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中國人均薪酬最高的行業是它
這家公司一年猛增 26.5 萬人
松下電器創始人松下幸之助曾說：“企業即人，企業最大的資產是人。”
隨著 4 月結束，A 股上市公司 2024 年年報披露，已基本收官。以此為契機，澎湃新聞以 A 股及主營業務在境內的 H 股、中概股裡的上市公司為樣本，掃描 7000 余家中國公司的用人情況。
截至 2024 年年末，比亞迪以 96.9 萬名員工，成為國內上市公司中員工數量最多的企業。
但在 2021 年時，比亞迪員工總數還不到 30 萬人。從 2022 年開始，隨著新能源汽車銷量的猛增，這家車企開始了大規模招聘。僅 2023 年，比亞迪就新招了 3 萬多名應屆生，其中碩士和博士佔到了 60%，到 2024 年時，校招中碩博佔比進一步提升到了 67% 多。
不僅是比亞迪，近幾年，頂尖高校學子不再將網際網路、金融等傳統熱門行業視為唯一選項，新能源汽車等製造行業開始成為不少優秀應屆生就業的首選。
數萬名大學生的加入，讓比亞迪的技術人員數量從 2021 年的 4.4 萬人，快速增長到了去年年底的 12.3 萬人。比亞迪集團品牌及公關處總經理李雲飛在今年上海車展上說：“我們最有價值的就是我們 12 萬名技術工程師，這是比亞迪最大的底氣。”
01. 這些企業去年在大幅擴張
在快速擴張的企業，不只有比亞迪。
整個 2024 年，京東集團淨增長了 15.2 萬名員工，其中僅京東物流就擴張了 4.2 萬人。和阿里巴巴的 19.4 萬人、拼多多的 1.3 萬人相比，京東也是國內全職員工最多的電商平台。
整個 2024 年，國內有超過一半的上市公司員工數量在增長。
從申萬一級行業看，電子、有色金屬、汽車、家用電器、機械裝置等行業上市公司中員工數量增長的佔比更高，而建築材料、房地產、建築裝飾、非銀金融、傳媒等行業上市公司員工縮減的佔比更高。
這也與去年各行各業的業績表現形成了呼應。
減員較多的房地產、建築材料等行業，營收下降幅度超過 10%，而電子裝置、資訊技術和交通運輸裝置的營收增速位居前列，分別為 11.4%、7.6% 和 7.0%。
02. 誰是中國“人效”最高的公司？
所謂的“人效”，就是人力資源效能（HR Efficiency），即營收除以人員數量，是不少公司常用的考核指標之一。
近幾年，隨著降本增效成為網際網路大廠管理的主旋律，“人效低”往往被視為致命弱點。2023 年底，隨著拼多多市值首次超越阿里巴巴，不少人將前者的後來居上歸因於“人效高”——去年拼多多的人均營收達到了 1678.4 萬元、人均創利 479.2 萬元。
如果單純看財務報表裡的數字，拼多多還不是國內“人效”最高的公司：京滬高鐵的 2024 年年報顯示，這家公司去年人均營收達到了驚人的 4.9 億元、人均創利 1.5 億元。
這裡有個誤解：作為 1318 公里長、有 24 座車站高鐵線的管理方，京滬高鐵 2024 年年報中僅有 86 名員工，這顯然與常理不符，同為鐵路上市公司的大秦鐵路，2024 年的員工數量就有 8.8 萬名。京滬高鐵因為採用“委託管理”的模式，所以財報裡的員工人數並非實際京滬高鐵線路上實際的工作人員數。
雖然單獨一家公司的“人效”資料有一定的迷惑性，如一些網際網路公司通過大量使用勞務外包、人力資源外包等方式來提升“人效”，但一個行業的整體“人效”依然能反映出這個行業的整體情況。
例如廣告行業整體就呈現毛利率低、營運成本高的特點。知名廣告公司藍色游標在 2024 年以 607.97 億元的總營收，位列所有傳媒上市公司的首位，但其歸母淨利潤是虧損 2.91 億元。
同時，一味地提高“人效”，可能並非好事。
2018 年 7 月 1 日，特斯拉實現了每周生產 5000 輛 Model 3 的目標，走出了“產能地獄”。此前，特斯拉陸續裁掉了 4000 多人。這家公司的“人效”似乎因馬斯克對汽車生產流程的革新而飛漲。
但很多人不知道的是，在特斯拉“人效”大漲的同時，這家公司在美國超級工廠的工傷率也在猛漲。特斯拉提交給美國職業安全與健康管理局的一份報告顯示，在該公司位於加州福利蒙特的超級工廠，2018 年員工因工傷和疾病請假的天數為 22454 天，相比 2017 年幾乎翻了 3 倍。
正是看到一味靠延長員工工作時長的“內卷式”競爭沒有終點，保障勞動者正常休息正成為多方共識。2025 年 3 月，中共中央辦公廳、國務院辦公廳印發的《提振消費專項行動方案》中強調，地方黨委組織部門、人力資源社會保障部門加強對各單位休息休假制度執行情況的常態化監督，並將帶薪年休假落實情況作為重點監督內容。
因此，近期多家知名企業也在推出反對過度加班的措施，如美的、大疆等知名公司的“到點就趕人下班”措施走紅，小紅書取消“大小周”引發熱議。當“反內卷”逐漸成為職場新秩序，“人效”或許也就不再是公司對員工的考核主旋律。 (澎湃美數課)