雷軍突然殺回來了，沖上熱搜第一

雷軍：過去一個多月，是我創辦小米以來最艱難的一段時間。

1. 停更40天，雷軍恢復日常更新

經歷了內疚、自責與無奈後，雷軍終於再次向外界暴露了他的心聲。

今天一早，雷軍時隔40天重新開啟了他的健身打卡，並行布微博稱：“過去一個多月，是我創辦小米以來最艱難的一段時間，情緒比較低落，取消了一些會議安排和出差計畫，也暫停了一段在社交媒體上的互動。”

配圖中，是小米SU7和一些健身器材，卻沒有雷軍的身影。

過去一個多月相比於年初來說，雷軍確實低調了很多，甚至彷彿從公眾視野中「消失」了很長一段時間。

而對於這一次突然的互動，雷軍自己提到：“過去這幾年一直很忙，這段時間反而可以靜下心來，仔細思考，確實有一些收穫……最近看了很多朋友的留言，特別感動。大家的關心和支援，給了我莫大的信心，讓我也逐漸找回前行的勇氣和信心，狀態開始恢復一句。

可以看到，在近一個月以來雷軍零星的微博更新中，評論區的粉絲都在給予他支援和鼓勵，此次回歸也讓粉絲們看到了小米在經歷危機後的一種積極訊號。

那為什麼雷軍會消失這麼長時間呢？一切都要從那一場意外說起。

2025年3月29日，安徽德上高速公路池祁段發生的一起慘烈車禍，將小米汽車及其創始人雷軍推向了輿論的漩渦中心。

一輛小米SU7標準版轎車在高速行駛中失控撞擊中央隔離帶水泥樁，車輛瞬間爆燃，車內三名年輕女性乘客不幸遇難。

儘管第一時間事故原因並未有官方定論，但「新能源車電池安全」「智慧駕駛系統可靠性」等話題迅速成為公眾討論的焦點。

作為小米汽車的首款量產車型，SU7的安全性能被推上了審判台，而雷軍本人作為小米的創始人和“親民CEO”，他的人設與品牌深度繫結，也因此成為眾矢之的。

事件大面積曝光後，雷軍的個人社群媒體帳號保持了短暫的沉默，僅在4月5日發佈了一則簡短聲明，承諾「全力配合調查，承擔應有責任」。

正如雷軍上述所言，這段時間他自己情緒不好，也消停了很多，不僅取消了原定於4月的歐洲出差計畫，還拒絕了上海車展等關鍵場合的出席。

而這場危機也暴露了雷軍作為企業家的雙重身份困境：既是小米品牌的“靈魂人物”，也是需要為產品質量擔責的“第一責任人”。

過去十年，他憑藉「勞模」形象與「米粉」文化建構了極強的使用者粘性，但當事故發生時，這種個人IP與品牌的深度繫結反而放大了輿論壓力。

不過，也正是這種危機，促使雷軍進行了深刻的反思。休息了一段時間的雷軍，有更多時間可以好好沉澱並將精力集中在事故原因復盤、使用者溝通及安全技術升級。

這次通過健身打卡也向外界傳遞了“掌控力”與“信心”，儘量避免了爭議話題的二次發酵，延續了“奮鬥者”的人設，展現了中國企業家務實的風格。

在科技與人性交織的賽道上，沒有永遠的贏家，但需要永遠前進的勇氣。雷軍的回歸，不僅是他個人的回歸，更是小米汽車在經歷危機後的積極訊號。

另一方面，在不少人的解讀下，這次回歸日常也是小米一次非常成功的危機公關。

在此之前，小米SU7 Ultra又因前艙蓋挖孔卻沒改風道設計的原因被推上風口浪尖，但這次小米汽車官方的致歉聲明來得很快。

所以，當雷軍再次展現他親和的一面時，評論區的網友也在向其表達善意的態度。而更重要的事實是，那場事故在3月底發生，小米汽車4月銷量仍維持了28,000+的水準。

2. 小米汽車，雷軍人生最後一次創業

雷軍的這一番話，不禁讓人想起從2021年宣佈造車至今，小米汽車坎坷的發展歷程。

還記得在那年宣佈造車的發佈會上，雷軍自己提到的「人生最後一次創業」。正如他在跨年直播中所說，小米汽車是他押上全部聲譽的事業，而這一路走來，既有輝煌的成績，也有嚴峻的挑戰。

2021年3月，雷軍正式宣佈小米進軍智慧電動車產業。這一戰略決策標誌著小米正式踏入了一個全新的領域。

雷軍親自掛帥，首期投資100億元人民幣，規劃未來10年追加100億美元。雷軍深知，智慧電動車是未來科技發展的必然方向，而小米必須抓住這個機會。

在技​​術佈局方面，小米從一開始就展現出了強大的決心和執行力。

2021年，小米斥資約7,737萬美元收購自動駕駛公司深動科技，迅速組建了一支超過2,000人的研發團隊。這些團隊成員不僅來自小米內部，還吸引了大量行業頂尖人才。

在短短幾年內，小米自研了多項核心技術，包括HyperEngine V8s電機（轉速高達27200rpm）、CTB一體化電池（續航里程超過1200km）以及9100t超級壓鑄技術。這些技術的突破，為小米汽車的量產奠定了堅實的基礎。

2024年3月，小米汽車首款車型SU7正式上市。這款定位為「50萬內最好開、最智慧轎車」的車型，售價僅為21.59萬元起，憑藉其高性能和高性價比迅速贏得了市場的認可。

全年來看，小米汽車的市場表現堪稱驚豔。2024年，SU7累計交付量達到了13.5萬輛，這一數字在業界已經是非常出色的成績。2025年，小米汽車更是將交付目標提升至30萬輛。

與此同時，小米車的市值也不斷攀升。今年1月，小米汽車市值突破1.07兆港元，躍居全球車企第三，僅次於特斯拉和豐田。

這項成就不僅讓小米汽車在全球市場中佔有了一席之地，也證明了資本市場對小米汽車未來發展的高度認可。

在技​​術創新方面，雷軍曾表示，小米在汽車研發上投入了超過300億元，專利授權超過1,000項。

SU7在去年更是成為中保研首款獲得3G+評級的轎車，這一評級充分證明了其在安全性和可靠性方面的卓越表現。

隨後，小米汽車攜手蔚小理合作，接上了超過1.4萬個充電樁，進一步完善了其充電網路。再加上小米汽車的門市已經覆蓋了全國79個城市，服務網點達到132家，小米汽車的發展已經勢不可擋。

此外，小米汽車的生態拓展也正在穩步推進。2025年，小米汽車計畫出口20萬輛汽車，依託小米之家的海外門市網路，進一步拓展國際市場。

2025年，小米汽車將推出高性能SU7 Ultra和中大型SUV YU7，這兩款車型將分別瞄準高端市場和多元化市場。產品線的擴展是小米汽車未來的重要發展方向。

然而，儘管小米汽車取得了令人矚目的成績，但其未來發展仍面臨許多挑戰。

首先，產能壓力是小米汽車亟待解決的問題。目前，小米汽車的訂單量已經遠超其交付能力。

對此，小米的解決辦法是讓安徽廠加速擴產，第二期規劃年產能達30萬輛。 。

其次，產業競爭愈加殘酷也是小米汽車不得不面對的現實。目前，智慧電動車市場競爭激烈，特斯拉、比亞迪以及華為鴻蒙智行等競爭對手都在不斷推出新產品和新技術。

在產業智駕大整改的背景下，小米汽車需要進一步加強其差異化競爭優勢，以在激烈的市場競爭中脫穎而出。

總的來說，雷軍的發聲不僅是他個人心態的轉折點，更是小米汽車從危機中重生的標誌。未來，小米汽車的仍需在安全、產能與全球化中證明其長期價值。

但不管怎麼說，小米汽車的旅程才剛剛開始，而雷軍的「最後一次創業」也將繼續書寫屬於他的傳奇。 （科技頭版）