賣車不如賣手機！新能源汽車產業利潤率不足4％

降價潮席捲市場，產業繁榮錶像下，全產業鏈正為無底線價格戰付出沉重代價。

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新能源汽車深陷"內捲"泥潭

「5月又有百餘款車型降價，最高降幅超5萬元。無底線的價格戰和盲目的技術狂飆會擠壓企業利潤空間，影響產品和服務品質。」在2025中國汽車重慶論壇上，中國國際貿易促進委員會汽車行業委員會會長王俠的開場發言直指行業痛點。

這番警示背後，是一個觸目驚心的數據──2024年中國汽車產業利潤率僅4.3%，2025年第一季進一步下滑至3.9%，顯著低於製造業平均水準。

而在2024年，中國新能源汽車市場更掀起前所未有的降價潮－227款車型參與價格戰，新能源車平均降價1.8萬元/輛，較前一年降價力道增長23%35。表面看，這場「電比油低」的攻勢將新能源車滲透率推高至51%，但代價是業界全年直接經濟損失1,380億元，整車銷售毛利率普遍跌至15%以下。

2024年產業單車獲利僅1.6萬元，較2017年的2萬元縮水20%，2025年9月更探至1.1萬元。這種"賠錢賺吆喝"的模式，導致全行業陷入"越賣越虧"的怪圈。

某新勢力車企負責人坦言：“每輛車的動力電池成本約佔整車成本40%，電池級碳酸鋰每降價10萬元/噸，我們就被迫跟進降價2萬元。”

更深層的危機來自供應鏈的「劣幣驅逐良幣」效應。為維持終端價格競爭力，部分車企要求零件供應商年降20%，迫使供應商透過縮減鋼板厚度、簡化安全防護結構等方式壓縮成本，這種傳導效應不僅威脅產品品質安全，更動搖產業鏈的永續發展根基。

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利潤危機侵蝕產業根基

中國新能源車產銷規模連續十年全球第一，關鍵技術領先世界，但繁榮背後卻暗藏隱憂：2024年產業利潤率僅4.3%，2025年一季度進一步下滑至3.9%，不僅低於製造業平均水平，更較十年前腰斬。

價格戰傳導至產業鏈各環節。 2024年全國汽車經銷商生存狀況調查報告顯示：經銷商獲利比例僅39.3%，虧損比例高達41.7%。更觸目驚心的是，84.4%的經銷商出現價格倒掛現象，60.4%的倒掛幅度超過15%。

同時，用戶滿意度持續下滑。 2024年中國新能源汽車產業用戶滿意度指數為79分（滿分100分），較前一年下降1分，已連續兩年下降。中國汽車工程學會理事長張進華警示：“價格戰的持續升溫，客觀上催生車企以犧牲品質為代價的潛在風險。”

值得一提的是極低的價格讓產品品質隱憂逐步顯現。有車企內部人士透露，部分企業透過材料替代、功能簡配降本，如鐵製防撞梁取代鋁合金、削減光達數量。 “例如一個電子元件原來搭載3塊電容可以用10年，現在只用1塊，能挺過保固期就行。”

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三重枷鎖鎖住利潤空間

價格戰無疑是套在車企身上的第一層枷鎖，2024年爆發的"內捲式"價格戰雖推高銷量（全年新能源車銷量達161.8萬輛，同比增18.2%），但單車利潤斷崖式下跌。 2024年產業單車獲利僅1.6萬元，較2017年的2萬元縮水20%，2025年9月更探至1.1萬元。這種"賠錢賺吆喝"的模式，導致全行業陷入"越賣越虧"的怪圈。

而產業鏈上游，動力電池成本也壓得車企「喘不過氣」。

目前，動力電池佔整車成本40%，寧德時代等龍頭企業的壟斷地位擠壓整車廠利潤；同時原物料價格波動、智慧研發投入激增持續侵蝕利潤。零件企業同樣艱難，菲仕技術的電力驅動系統毛利率從12.9%暴跌至0.15%，規模效應缺失使其難抵成本壓力。

最後一道枷鎖則是閒置產能問題，新能源汽車產業產能利用率自2017年的82.2%降至2023年的76.9%。除比亞迪、理想等頭部企業產能利用率超80%外，大量車企產能閒置，導致固定成本攤薄不足。 2024年上半年超50%經銷商虧損，產業鏈各環節均承壓。

這樣的結果就是新能源汽車市場生存圖景兩極化，全球只有四家新能源車企業獲利——比亞迪、特斯拉、理想、賽力斯。而更多企業深陷虧損，甚至有車企連續十年未能獲利。純電領域全軍覆沒，蔚來、小鵬等新勢力仍靠融資"續命"。這種分化在2025年持續加劇：頭部企業透過技術障礙（如比亞迪三電系統）和供應鏈管控維持利潤，而腰尾部車企面臨破產風險。

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點評

破局之路何在？

4%的利潤率紅線如同警鐘，昭示著粗放成長時代的終結。當"活下去"成為2025年車企的核心目標，唯有打破內捲、重構價值鏈，方能在新能源革命的浪潮中淘得真金。隨著價格戰趨緩與頭部企業盈利模型驗證，行業或將在陣痛後迎來利潤率拐點——但這道生存考題，註定將淘汰一批"裸泳者"。(壹零社)