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一季度歐洲銷量強勢反彈，中國車企做對了什麼？
當前，中國與歐盟已經啟動電動汽車價格承諾談判，期望以市場化機制替代歐盟對華電動汽車徵收的反補貼稅。雖然目前歐盟對中國進口電動汽車徵收的高額反補貼稅尚未取消，但進入今年以來，中國車企在歐洲市場上的表現已經開始快速回暖。
根據Dataforce市場分析機構發佈的最新統計資料，今年第一季度，中國車企在歐洲的銷量同比增長78%，達到14.8萬輛，市場份額從去年同期的2.5%上升至近4.5%。與此同時，更多中國品牌正在進入歐洲市場。就在今年4月，騰勢品牌宣告進入歐洲市場，加速業務國際化處理程序。而在日前剛剛落幕的2025年上海車展上，零跑汽車透露，希望2026年年中在歐洲實現本土化落地。這些亮眼資料與積極佈局，昭示著中國汽車品牌正加速融入歐洲市場，展現出強勁的“中國力量”。
調整產品結構
銷量顯著回升
自2024年10月底歐盟開始對中國產純電動車加征高額反補貼稅，疊加原有的10%關稅，部分中國產純電動車出口歐洲的稅率飆升至45.3%，上汽名爵、吉利等品牌銷量遭受重創。在此大背景下，不受上述關稅政策影響的中國品牌插電式混合動力車在歐洲的銷量出現了較大幅度增長，一定程度上推動中國車企整體在歐洲的銷量增長。尤其是進入2025年，中國車企在歐洲的表現持續回溫。
根據Dataforce的統計資料，今年第一季度，中國車企在歐洲的銷量實現了較大幅度增長，接近15萬輛。從品牌來看，銷量最高的仍然是上汽集團旗下名爵品牌，該季度銷量同比增長1/3，達到76583輛。其次是比亞迪，銷量同比增長近4倍，達到27365輛。奇瑞以15663輛的成績排名第三。
與此同時，歐洲汽車製造商協會（ACEA）的統計資料顯示，今年第一季度，歐洲新車銷量為338.2萬輛，同比微降0.4%。其中，Stellantis集團、現代汽車集團、豐田、日產等多家車企出現銷量下滑。相比之下，上汽集團以78505輛的成績，實現了33.5%的同比大幅增長，頗為亮眼。尤其是今年3月，上汽集團在歐洲售出22296輛新車，同比暴漲74.4%。
值得一提的是，根據Dataforce追蹤的中國企業銷量資料，從車輛動力類型來看，今年第一季度，中國車企在歐洲的純電動汽車銷量增幅接近3成，與歐洲整體純電動汽車市場增速相當。插電式混合動力車銷量同比暴漲近4倍，油電混合動力車和汽油車銷量同比增長100%。整體來看，中國車企在歐洲銷售的新車中，純電動汽車受關稅影響，佔比從去年同期的41%降至29%，插混車、混動車和汽油車的佔比則有所提升。
關稅政策調整有望
中企吃下“定心丸”
值得一提的是，歐盟對中國產純電動汽車加征關稅，不僅給中國車企帶來了衝擊，政策的不確定性也影響了歐洲消費者的購買情緒。不過，就在4月10日，歐盟委員會宣佈與中方達成共識，同意立即開展電動汽車價格承諾談判，以設定最低價格來取代反補貼關稅的方案。消息一出，當地消費者的觀望情緒大幅消散。
這一政策轉變，有著深刻的背景。在歐盟內部，德國汽車工業協會（VDA）公開反對歐盟加征關稅。大眾集團、寶馬等歐洲車企巨頭，因高度依賴中國市場，也紛紛向歐盟施壓。再加上美國對歐洲汽車加征關稅後，歐盟面臨在中美兩大市場同時受挫的風險，尋求與中國關係緩和成為必然。
2025上海車展上，德國汽車工業協會（VDA）主席穆希雅在接受《中國汽車報》記者採訪時稱，VDA堅決反對貿易保護主義，期待歐中電動汽車案磋商盡快取得積極進展，妥善化解貿易摩擦。“我們一直都非常反對歐盟向在中國生產的汽車加征關稅。在中國生產的汽車，不只是由中國本土企業生產的，還有德國企業和合資企業生產的。”
穆希雅指出：“歐盟對從中國進口的電動汽車加征反補貼稅，從過去到現在都是一個錯誤決定，此舉對德國車企影響尤為嚴重。VDA始終主張通過協商解決問題，加征反補貼稅並不能增強歐洲汽車產業的競爭力。歐盟必須著力改善自身環境，在能源、行政體制、辦事效率和基礎設施等領域重振國際競爭優勢。”
還有一些歐洲汽車行業人士認為，應該在歐洲引入中國品牌的競爭，以便更好地滿足本土消費者的需求。在今年3月底舉行的中國電動汽車百人會論壇上，德國Agora交通轉型智庫執行主任克里斯蒂安·霍克菲爾德指出：“整體來看，電動汽車在歐洲價格較高，現在歐洲市場沒有多少經濟實惠的小型電動汽車。而且，不像中國市場，歐洲電動汽車市場缺乏充分競爭，不利於激發本土企業的創新活力和潛力。”他認為，解決上述問題需要更多合作，也需要中國品牌、中國供應商到歐洲推進本土化，帶來更多全新車型，填補新的細分市場空白。
而今，圍繞電動汽車，歐盟政策層面的緩和給中國車企吃了一顆“定心丸”，越來越多的中國汽車品牌登陸歐洲市場。繼今年3月長安汽車攜旗下三大品牌9款新車在德國慕尼黑亮相後，今年4月，比亞迪旗下高端品牌騰勢在義大利米蘭舉辦品牌發佈會，在歐洲高端電動汽車市場上嶄露頭角，試圖與奧迪、寶馬、梅賽德斯-奔馳等知名品牌一較高下。與母公司一樣，騰勢品牌也將同時銷售純電動車和插電式混合動力車，借此與對手形成差異化競爭。小鵬汽車也不斷加速在歐洲市場的佈局，今年啟動在波蘭、瑞士、捷克及斯洛伐克的銷售業務。
本土化是“金鑰匙”
注重品牌文化融合
歐洲市場對於中國車企來說非常重要，而本土化是叩開這一成熟市場大門的“金鑰匙”。其中，繼奇瑞、比亞迪之後，上汽集團、零跑汽車等也有意在歐洲開啟本土化生產。在本屆上海車展上，零跑汽車高級副總裁曹力透露，零跑汽車正在對歐洲工廠選址做最終選擇，西班牙是重點考慮對象，但還沒有完全鎖定，希望2026年年中實現本土化落地。“借助Stellantis集團的現有產業資源，我們希望推進B10及後續車型的本土化生產。”他說。
在歐洲，中國汽車品牌在電動化、智能座艙、智能網聯等方面的領先優勢也表現了出來。曹力提到，由於缺少與國內一樣比較領先、智能化的新能源汽車，歐洲使用者此前對這方面沒有什麼概念，但看到中國新能源汽車的超大螢幕、舒適座椅、智能化功能後，也覺得很好。“我們的車到了海外，對當地消費者來說也很有吸引力，有著很強的競爭力。畢竟，新鮮的事物、先進的技術以及亮眼的設計，不管在那裡都受歡迎。”他說。
研發方面，多家中國車企已經建立了歐洲本地研發團隊，深入研究歐洲消費者的駕駛習慣、道路條件與政策法規。例如，吉利在瑞典哥德堡設立的歐洲研發中心，針對歐洲路況最佳化底盤調校技術，使產品更貼合當地需求。前不久登陸歐洲市場的騰勢品牌，首款車型Z9 GT歐洲版將針對當地用車習慣調整尺寸與智能化功能。
另外，品牌行銷方面，中國車企已經將一些成熟的模式複製到海外市場，且根據不同區域市場的需求精準定位目標市場。例如，蔚來在歐洲多地設立了NIO House，成為其打造品牌形象、增強使用者黏性、提升使用者體驗的重要陣地。零跑旗下小型電動汽車零跑T03以高性價比優勢打開市場，歐洲起售價僅為1.89萬歐元，比當地熱門車型達契亞Spring、雷諾Twingo E還要便宜，再加上借助Stellantis集團在歐洲現成的銷售網路，截至目前，零跑汽車的歐洲銷售網點已經達到數百個。
中國車企還十分注重品牌文化的深度融合，從贊助歐洲頂級體育賽事，到聘請當地設計團隊重塑產品美學，將東方智慧與歐洲生活哲學巧妙結合。例如，比亞迪通過贊助2024歐洲盃，在歐洲品牌知名度大幅提升。比亞迪還選擇在全球設計界的盛會——米蘭設計周，將騰勢品牌推向歐洲市場，樹立起高端、時尚、創新的品牌形象。
通過這一系列本土化舉措，中國車企正在逐步撕掉“外來者”的標籤，在歐洲市場推動從“走進去”到“紮下根”的蛻變，為未來的市場競爭打下基礎。 (中國汽車報)