【上海車展】全球首輛！全球首款L4智駕來了，實現無條件完全自動駕駛？

上海車展如火如荼、人頭攢動，但今年的王炸只有一個——智能駕駛或說自動駕駛！而最讓人意外和驚喜的無疑是廣汽了。在2025年上海國際車展上，廣汽埃安與滴滴自動駕駛強強聯合，推出全球首款具備全球適應能力的前裝量產L4 高度自動駕駛車。

這裡需要稍微解釋一下什麼叫“前裝”，就是從產線誕生的原生自動駕駛車，這與許多“後裝改裝”是完全不同的。

為了達到L4級自動駕駛的安全要求，廣汽在該款前裝量產L4自動駕駛車搭載了33個感測器，比業界平均20個感測器的水平超出65%。同時，足足用了10顆光達，包括4顆長距雷達與6顆補盲雷達，最遠探測範圍200米，更是將最近探測距離由行業目前的30釐米升級至10釐米，實現360°無死角覆蓋，啟動時就算近距離跑來個小貓也能及時預判。

另外，也首次搭載紅外線感測器，能夠透過溫度感知生命體，漆黑的雨夜馬路上穿梭的小動物也能精準辨識。

廣汽為了實現L4級自動駕駛確實「堆料」誠意十足，再結合滴滴自動駕駛全新一代L4軟硬體技術方案和多維度安全冗餘體系，確實有望成為全球第一台L4全球車型。那實現L4級智駕，是不是可以無條件的完全自動駕駛呢？

根據國際汽車工程師協會（ SAE International ）的劃分，將自動駕駛分為從L0到L5的六個等級。每個等級代表技術的逐步提升：L0至L5，從無自動化到完全自動化，每個數字背後都蘊藏著科技的飛躍。

其中，L4為高度自動駕駛，也就是在預先設定的運轉條件內（如特定區域、道路類型、速度範圍、天氣條件等），車輛可以完全自主完成所有駕駛操作（轉向、加速、煞車、變換車道等），駕駛者無需監控系統或隨時接手。

如果超出預設的運作條件（如極端天氣、未測繪區域等），系統會要求人類接管，但若駕駛未回應，車輛會採取安全措施（如靠邊停車）。

也就是說，除非是特殊情況情況，L4級智駕已經可以做到完全自動駕駛了。因而，業界通常認為只有L4、L5級智駕才是真正的自動駕駛，其他都是輔助駕駛。

也就是說，如果廣汽年底按時量產交付的話，意味著全球智駕第一次來到真正的無人駕駛。為了打消疑慮，廣汽同步承諾，廣汽將為未來L4車款的自動駕駛安全擔負兜底！

這也是改變規則一個重大承諾，此前我們知道車輛發生事故，從責任認定上通常都是當事人承擔最大的責任，但廣汽將責任兜底。這意味著自動駕駛事故責任全面進入「車企全擔」時代。

當然，除了廣汽之外，特別值得一提的是4月22日發佈的華為干昆ADS 4.0系統。據瞭解，該系統已率先通過工信部認證，支援駕駛員在高速公路場景下完全脫手，車輛能自主完成變換車道超車、匝道匯入等操作，最高適用時速提升至130km/h，雷射雷達與毫米波雷達融合感知方案，實現200米內障礙物識別精度達±5cm ，極大地提升了駕駛程度的便利性與智能化。

有趣的是，廣汽傳祺在上海車展上發表了與華為干昆聯合打造的「雙智旗艦」傳祺嚮往S9與M8干昆系列，成為全球首批搭載華為干昆智駕ADS 4系統的車型。

如此看來，廣汽2025年在智駕上確實是全面開花了。當然，除了廣汽之外，今年比亞迪、吉利、奇瑞以及新勢力的小鵬、理想、小米也都在「智駕」領域集中發力。

因此，廣汽L4的量產不僅是技術突破，更是中國智慧汽車產業從跟隨到引領的轉捩點。當特斯拉執著於純視覺的全球化擴張，華為深耕多感測器安全壁壘，比亞迪掀起智駕平權革命，小鵬打磨使用者體驗細節，這場競賽已超越單車技術的範疇，演變為生態體系的全面對抗。在生態全面對抗中，中國智駕正從參與者蛻變為規則制定者。 （飆叔科技洞察）