「沒有人,比我們比亞迪更懂電池。」比亞迪董事長王傳福在今晚發佈比亞迪「顛覆性技術」之前,說出了這句話。2025 年,中國新能源車滲透率超過 50%,中國連續三年成為全球第一大新能源汽車出口國。儘管資料上呈現的是中國新能源車「欣欣向榮」的局面,但從使用者體驗角度出發,其仍然存在未解的焦慮。這些焦慮源於電動化上半場遺留的一些「頑疾」,王傳福認為,是「充電慢」和「低溫充電難」。他用節假日充電排長隊、冬天充電慢等用車痛點舉例,回望剛剛過去的春節假期,充電排隊大概是堵車之外,阻礙使用者回家的主要因素。因此,比亞迪這次舉辦發佈會,目的或是為汽車電動化上半場畫上句號。是不是真的能徹底解決用車焦慮?這或許是外界對於「第二代刀片電池」和「比亞迪閃充技術」最為普遍的疑問,也是市場對新能源車體驗最基礎不過的訴求。那麼,打破「新能源車過不了山海關」的固有印象,比亞迪做到了嗎?我們來看看比亞迪這兩張「顛覆性」的牌面。「不分冷熱」的快在王傳福看來,從根源上解決新能源車的使用者焦慮,關鍵要看電池。王傳福介紹,第二代刀片電池解決的,正是新能源車「充電慢」「低溫充電難」的頑疾。他用 9 個字為第二代刀片電池定調:「5 分好,9 分飽,3 分寒」。其中,第二代刀片電池從 10% 到 70%充電用時 5 分鐘;從 10% 到 97% 充電用時 9 分鐘;在極寒條件下,從 20% 充至 97%,用時為 12 分鐘,比常溫閃充多用 3 分鐘,號稱「3 分寒」。用王傳福的話來說,比亞迪第二代刀片電池在零下 30℃ 的充電時間,比「其他車」在零上 30℃ 充電的用時,還要少很多。同時,保持極高充電效率的前提下,第二代刀片電池的能量密度,相比第一代提高了 5%,電池壽命也做到了更長。搭載第二代刀片電池的新款騰勢 Z9GT,電池容量比老款多出約 22kWh(122.496kWh),CLTC 續航里程達到 1036km,號稱「全球最長」。在這之前,搭載 150kWh 電池包的蔚來 ET7,做到了 1050km 的續航里程;搭載 140kWh 電池包「千里續航套裝」的極氪 001,也實現了超 1000km 的續航里程。市場對「千里續航」的需求似乎並不大,極氪 001 的 140kWh 電池包後續不再提供,蔚來創始人李斌也表示,打造 150kWh 電池包,更多是「象徵性意義」。至於壽命部分,官方並未給出具體的資料,但電池質保進一步加碼。比如說,第二代刀片電池的質保容量,從上一代的 85%,升級到 87.5%,增幅為 2.5%。從質保政策的變動來看,比亞迪對第二代刀片電池的壽命,擁有相當的信心。除了騰勢 Z9GT,當晚發佈的宋 Ultra EV、海豹 07EV、方程豹鈦 7 EV 閃充版等車型,都搭載了比亞迪第二代刀片電池,支援最新的閃充技術。當然,「閃充」是一套完整的體系,第二代刀片電池,只是比亞迪今晚發佈的「顛覆性技術」的一半。隨處可「閃充」去年 3 月,比亞迪發佈「兆瓦閃充」體系,雖然整車做到了相應的全端能力,但當時並沒有一套完整的補能生態,支撐起「兆瓦閃充」的普及。這次發佈會,比亞迪補上了閃充體系的最後一塊拼圖,帶來了閃充技術,比如單槍充電功率最高為 1500kW 的充電樁,號稱「全球量產單槍最大功率」。一同首發的滑軌懸吊式 T 型樁更有看點,採用懸吊+滑軌設計,將線纜懸於半空,適配多種新能源車的充電位置,同時方便使用者提起充電槍。更值得一提的是,針對繁瑣的解鎖、付款環節,比亞迪閃充 App 做了針對性最佳化,號稱「即插即充,無感支付」。除了體驗,外界對於「兆瓦閃充」的疑問,是「電網到底撐不撐得住」。王傳福表示,如果要把市面上全部充電樁升級為兆瓦樁(1000kW),按照目前全國現有的 480 萬座公共充電樁來計算,對電網的總需求功率為 48 億 kW,遠高於 38 億 kW 的國內電網總功率。但這並不是沒有解決辦法,比亞迪為閃充站配套了一座「電能蓄水池」,與充電樁形成「儲充一體」,可在空置時儲存電量,並在需要的時候提供大功率輸出,號稱「不會崩潰電網,也能大功率充電」。基於「儲充一體」技術,一直被嘲諷「不建樁」的比亞迪,啟動了閃充生態的普及計畫:到 2026 年底,比亞迪將建成 20000 座閃充站,其中有 18000 座,是以現有公共充電站為基礎進行改造的「閃充站中站」。在五一假期之前,比亞迪計畫完成首批 1000 座閃充高速站,為高峰充電需求準備。截至 2026 年 3 月 5 日,比亞迪宣佈已經建成 4239 座閃充站。這一資料在網上掀起了軒然大波,這四千多座閃充站位於何處,是否滿足了使用者的充電需求,需要等官方進一步披露。即日起,所有搭載第二代刀片電池的閃充車車主,自交車之日,贈送 1 年免費閃充權益。王傳福還表示,比亞迪閃充站的收費標準「與友商看齊」,充電樁為全行業新能源車型開放。從各項資料來看,比亞迪閃充技術和第二代刀片電池,有針對性地解決了汽車電動化上半場遺留的用車痛點,並堅定了閃充解決補能焦慮的技術路線。雖然在補能時間上,充電的速度與加油仍有一小段距離,比亞迪閃充體系的建設不是立竿見影,「兆瓦閃充」打出市場認知,仍需要相當的時間。不過長遠來看,「隨處可閃充」的意義或許十分巨大,這意味著北方使用者對新能源車的接受度將提高,面對節假日出行高峰,使用者也不需要為了一根充電樁大打出手。前提是,比亞迪能夠將這些技術真正落到實處,四千多座閃充站緩解了使用者的補能焦慮,同時體驗達到號稱的高度。目前根據比亞迪閃充 App,大部分閃充站店位於比亞迪 4S 門店和使用者體驗中心,是否切實解決行業補能難題,還是未知數。「充電堪比加油」或許正在照進現實,電動車的「上半場」畫上句號,新能源車的滲透率會往更高的層次發展嗎? (電動星球)
比亞迪銷量暴跌,王傳福在爆發的邊緣
行業大哥也有瓶頸期。今年 1 月,吉利憑藉 27 萬輛銷量反超比亞迪,拿下車企單月銷量第一,引發熱議。到了2 月,比亞迪未能逆勢回暖,銷量罕見跌破 20 萬輛。去年年底,王傳福就曾坦言:“比亞迪當前技術領先度不及前幾年,技術成果的市場驚豔度有所下降。”而面對此次銷量困境,比亞迪依然選擇以技術破局。後天,比亞迪技術發佈會召開,它能否靠硬核技術重回正軌,答案即將揭曉。01. 比亞迪月銷跌破20萬最近,各大車企的2月銷量陸續出爐。從整體銷量情況來看,各大車企的月銷量均有所下滑,主要原因是春節假期帶來的季節性波動。其中,比亞迪2月銷量為19萬輛,位列車企銷量榜第三。環比下降9.5%,同比下降41.1%,屬於比亞迪近年來為數不多月銷跌破20萬的時刻。圖源:中汽數研值得關注的是,在19萬的銷量中,海外銷量超過10萬。這是比亞迪海外銷量首次反超國內市場,堪稱歷史性突破,但也反映出其國內市場的壓力。圖源:微博而回顧同期,2025年2月,比亞迪單月銷量高達32.2萬,是當時榜上唯一破30萬的車企,以絕對優勢拿下第一。加上2025年1月的銷量,頭兩個月就賣出62.3萬輛,勢頭非常強勁。圖源:中汽數研兩相對比,落差確實不小。分析比亞迪今年開年市場遇冷的原因,從自身來看,主要有三點。第一是技術空窗期。2025年初,比亞迪發佈了“全民智駕”戰略,把高階智駕下放到主流價位車型。憑藉第五代DM技術、天神之眼輔助駕駛系統、超級e平台兆瓦閃充等技術,實現了技術和銷量的雙重爆發。圖源:比亞迪官網反觀今年年初,核心技術迭代進入相對“空窗期”,消費者的購車熱情自然降溫。第二是走量車型銷量下滑。王朝、海洋兩大系列2月的同比銷量近乎腰斬,核心原因是老車市場趨於飽和。這個苗頭去年就有。此前,在易車榜2025年1至11月的累計單車型銷量中,前十名裡比亞迪的車型雖然多,但沒有一款擠進前三。這反映出走量車型的地位已經開始鬆動。今年開年,各走量車型集體遇冷,直接拖累了整體基本盤。圖源:易車榜第三是高端車型仍需時間培育。今年2月,方程豹、騰勢、仰望三大高端品牌的銷量合計約2.2萬輛,佔總銷量比重為11.9%左右。對整體銷量貢獻有限,反映出高端化這條路線還需要時間。總的來看,比亞迪今年開局遇冷,是多重因素疊加的結果。對當下的比亞迪來說,19萬的月銷量或許不是危機,但是一個明確的訊號:靠技術紅利橫掃市場的階段,正在進入平台期。02. 窮則思變,比亞迪已經給出答案其實對於今年開年的遇冷,比亞迪是有預估的。從它近期一連串的動作來看,應對方案早已擺上桌面。首先,顛覆技術重新點燃市場。後天,3月5日,比亞迪將召開一場題為“驚蟄”的發佈會,集中發佈多項顛覆性技術。核心看點包括:第二代刀片電池,在安全性和能量密度上進一步提升;兆瓦閃充2.0,充電功率或達兆瓦等級,真正實現“充電5分鐘,續航400公里”的超充體驗;DM6.0混動系統,能耗表現有望再突破;以及天神之眼5.0高階智駕,引入端到端大模型能力。圖源:財聯社此外,在新技術發佈的同時,將已有技術下放至入門車型。20萬元以下主力純電車型或將迎來集體升級,多款車型續航躍升至700km等級,雷射雷達智駕方案也將大規模下放到該價格區間。其次,高端車型將迎來爆發期。今年年初,唐漢雙旗艦實車曝光,命名大機率為“大唐/大漢”。其中,大唐定位比亞迪王朝網的D級旗艦SUV,預計車長將超過5.2米,車寬超過2米,軸距超過3米,採用大六座或七座佈局。圖源:微信大漢則預計搭載比亞迪最頂尖的技術,包括先進的輔助駕駛和智能座艙互動。圖源:微信這對王朝旗艦“雙子星”,預計今年上半年正式首發,定價大概在40萬以上的豪華市場。此外,在3月5日,騰勢旗艦車型騰勢 Z9GT也將開啟預售。據瞭解,該車純電續航1036公里,是截至目前全球最長純電續航里程的車型。圖源:微信不久前,王力宏現身比亞迪總部,由比亞迪執行副總裁李柯親自接待,仰望、方程豹、騰勢三大品牌總經理全程陪同。對此,外界推測或有合作事宜。無論是新車預熱,還是明星造勢,都能看出比亞迪在高端市場全面發力的決心。今年上半年,比亞迪大概會對當下的高端市場來一波車型數量、技術質量上的雙重衝擊。最後,針對市場變化調整銷售策略。最近,比亞迪對旗下車型分別推出了不同的金融政策。主要目的是應對購置稅補貼政策的調整,用金融方案來避險購車成本,穩住價格敏感型使用者的購車意願。圖源:微博總體來看,3月5日的技術發佈是關鍵一戰,比亞迪能否用一聲“春雷”劃破市場的沉寂,還需時間給出答案。03. 市場容錯進一步縮小從今年開年的新能源整體市場來看,容錯空間已經被壓縮到了極致。在定價方面,雖有價格戰政策限制,但車企們還是找到了對策。為了吸引消費者,車企們先後推出七年超長貸的金融方案。這意味著,目前的定價邏輯已經不是利潤導向,而是生存導向了。在技術方面,新能源車核心技術的半衰期正在迅速縮短。如果車企今天發佈的技術(如智駕、快充)不能領先市場一個身位,等半年後大規模交付時,對手可能已經出了更便宜、更強的版本。一旦押錯方向,百億級的研發投入將變成沉沒成本。此外,在新勢力車企的競爭壓力下,智能化已經成為標配,導致傳統車企在智能化上的容錯空間變得很窄。智能化節奏跟不上,品牌就可能被貼上“落後”的標籤。從這個角度看,比亞迪現在的處境,更像卡在一個規模與利潤的瓶頸期。而後天的“驚蟄”技術發佈會大概會成為轉折點。成功了,則比亞迪利用其全產業鏈自研的優勢,把容錯空間留給自己,把生存壓力甩給對手。對其他車企而言,如果跟不上這波兆瓦快充和端到端智駕的節奏,接下來很可能會面臨生存風險。而如果比亞迪判斷失誤,或者說技術沒有市場想像的驚豔。對比亞迪而言,銷量可能進一步萎縮,數百億的研發費會導致毛利率縮窄。同時,品牌標籤固化,智能化轉型節奏進一步拖慢,在下半場的高端市場競爭中,比亞迪可能失去定價權。今天早上,比亞迪開盤即上漲,股價盤中漲幅一度逼近5%,領漲汽車整車類股。或許,資本市場已經用真金白銀給出了看好答案。圖源:第一財經不過至於結果如何,作為行業龍頭的比亞迪,今年的舉動影響勢必是深遠的。3月5日的“驚蟄”發佈會,不僅關乎比亞迪能否重回增長軌道,更將決定整個新能源汽車行業下一階段的技術走向和競爭格局。 (科技重磅)